Tension guindant du spi asy

Bonjour à tous,

Quel est lemeilleur truc pour savoir si la tension du guindant du spi asy est bine réglée

Merci d'avance
Olivier

L'équipage
01 août 2012
01 août 2012

le bord d'attaque doit être à la limite du fasseyement ...

01 août 2012

et ce fassey(age/ement ?) doit s'amorcer au milieu du guindant. S'il se produit plus haut, il faut un peu étarquer la drisse, s'il se produit en bas, il faut étarquer l'amure au bout-dehors.

01 août 2012

Cela m'interesserait que vous nous expliquiez la théorie de la chose.

02 août 2012

faseyement

02 août 2012

Numawan, un asy travaille en écoulement laminaire. Pour vérifier, tu bordes le guindant, puis tu le choques jusqu'à la limite où il ourle, c'est à dire que le guindant se replie vers l'intérieur.

Le bon réglage, c'est quand il ourle sur toute la longueur du guindant, d'en haut jusqu'en bas.

Jacques

02 août 2012

le faseyement peut être suppimé en partie en reprenant l'écoute de spi ?
même symptome et 2 facons de résoudre le pb (tension guindant & écoute de spi) ?

02 août 201216 juin 2020

Tout dépend de ton allure
Je ne touche jamais a la drisse elle est toujours envoyée a son max.
au lof au plus près du vent apparent
point d'amure le plus bas possible, bras de spi et barber bordés, a la limite du guindant qui frise annonçant le repli de celui ci.
je choque le barber jusqu'au travers du vent apparent
ensuite je choque le bras d'écoute et le barber d"écoute, jusqu'au faseyement du guindant.
Au delà du travers
je laisse monter le spi par le point d'amure, j'ouvre le spi par l'écoute jusqu’au faseyement de la chute.

Pour repousser la limite au grand largue, je prends deux ris ou j'affale la GV.
Tu peux mettre des penons sur le guindant et la chute pour aider a trouver le bon réglage, mais la voile étant tellement légère, tu vois tout de suite le bon réglage surtout si tu regardes en même temps le loch et que tu testes la tension du bras de spi.
@+
Alain

02 août 2012

Tranchais à tout dit. Avec l'écoute, tu ouvres ou tu fermes le spi. Avec le réglage d'amure, tu positionnes le creux et tu permet au guindant d'ourler de haut en bas. Pour abattre, tu peux le creuser beaucoup de manière à pouvoir basculer l'épaule coté au vent, et gagner quelques degrés de descente.

Par contre je ne met pas de barber sur une écoute de spi.

Jacques

02 août 2012

Pareil, le barber sur le gennaker ou un code seulement pour moi

02 août 2012

Le barber sert a augmenter le braquage et la cambrure du spi aux allures serrées, d'ou une poussée vélique plus importante.
@+ azlain

02 août 2012

En fait la tension de guindant sert à orienter la poussée du spi si possible dans l'axe du bateau (au grand largue).
Il doit y avoir diverses possibilité de réglages entre écoute et tension du guindant mais le mieux serait de laisser une tension la plus faible ossible (selon le vent ) pour creuser et orinter au mieux la poussée vélique du spi.
Ensuite on controle a l'écoute le fasseyement.

Je me trompe pas ?

Merci pour vos contribution ! :pouce:

02 août 201216 juin 2020

En fait il n'y a pas de tension de guindant sur un assy, le guindant est rond du a la forme de moule de la voile, si tu arrivais a l'étarquer comme un génois il se replierait a environ 1/3 du guindant. La tension exercée sur le guindant est due au vent et a la traction exercée par la force vélique non a la traction de la drisse. Contrairement a un gennaker ou un code D ou code 0 qui ont un guindant droit.
un assy tire le bateau dans le sens du nmouvement par le haut du mat et le bras de spi . Un assy n'est jamais en avant de son amure sauf tres abattu et tangonné, il tire le plus souvent vers le haut et perpendiculaire au bout dehors.
maintenant pour son comportement tout dépend de la coupe de ton assy, il peut etre tres creux avec un guindant tres rondpour descendre plus bas dans le vent , ou taillé plus plat avec un guindant plus droit pour mieux remonter , tout dépend du maitre voilier qui te l'as coupé.
Pour voir réellement la forme de ton guindant déplies le spi a plat par terre, et tends le entre point de drisse et d'amure tu verras réellement le creux de ton assy et le pli c'est l'endroit ou il se replie en cas de lof trop accentué.
@ +
Alain

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