tension des haubans

Et aussi ici
www.z-spars.com[...]ats.pdf

barres de fleches comment ?
Angulees ou droites ?
Y'a un tres bon doc chez selden, mais je n'ai plus le lien (dispo en ligne gratuit)
JF

Alors moins de tension
Le lien que je t'ai cité et qu"isle" t'a donné (en simultané !) t'en dira plus et mieux que moi.

Mais, sur un gréement dans l'axe, la tension est moins importante. ton gréement ne tient que le latéral, la tenue du mat est assurée par le reste - dont le bon usage des bastaques.

La méthode que je connais. On tend à sec de toile en vérifiant que le mat est droit, en partant du bas vers le haut. Le but est d'avoir le mat droit avec tous les câbles tendus, sans plus.

Puis on navigue au prés par petit temps avec toute la toile. tu te mets sur un bord, reprends le mou sous le vent progressivement, en comptant les tours sur chaque câble. tu vires et refait la même chose de l'autre coté.

Tu recommences ça quelques fois : il vaut mieux en mettre peut que trop. Le nombre de fois comme la tension finale dépendent de ton bateau : si très rigide, on tend pas mal, si pas très rigide, pas grand chose à gagner.

En fait, tu dois seulement essayer que les haubans sous le vent ne battent pas.

Contrairement à une idée répandue, les haubans ne "s'allongent pas" sous l'effort : si à l'arrêt ton mat est droit avec les câbles raisonnablement tendus, ton mat sera droit sous effort.
Si les haubans sous le vent sont mous, c'est que la coque leur donne du mous !!!

amitiés
JF

Les haubans ne s'alongent pas ???
J'allais écrire la même chose et voici le raccourcis pour Selden :
www.seldenmast.com[...]set.cfm
"instructions et conseils", voir page 28.

précision
le "cher ami" était pour mon collègue non inscrit.
ici (forum amateur + qqs pros eclairés), c'est le débat qui nous ammène à la ou souvent aux vérités.

15% -&gt 3mm ?
Yes...
Pour 15% de la charge de rupture, l'allongement est de 3mm.

La marge de sécurité fait qu'on ne dépasse jamais 20/25% de charge, soit 4 à 5 mm.

Quand tu es en nav et que tu vois battre ton hauban sous le vent (que tu dis "il est mous"), est-ce que la différence est de 2 ou 3 mm ?

Mais peut-être un pro va t-il nous éclairer ?

amicalement,
JF

un peu de débat... dynamique ?
Peux tu m'éclairer ? Pour toi, un voilier au près, sur mer plate, même avec du vent, est en "dynamique" ?
Pour moi, dynamique veut dire vague, chocs. Soit des moments brefs (alors que sur un bord long, je vois en permanence mon hauban détendu)

Y'a t-il plus d'effort, dus aux voiles - dans les haubans dans des conditions musclées comparé à des conditions calmes ou le bateau gite quand même ? Je ne crois pas, je parirais même cher le contraire...

Enfin, sur un voilier de croisière - as tu déjà vu un hauban casser sous l'effort (pas une liaison en mauvais état mais le cable lui même) ? Bref, penses tu qu'on s'approche, hors mvt dynamique, de la charge de rupture ?

JF

Ho là!
il ne s'agit certainemet pas d'en arriver là. Ma quetion portait simplement sur l'efficacité du grément lorsque les haubans pouvaient être mal tendus.
j'ai entendus pleins de choses différentes sur le sujet, y compris des coureurs qui tendent les haubans au maximum avant une régate et les détendent ensuite pour ne pas faire travailler inutilement le matériel.
Quant à la déformation de la coque, sur mon bateau j'en doute, les cages de haubans sont fixées sur une varengue.
Je pense que je vais retendre pour éviter trop de mou au hauban sous le vent.
Merci par ailleurs pour le site, très intéressant!

le débat va trop loinmais c'est faux...
Sorry, on s'éloigne en effet de l'objet du fil. Mon point de départ est que, une fois gréement réglé (mis sous tension à 15/20%), les haubans ne s'allongent plus sous "l'effort" normal (du au vent sur voile).

Des qu'il y'a gite, l'effort sur les haubans (hors aspects "dynamiques") est quasi constant sur un monocoque de croisière "classique". Ca ne marche pas sur un multi et de moins en moins sur des mono très très larges.

C'est le principe de base du mono : quand l'effort (sur les voiles) augmente, on gite et on efface cet effort -&gt résultat force quasi constante sur le gréement.

Voila, mais je ne polluerais pas plus ce fil, qui devrait se recentrer sur le réglage "régate" du gréement !

Bon dimanche à tous
JF

ce n'est pas seulement l'espar qui se tasse
c'est surtout la coque qui se déforme
L'effort de compression du mat sur l'épontille se transmet à la quille et aux varangues qui sont loin d'être indéformables.
A ce sujet, le fil sur les varangues qui se décollent dans un First 31.7 en est un exemple flagrant.
Donc, sur un bateau de croière, oui pour tendre convenablement le gréement mais attention à la résistance de la coque ! Certains sont plus résistant que d'autres mais moyennant un certain prix (ex typique : X-Yachts)

Et s'ajoute à tout cela
la compression sur le mât qui doit bien provoquer un léger tassement de l'espar, vu qu'il encaisse la tension du galhauban au vent + inter au vent +bas-haubans au vent + étai +pataras + drisse de GV + drisse de Genois = ça lui appuis tout de même un peu sur la tronche.
Il doit bien raccourcir un peu lui aussi et ajouter un peu de mou dans le gréement....amha !