tendeur de courroie

Bjr

La periode du bricolage est ouverte

J'ai un moteur Volvo 2003 .De temps à autre la courroie de l'alternateur se détends (usure,glissement du boulon) pour plus de facilité je souhaite installer un tendeur .

J'ai bien quelques idées mais peut etre que quelques uns d'entre vous avez dejà ce montage

José

L'équipage
13 nov. 2019
13 nov. 201913 nov. 2019
0

Même problème pour moi sur les 2 et 3GM Yanmar pour la courroie d'alternateur.
La semaine prochaine, je te fais une photo du tendeur de courroie sur un Volvo Penta 13 CV.
;-)

13 nov. 2019
1

Une courroie neuve et boulon neuf ne seraient-ils pas un bon remède ? MM

13 nov. 2019
0

bien sur mais au bout qu'un certain temps la courroie n'est plus neuve mais pas encore bonne a changer ...

et m^me pour tendre l'alternateur il faut trois mains

13 nov. 2019
0

le pousseur à vis est mon idée mais il y a peut etre qu'autre façon de faire

0

Une seule main suffit si tu remplaces la barrette de réglage par un dispositif pousseur à vis.

13 nov. 201913 nov. 2019
0

Je pense que c'est la plus simple/efficace/pratique (les Constructeurs auto aiment bien ce qui fonctionne, ne coute pas cher et est fiable). et un p'tit tour dans une casse te permettra de trouver la barrette qu'il te faut.

Je viens de voir la solution avec un ridoir, c'est encore plus simple, effectivement. :pouce:

13 nov. 2019
0

En plus du boulon neuf, je rajouterai bien une rondelle évantail ou grovers, soit ceinture et bretelles= trop n' a jamais manqué.

:reflechi:

13 nov. 2019
0

il y a tout celà mais ce n'est guere commode pour le reglage de la tension de la courroie et malgré tout ça se detends

0

De nombreuses variantes ont été utilisées en auto, depuis le remplacement de la barrette de réglage du positionnement de l'alternateur par un ressort, éventuellement réglable, jusqu'au patin exerçant une pression sur le dos du "brin mou" de la courroie.

Au final, tous ces dispositifs ont le même inconvénient :
Une pression insuffisante du tendeur n'assure pas le contact correct de la courroie dans la gorge des poulies, une pression excessive induit une usure rapide de la courroie et/ou des roulements des organes entraînés.

Les courroies "polyV" étant plus tolérantes aux déformations comme à la puissance transmise ( l'appui de la courroie sur les poulies "polyV" se fait "a plat" et non pas sur un cône forçant sur la poulie avec un inévitable frottement du fait de l'écart de diamètre presseur) on trouve des tendeurs mobiles sur les "polyV", je n'ai pas souvenir d'en avoir vu sur les courroies à section trapézoïdales.

Une occupation de ouikaine : va faire un tour dans une casse automobile, tu y trouveras plein d'idées.

13 nov. 201916 juin 2020
6

C'est "Robert" je crois, (peut-être sur "Pratique technique plaisance") qui avait posté son montage :

(Si les courroies se bouffent trop vite, il faut s'assurer que les flancs des poulies soient parfaitement polis brillant, toute attaque de corrosion est très dommageable au caoutchouc des courroies)

13 nov. 201913 nov. 2019
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ah ça ce n'est pas con... comme quoi :reflechi: bonne piste

13 nov. 2019
0

@Café noir la cage du tendeur peu tourner ,en ajoutant un petit fil de fer que tu enfiles dans un trou fait à la rondelle ,tu la bloque . Ou comme dit Ebraball mettre des contre écrous pour empêcher de tourner. :-)

13 nov. 2019
1

On est bien d'accord, mais si tu as lu ce n'est pas de moi, (je ne l'utilise pas ) c'était juste une piste de réflexion pour "Calypso 2" :topla:

13 nov. 201916 juin 2020
3

un autre

13 nov. 2019
0

Merci , je vais reflechir a ce montage ça me parait une excellente idée ...
comme quoi je me croyais génial et bien non il y a plus fort que moi
,j'ai bien fait de demander un avis :mdr:

13 nov. 2019
0

Tu as raison calypso, j'adore ce forum pour ça :pouce:

13 nov. 201913 nov. 2019
2

ces montages à ridoirs sont la solution la plus simple et la plus efficace. Personnellement, je rajouterais des contre-écrous pour bloquer le ridoir.
PS : si difficultés à trouver un écrou avec pas à gauche, en mettre un sur le filetage à droite suffira à bloquer l'ensemble

25 nov. 2019
1

regarde bien la photo j'ai percé la tige filetée et mi une goupille fendu

13 nov. 2019
0

un ridoir a chappe

13 nov. 2019
0

Bonjour,

sinon il y a aussi la solution d' utiliser de "l' anti-glissant" pour courroie.
C' est vendu en bombe, et çà permet de se contenter de très peu de tension, sans avoir de glissement.

Pour les Bretons, on trouve çà entre autre au CMB, ADF, API, SEFI etc...

Gorlann

13 nov. 2019
13 nov. 2019
0

Sur le modèle des tendeurs de chaînes, il existe maintenant des tendeurs de courroies pour vélo, a voir si ça peut s'adapter. (Et si c'est assez costaud, plutôt taper dans le matériel VTT)

13 nov. 2019
0

Ça serait mieux de s'inspirer du modèle auto. Courroie plate avec tendeur automatique. C'est extrêmement fiables. Sur mon yanamar, même problème, usure rapide, donc ça se détend, etcetc. Les kit pour yanmar existe mais son très cher. Ça serait sympa de bosser sur le sujet et de trouver des solutions pour les différents marques et modèles. Une fois que l'on Alain technique et les fournisseurs, tout le monde pourrait s'en équiper pour pas trop cher. 3 ou 4 poulies + 1 tendeur + 1 courroie devrait pas coûter une fortune.
Bon vent à tous

14 nov. 2019
0

Sur mon moteur béta 16, c'est une courroie poly V et je n'y touche jamais. Une vérif de temps en temps et c'est tout

23 nov. 2019
5

voilà j'ai installé un ridoir .Il a fallu que je te bricole un peu ,la cage était trop longue ...sinon impeccable ainsi on peut tendre la courroie comme l'on veut et facilement puis bloquer le tout une fois que la courroie est tendue

merci à tous

23 nov. 2019
0

attention de pas trop tendre ! gare aux roulements ...

23 nov. 2019
0

merci je vais verifier

24 nov. 2019
1

ok je vais faire ça tu le merite bien

23 nov. 2019
1

appui modéré, 5mm

23 nov. 2019
2

Un centimètre de flêche, dit-on...
;-)

24 nov. 2019
2

bonsoir Calypso,
la tu ne vas pas echapper: il faut prendre une photo :-)

24 nov. 201916 juin 2020
0

Pour la tension voici ce que dit le manuel Volvo pour MD 2020.
Voir l'image ci dessous.
C'est ce que j'applique depuis 20 ans avec de bons résultats.
il vaut mieux une courroie un peu trop lâche que trop tendue.
pour ménager les roulements.

24 nov. 201924 nov. 2019
0

ah tres bien merci ,pour le reglage de la tension car je faisais au pif ce qui est contraire à ma religion .

je vais regarder ça de pret et faire une photo ..lundi en m^me temps que la vidange du moteur

24 nov. 201924 nov. 2019
0

Cela dit...
La pression exercée par le doigt sur le milieu de la courroie doit être "modérée", sans qu'on ait cependant besoin de la mesurer autrement que par le pif,
et la flèche de la courroie doit être de 1 cm, sans qu'on n'exige le pied à coulisse pour la mesurer : là encore le pif suffit.

Faut juste régler correctement le pif, quoi.

24 nov. 2019
1

J'en déduit que ta religion est beaucoup trop tendue ??????

24 nov. 2019
0

sans doute oui :mdr:

25 nov. 201916 juin 2020
4

photo comme promis

25 nov. 2019
0

:pouce:

25 nov. 201925 nov. 2019
2

Salut Calypso,
José ! José...
L'idée est (très) bonne... mais mon coté électricien a des hoquets !
Pourquoi un câble "couleur rouge" sur la masse moteur ? Et l'état de ta masse toute rouillée ! Il doit y avoir beaucoup d'humidité dans ton compartiment moteur.
Pourquoi mettre un caoutchouc entre ton ridoir et l'alternateur ? Même si l'alternateur (111397) est isolé de la masse, il n'y a pas besoin du caoutchouc qui d'ailleurs se déforme avec la pression du ridoir. (voir la photo de Café Noir)
Il semble que cet alternateur n'est pas d'origine et qu'il y a pas mal de poussière de courroie; tu es sur que la poulie alternateur actuelle est bien alignée avec la poulie moteur, et que la courroie est bien dans le prolongement ?
Tout ceci bien sur amicalement !
Mamita

25 nov. 2019
0

+1 avec Mamita...

La poussière de courroie peut aussi provenir du piquage (même invisible) de la poulie. Vu l'état général de ce moteur et sa cale, je regarderais ça avant l'alignement...

25 nov. 2019
0

"La periode du bricolage est ouverte" !
;-)

25 nov. 201925 nov. 2019
0

oh merde !!! il a l'oeil le maudit pour la masse je n'avais plus de fil noir . Par contre s'est rouillé en surface mais le contact est surveillé et correct , je le frotte tous les ans

pour le caoutchouc c'est livré avec l'alternateur sans doute pour eviter les vibration ,l'ancien était d'ailleurs monté ainsi ..

pour la poussiere de courroie j'ai eu un probleme ... elle s'est détendue un peu (d'ou l'idée du ridoir) et elle est venu frotter l'extermité d'un serflex et elle a pété que j'ai eloigné aussi .

reste du nettoyage a finir demain

25 nov. 2019
0

Re,
Tu peux aussi mettre un contre-écrou (voir flèche verte du dessin), qui sera bien plus pratique et efficace pour le réglage et la condamnation ...que ta goupille qui ne sert pas à grand chose.
Pour mémoire le réglage de la tension de la courroie se fait "à chaud", cad , quand le moteur a déjà fonctionné et que la courroie a pris sa place dans les gorges des poulies, en température de fonctionnement.
C'est une phobie électrique, ton +B alternateur qui vient du +B démarreur, est aussi en câble noir...alors qu'il devrait être en couleur rouge ! Et lui aussi est oxydé au niveau de la cosse !
"Le maudit amical "!

26 nov. 2019
0

pour le cable noir de l'alternateur c'est d'origine je n'y suis pour rien .

pour le ridoir j'ai preferé la goupille , l'ecrou dejà il fallait un pas à gauche et m^me avec un ecrou rien m'empeche que le ridoir se devisse , avec la goupille la cage doit tourné avec la tige donc impossible

26 nov. 2019
1

Bonjour,
Perso j'utilise de l'adhérent pour courroie en bombe, par exemple:
www.bardahl.fr[...]ourroie
Ma courroie avait du mal à dépasser les 50 heures avec de très fréquentes séquences de réglage.
Depuis que j'utilise ce type produit les courroies font 400 heure et je les changent par précaution. Plus d'usure, plus d'échauffement, plus de réglage et une tension modérée qui préserve les roulements de la pompe à eau et de l'alternateur.
une pulvérisation toutes les 100 heures et plus de soucis.
J'ai testé depuis 1500 heures.
Bonne recherche.

26 nov. 2019
0

c'est pas normal de bouffer de la courroie comme ça !
sur une auto, ça dure plus de 100000km ou au moins 7-8 ans(au moins 2000h pour un bateau)
(sur mon canot, je l'inspecte mais elle dure plusieurs années)
alors désalignement, mauvaise qualité de courroie, poulie piquée, ... ?

26 nov. 2019
0

50h une courroie ,il y a surement un probleme ..car je ne met rien dessus et j'en ai changé deux en 18 ans dont la derniere pété par ma faute ..

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