Tension étai largable

Doute ...
je suppose que tu parles de la flèche du mat ... dans ce cas, ce n'est pas le pataras qu'il faut reprendre, mais les bastaques en même temps que la tension de l'étai larguable.

Si tu n'as pas de bastaque, et que le point de capelage de l'était larguable est nettement en dessous de la tête de mat, reprendre le pataras va augmenter la compressin du mat et va AUSSI augmenter la flèche du mat. En effet, le pataras tire au dessus du point de capelage de l'étai larguable et crée donc un couple de flexion sur le mat par rapport à l'étai. Il n'y apas de vraie bonne solution dans ce cas.

Mal exprimé
En fait je voulais dire que l'étai se creusait tiré par le solent.

Je n'ai pas de bastaques, mon étai largable est fixé en haut du mât et juste derrière l'enrouleur.

donc je présume que ...
donc je présume que ... si tu as un étai largable, c'est que tu as un étai avant à enrouleur,

surtout, il ne faut pas que l'étai largable soit plus tendu que ton étai d'avant, (et ça se voit à la main, si je puis dire) donc ça veut dire que ton étai largable sera toujours plus mou que ton étai avant et c'est normal car sinon ce serait lui qui tiendrait le mât et il n'est pas fait pour ça

donc il est normal que ton solent le fasse se mettre en arc de cercle plus prononcé que l'étai avant

voilà, c'est ce qu'on m'a appris

cordialités maritimes
larent le hareng

Je suis du même avis
que larent le hareng (je fais toujours aussi gaffe à l'orthographe des pseudo :-D). Mais il me semble qu'avant de retrouver toute la tension du mat dans l'étai largable, il y a une marge qui te permait d'avoir une voile d'avant avec un meilleur profil.
Cela dis, comme dis Fdm, le plus simple serait que tu nous invite tous sur ton bateau :-) :-) :-) :-)

vivent les courbes
Comme dit laurent, arreter d'étarquer lorsque l'étai principal mollit, car il va secouer ses attaches avec risque de détérioration.
Comme dit un autre, il y a levier entre le point d'ancrage de l'étai et la tête de mat, donc augmentation de la flèche du mat.
Ensuite, il ne faut pas faire un fixation sur la raideur de l'étai, car lorsqu'il se creuse sous la force du vent, l'angle d'attaque du guindant s'affine et permet une meilleure remontée au vent. Si ça devient monstre c'est qu'il y a trop de vent pour la voile. Réduire en conséquence.
chö
Alex

pas d'accord maraudeur,
sans vouloir polémiquer ta remarque ne vaut pas un coup de cidre
amicalement quand même
Alex

Pourquoi l'étai larguable ne serait-il pas...
fait pour encaisser autant que l'étai principal ?

Ce dernier est en effet capable d'encaisser les 3 / 4 / 5 / 6 tonnes traditionnelles de limite rupture en fonction de son diamètre, lequel est fonction de la puissance du bateau

L'étai larguable et son point d'ancrage sont concus pour la même charge et comme cela a été dit plus haut, l'essentiel est que l'étai principal ne se ballade pas trop, encoprte qu'il ait été en principe prévu avec des cardans dans les deux sens en haut et en bas, ce qui évite les ruptures aux sertissages comme sur les haubans sous le vent en cas de tension insuffisante

Ceci pour dire que le problème posé par Fab reste de mon point de vue... entier !

J'ai moi-même posé la question des bastaques à mon gréeur il y a 15 jours lors du démontage de mon mat en vue de ... la pose d'une drisse pour solent volant, ce qui revient exactement au même, au matériau près (spectra/vectran au lieu de cable) et il m'a effectivement conseillé de &lt&ltrecourir aux bastaques si le mat s'avère pomper de trop&gt&gt

Et entre nous, ce ne devrait pas être une surprise dans le cas d'un gréement en tête... en effet, présupposant par ses diverses contributions que Fab ne s'est pas amusé à raidir plus que de raison son pataras :
- Soit les haubans sont dans l'axe, généralement avec un bas étai et alors - sauf à ce que ce dernier donne en permanence de la flèche au mat - que peut-on faire pour un mat dont cette flèche témoigne qu'il n'est pas capable de supporter la compression ? DES BASTAQUES !!!
- Soit le gérement est poussant et c'est effectivement un peu plus délicat de réglage mais encore une fois à supposer que le réglage est correct, c'est à dire que les haubans ne sont pas exagérément tendus par rapport aux bas haubans, le remède est le même

Je crois enfin me rappeler qu'il y a déjà eu un fil sur le même sujet qui préconisait à gréement constant de s'arrêter de raidir le pataras une fois la flèche déclenchée, mais ça, c'est du bon sens !

On se tutoie c'est plus simple ;-)
C'est simple, il te faut des bastaques, tu es typiquement dans la configuration où il en faut, surtout en plus avec un gréement non poussant.

4/5ème du mat, cela fait un capelage de l'étai à 20% de la hauteur de la tête de mat alors qu'un fabriquant sérieux recommande des bastaques à plus de 8%. Donc c'est déjà bien que tu n'aies pas encore pris la mat sur la figure.

Tu peux télécharger ce document si tu veux en apprendre plus sur le réglage du mat:

www.seldenmast.com[...]oad.cfm

En complément, tu peux avoir un phénomène de pompage vers l'arrière également, qui est néfaste à la survie du mat (mémoire des matériaux). Un bas étai règlera facilement ce problème.

Bonne lecture :-)

mais une question me taraude...
lorsque je parle de "pompage" , dans cette configuration, il s'agit d'un pompage "arrière" , entre le point de drisse de la GV (2 ris, donc assez bas par rapport à la tête de mat) et le point de drisse du GNE (tête de mat) ou du solent (4/5ième).Autrement dit, à chaque vague, le mat se "cintre à l'envers" (léger... mais j'aime pas !) .
J'en déduis :
1- cas du solent établi : étai larguable et/ou drisse pas assez étarqué(e).C'est donc l' étai principal qui "prend le dessus" d'où le pompage à l'envers.
2- cas du GNE (roulé ou non, d'ailleurs) : même phénomène ...
Quid du pataras, trop ? pas assez ?
Si pataras trop étarqué...compression du mat et étai qui se détend.
Si pataras "mou", tête de mat sujette à tension de l'étai et...pompage à l'envers
Ou est la solution ?

oubli
le palan,évidemment était gréé entre les deux bas haubans av.