Tarage des injecteurs

Bonsoir, j'ai encore un RC16 qui tourne bien, mais j'avais une perte de compression sur 1 cylindre par le joint de l'injecteur. Du coup je les ai démonté.
2 questions à ce sujet:
Est ce prudent de faire un tarage d'injecteur sur un vieux moteur?
Connaissez vous des mécanos à Martigues ou Marseille?
Merci pour vos réponses

Daniel

L'équipage
09 juil. 2010
09 juil. 2010
1

oui,c'est même essentiel
sur tout moteurs de tout ages.
cela conditionne la bonne quantité de gasoil à injecter au bon moment, et ce en pulvérisant correctement le gasoil. c'est le gage d'une combustion correcte.
le combustible injecté au mauvais moment par un nez d'injecteur qui coule peut engendrer des problèmes grave sur du court ou long terme:lessivage de l'huile des segments,"coup de chalumeau"sur le piston surchauffes etc...
même vieux, il appréciera
cordialement

08 nov. 201608 nov. 2016
0

tu dis "cela conditionne la bonne quantité de gasoil à injecter au bon moment"
or pour les injections classiques à injecteurs mécaniques "passifs",
c'est la poulpe a injection qui donne la quantité de gazoil et le moment (calage de la pompe)
L'injecteur ne sait que pulvériser ce qu'on lui donne. ne fait rien d'autre.
Pour les injections modernes à common rail, assez rares en nautisme, c'est l'ECU (electronic control unit) qui ordonne la quantité et le moment, et l'injecteur exécute l'instruction. Compte tenu des pressions très élevées, seuls les (rares) stations équipées de la marque de l'injecteur savent les réviser.

13 nov. 2016
0

Supposons. Par quel miracle un injecteur PASSIF (non piezzo, non commandé electroniquement), constitué d'un gicleur et d'une soupape a ressort taré et d'un bien nommé RETOUR DE FUITE va-t-il doser quoi que ce soit ?
Dis aussi que c'est lui qui gere le ralenti et le régime moteur ?
Faut arrêter les elucubrations et faire des recherches sur "pompe a injection mecanique" et "injecteurs mécaniques" svp

08 nov. 2016
0

La pompe envoie un volume de carburant à une pression à un moment donné.
Si l'injecteur s'ouvre et se ferme de façon différente à ce qui est prévu, le carburant est injecté différemment.

13 nov. 2016
0

Pas tout à fait vrai la quantité est bien déterminée par l'injecteur bien taré sinon on aurait pas besoin de tuyau de retour. Le calage de la pompe donne le moment d'injection qui doit être faite avant le pmh. La pompe envoie toujours le même volume de GO quel que soit l'angle de calage mais quel barouf quand elle est décalée.

14 nov. 2016
0

Mais oui bien sûr alors explique moi pourquoi on taré les injecteurs il suffirait d'un vulgaire jicleur si ta pompe déterminé le volume injecté.
En fait la pompe envoie sous pression évidemment un certain volume à l'injecteur et comme il est taré à une certaine valeur quand l'injection commence la pression se casse la gueule et l'injecteur se referme.
Il suffit de prendre le même injecteur et le tarer successivement à deux valeurs différentes et de mesurer la quantité injectée.
Allez! à vos éprouvettes j'aimerais connaître le résultat.

09 juil. 2010
0

j'oublie
n'importe quel diéséliste si tu as la valeur de tarage peut le faire( voir notice du moteur).Il est par contre possible selon l'age que tu doive changer les nez pour cause de pulvérisation difficile voire impossible

09 juil. 2010
0

Merci
J'hésitais un peu, je pensais que des fois en modifiant les habitudes d'un vieux moteur il pourrait ne pas apprécier, mais je vais les faire régler. Il y a juste la rondelle coincée ou collée au fond du puits de l'injecteur qui fuyait a sortir...je vais plier le bout d'un tournevis plat pour essayer de l'extraire. Si vous avez d'autres idées elles seraient les bienvenues.

Bonne soirée

10 juil. 2010
0

avec une baguette à souder applatie
et repliée,ce sera moins dur à plier.examine la portée des joints avec une lampe au fond de l'orifice dans la culasse,si elle est sale(surtout l'injecteur fuyard),il faut la nettoyer,avec la même baguette et un chiffon non pelucheux en le tenant bien,il ne faut rien laisser rentrer dans le cylindre. serrer au couple de la documentation les porte_injecteurs.
cordialement

10 juil. 2010
0

dieseliste
C'est le mot qui me manquait pour trouver un pro...
sur internet, je cherchai dans mécanique...
Merci et bonne soirée

10 juil. 2010
0

Antoni à Marseille.
Pour faire tarer mes injecteurs, ou refaire un pompe d'injection, que ce soit sur un volvo ou un yanmar, je suis toujours allé chez Antoni rue Moncada à Marseille dans le 15eme.
C'est des pro, et agent Bosch (fabriquant des 99,999 % des injecteurs :-) )
Mais ils peuvent le faire sur toute les marques.

Fermé le samedi, gaffe !

Amicalement.
FX

18 nov. 2010
0

quand faut il faire tarer les injecteurs?
C'est une question gigogne:
- au bout de combien d'heures (approximativement)?
- au bout de combien d'heures (tjs approximativement) faut il penser à remplacer leur nez?

18 nov. 2010
0

quand ....
d'abord, les constructeurs donnent un calendrier d'entretien,

après on n'est pas obligé de le suivre...

ça dépend de l'utilisation, de la qualité un carburant utilisé, des additifs éventuels utilisés, de l'âge du moteur, etc, etc .....

19 nov. 2010
1

Le tarage des injecteurs
bonsoir,

il est à faire quand:

  • c'est au inscrit carnet d'entretien, comme ça vient d'être dit
  • on les suspecte d'être la cause d'un défaut de fonctionnement: fumée, démarrage difficile...
  • Il y a eu des impuretés dans le combustible(eau ....).
  • Le moteur a changé de bruit: claquement plus important pendant la combustion , etc
  • ton moteur est âgé et qu'il va te servir pour un long voyage.
  • tu as décidé de procéder à un grande révision après 10 000 heures voir plus

... et surement encore d'autres raisons

mais,

si tu n'es dans aucun de ces cas et que ton moteur fonctionne bien: garde tes sous, c'est bientôt Noël, il sera aussi utile de faire un cadeau de valeur équivalente à mme et toutes personnes qui te sont chères.

Jean

08 nov. 2016
0

Coucou s'il vous plaît,
Qui connaît ã Paris ou en proche banlieue
un dieseliste pour tarer ou changer mes injecteurs de Yanmar 3GM30
merci !
mi.

11 nov. 2016
0

Bon, donc personne ne connait où tare des injecteurs @ paris ou proche banlieue
tant pis !

12 nov. 2016
0

Google ? ou alors un site de péniche ... :)

08 nov. 2016
0

Idem et surtout à quel coût approximatif ?

08 nov. 2016
0

Dans une autre discussion sur les injecteurs, que je ne retrouve pas, l'un d'entre nous était satisfait d'un motoriste de Nantes ou des environs. Il vous en reste des traces / souvenirs ?

08 nov. 201608 nov. 2016
0

Bonjour, j'ai fait changer tous les joints de ma pompe à injection ainsi que l'axe et la palette pour 420 € chez www.diesel-energie.com[...]/ le printemps dernier. Entière satisfaction ...

08 nov. 2016
0

ça fait cher du quart d'heure !

08 nov. 2016
0

Le tarage c'est pas sorcier




08 nov. 201608 nov. 2016
0

voici les prix pour du Yanmar

je trouve personnellement très cher 1235 € même pour du Volvo !

www.injecteurdiscount.fr[...]12.html

Injecteur Yanmar 114870-53100 neuf

presque que 10 X moins !

faire tester vos injecteurs

www.injecteurdiscount.fr[...]29.html

une vingtaine €

08 nov. 2016
0

Non. Ton clavier a buggé sur le prix des injecteurs.

Les 3 têtes d'injecteur de mon volvo 2003 changé par diéséliste l'hiver dernier, y compris dépose, essai et tarage, et remontage sur mon bateau --> 560 € TTC

Tête d'injecteur neuve --> 100 € TTC par tête
Tarage des 3 injecteurs (avec le mécano qui emporter les injecteurs au banc et qui les ramène) --> 75 € TTC
Dépose et repose (3 h) --> 175 € TTC

Bonne journée

08 nov. 2016
0

C'est sur Saint Herblain... en espérant que le renseignement puisse servir ...

08 nov. 2016
0

Il s'agit bien du même diéséliste avec un tarif +/- 140 € l'injecteur.
Ok merci

08 nov. 2016
0

Sur le fil dont on parle :
Bonjour, J'ai fait tarer mes 3 injecteurs (VOLVO 2003) l'année dernière: 422 € TTC tout compris. pour info, 1 injecteur neuf coute 1235€TTC. Mon moteur a maintenant un ralenti très régulier, les démarrages sont parfaits et la conso faible: 1/2 l/h à 1600tr/mn. Je ne regrette pas la dépense.
Cordialement.

08 nov. 2016
2

www.hisse-et-oh.com[...]ecteurs

Diesel Energie, à Saint Herblain.

De rien :-)

08 nov. 2016
1

bjr,
pour le remontage utiliser une graisse molykote au cuivre
alain

08 nov. 2016
0

Alain, comme tu passes par cette discussion : Si je retire l'injecteur d'un Yanmar 1GM, il y a bien un joint qui reste dans la culasse, et qu'il faut remplacer, non ?

08 nov. 201616 juin 2020
0

D'après la doc, il me semble que, entre l'injecteur et la culasse, on trouve :

O ring (un joint torique ?)
Cover (rondelle ?)
insulator
insulator un autre, avec autre référence
Chambre, partie AR
gasket (joint d'étanchéité)
Chambre partie AV
re gasket

Qu'est-ce qui DOIT être remplacé, si je dépose l'injecteur pour le faire tarer ?
Je suppose que c'est la partie avant de la chambre (en photo) qui peut avoir des soucis, non ? Ce qui implique de changer aussi le joint dessous. Ça doit être un bordel à sortir ...
Peut-être plus simple de déculasser ?


08 nov. 2016
0

ce n'est pas un joint c'est coupe feu on dirait une rondelle d'épaulement
la cavité se met en dessous .
alain

13 nov. 2016
0

up ?

08 nov. 2016
0

et de la graisse belleville ?

09 nov. 2016
1

ça marche aussi
alain

08 nov. 2016
0

Salut the cat .
Tu mets cette graisse à quel niveau au remontage du nez ou au remontage sur la culasse ?
Perso j'ai toujours remonté à sec ce genre de pièce me disant que le gaz oïl ''graissera assez tout ça '' mais c'est bien une des rares pièces que je remonte comme ça mon habitude est plutôt remontage sous graisse !

Salutation

08 nov. 2016
3

j'en badigeonne tout le partie dans la culasse et en quantité ,ça évite à la flotte de passer et de souder le tout .
alain

08 nov. 2016
0

Merci

pour la réponse !

:-D

08 nov. 2016
0

concretement, c'est combien la pression de tarage des injecteurs Yanmar 1GM 2GM 3GM ?

08 nov. 2016
1

j'ai déposé les 3 injecteur de mon MD2030 à diesel energie hier car il fumait noir !
ils ont testé en direct les 3 injecteurs, et m'ont proposé d'assister à l'opération, bilan les 3 pissaient pas très bien ... ils ont monté un injecteur en bon état afin de me montrer ce que ça donne !
j'ai donc demandé un devis pour remise en état (changement du nez + tarage).
MO : 12€ HT + 26.40€ HT de pièces par injecteur !
en démontant, j'ai cassé le retour de fuite (attention très fragile !), prix de la pièce volvo : 109€ !!!! Dans le cas présent chez diesel energie, ils m'en refont un en durite souple, ça va me coute une douzaine d'euros !

bref devis final pour remise à neuf + pièce pour ma connerie, 150€, pour une fois je ne sens pas trop volé/violé, et en + ils sont sympa !

j'espère pouvoir confirmé mon avis positif demain (48h pour réceptionner les pièces et remonter les injecteurs)

08 nov. 2016
0

Ok merci bien

08 nov. 2016
0

c'est inscrit dans la notice ,ça doit tourner dans les 185 bars c'est de l'injection directe ,mais pas sûr ..
alain

08 nov. 2016
0

il faut checker le manuel d'atelier.
120 bars sur le MD2030 (à titre indicatif)

08 nov. 2016
0

les spécialistes de l'injection automobile ont tout le matériel pour tarer précisément les injecteurs et ne sont pas trop cher.

08 nov. 2016
0

Je déconseille fortement : La station Bosch "Garage de L'Hydravion" à Saint-Mître les Remparts, près de Martigues. De 3x25€ pour tarer 3 injecteurs Yanmar 3GM30, c'est passé à plus de 380€ car à ses dires il fallait changer un des nez. J'ai refusé, le gars a remonté le nez. Dans mon énervement j'ai quand-même payé pour les 3. Hélas l'injecteur (repéré) ne "donnais" plus. Un autre professionnel m'a affirmé qu'il l'avait saboté et
me la remis en état GRATUITEMENT. J'ai promis à ce dernier de ne pas donner son nom car les autres étaient des clients.

08 nov. 2016
1

165 bars

08 nov. 201616 juin 2020
0

pour la série yanmar GM premiers modèles j'ai vu 170 +-5 bars
cliquez 2 fois successivement sur l'image pour lire plein ecran

08 nov. 2016
0

Il suffit d'avoir une pompe a tarer (manuelle) et de régler la pression. Lors du fonctionnement le gazole est vaporisée. Rien de terrible car on pompe avec le bras. Il n'y a pas d'électronique... alors là, lorsque je vois les chiffres annoncés je tombe sur le c..!
Le bateau est réservé aux bricoleurs (sans être péjoratif) car il faut souvent retrouver les manches.
Si la notice est clair et vous donne 170 (on n'est pas loin) alors allez y mais ne vous faites pas arnaquer par les mécanos qui ont pignon sur rue et qui en profitent.

08 nov. 2016
1

12€ de main d'oeuvre pour le tarage d'un injecteur, je ne me vois pas m'embeter à le faire moi même ... contrairement à un jeu aux soupapes qui ne demande quasiment aucun outil et seulement un peu de temps alors que cette opération est facturé relativement cher....

08 nov. 2016
0

Bonsoir,
on peut assez facilement se fabriquer une pompe à tarer les injecteurs en utilisant une pompe à injection de récupération sur un vieux monocylindre (Lombardini, Yanmar ou autre).
Il suffit de confectionner une pièce fixée sur la sortie HP avec une dérivation pour y greffer un manomètre et de confectionner un système pour pousser cycliquement sur le piston.
La mienne m' est revenu à mon de 50 euros et une bonne journée de bricolage (tournage et soudage).
Je joindrais des photos plus tard car elle n' est pas chez moi.
Gorlann

08 nov. 2016
0

Bonsoir. Pour avoir vraiment galeré suite au sabotage de mes injecteurs de Volvo MD2B, j'ai ouvert le manuel d'atelier, pour trouver la reference de la partie active de l'injecteur. L'aiguille, et son porte aiguille, qui est le nez de l'injecteur. La reference Bosch est du genre DLLA150s720 de memoire.

Le reste de l'injecteur, c'est un carter qui contient un ressort, et des cales , et bouchons filetes.

Je suis alle chez Bosch service a quimperle. Prix de l'aiguille / porte aiguille : 50 euros.

Prix de la MO : 25 euros.

Ca veut dire injecteur neuf, et regle / Tare.

Donc : Arretez de vous faire des noeuds au cerveau, trouvez la reference de votre nez d'injecteur, changer le / les, et faites regle.

Ca ne se repare pas, ca ne se rode pas a la cendre de cigarette.

Ma modeste contribution.

09 nov. 2016
0

c'est bien le plus c... c'est de trouver les référence Bosch .
une ptit base de donner avec les trois ou 4 moteurs courant sur nos joujoux serait la bien venu !

09 nov. 2016
0

Bhein j'ai ouvert le manuel d'atelier de mon moteur, et ca m'a pris 10 minutes. Maintenant, c'est peut etre pas vrai pour toutes les marques de moteur. Pour le MD2B, c'etait facile.
Je ne me souviens plus si c'est pas marque sur le dessus du porte aiguille... Si c'est le cas, faut juste ouvrir. De toute facon, pour tarer, il faut ouvrir, pour loger la pastille de bonne epaisseur.

A+

09 nov. 201609 nov. 2016
2

comme promis, je viens donner mon retour sur diesel energie, injecteur déposé lundi, testé en direct (tous HS), changement des nez, tarage, changement tuyau de fuite que j'ai cassé au démontage.
Les 3 injecteurs étaient près le mercredi 8h !
remontage, tout fonctionne, le moteur n'a plus l'air de fumer :mdr: :mdr:
le tout accompagné du reglage de jeu au soupapes hier, ce cher MD2030 à l'air heureux vu comme il tourne rond ! hate de tester en mer voir si il a repris un peu de santé !

précision, la facture est conforme au devis à savoir 151€ pour remise à neuf des 3 injecteurs + tuyau de fuite.

09 nov. 2016
1

CQFD! Pas cher et aussi bien voire mieux qu un diéséliste marine !

10 nov. 2016
2

j'ai beaucoup aprécié le petit "cours" sur les injecteurs avec l'invitation à aller dans l'atelier voir les essais !
Pour la comparaison avec le dieseliste marine, je pense que ce dernier m'aurait proposé le retour de fuite volvo à 109€ plutot que 3 banjo à 2.5€ et un bout de durite gainé tissus, alors que ça marche tout aussi bien et que le prochain démontage sera grandement facilité !

14 nov. 2016
1

bjr,
le tarage d'un injecteur détermine l'avance et la durée d'injection
c'est ce qui régule la puissance ,sur la plupart des pompes injections
c'est le pivotement des pistons commandé par la rampe (pompes en ligne) ou par l'inclinaison de la plaque (pompes rotatives ) de la pompe injection qui détermine la quantité de G.O à injecter .
quand l'injecteur se referme le surplus de pression part dans le retour
sur les ys yanmar c'est une fuite contrôlée par pointeau
epicetou
alain

15 nov. 2016
1

Bjr Alain
Je lis souvent tes interventions car elles sont toujours pleines de bon sens et de bons conseils.
Je voudrai juste revenir sur ce que tu dis concernant l'avance, la durée et le retour des injecteurs avec un peu plus de précision.

L'avance due à l'injecteur, c'est vrai et c'est faux.... l'injecteur n'y contribue normalement pas, c'est d'abord la rotation du corps de pompe / à l'arbre 1/2 vitesse moteur qui la gère, sauf si par réaction le délai d'ouverture de l'aiguille change par rapport à l'original en raison d'un problème de tarage très différent par rapport à la normale. C'est aussi pour cela que l'on trouve toujours les mêmes longueurs de tuyaux haute pression entre pompe et injecteurs, quitte à faire des courbes pour les cylindres les plus proches, ceci afin qu'ils se dilatent tous de la même valeur à l'injection, et qu'ils aient tous le même retard, (qu'ils n'y ait pas des retards sur des pattes lointaines).

La durée, comme tu le disais précédemment, elle est fonction de la quantité de gazole envoyée par la pompe (en fonction de la rotation des pistons de poussée par exemple). Seul un détarage important augmenterait la durée puisque la fermeture de l'aiguille serait plus tardive.

L'arrêt de l'injection est quant à lui dû à l'arrêt d'envoi de gazole par la pompe en fonction de la position du débit.

Le circuit de retour ne sert lui qu'à évacuer les "résidus" de gazole qui sont passés entre l'aiguille et le corps de l'injecteur lors des coulissements d'aiguille. C'est pour cela qu'on l'appelle circuit de retour de fuite. Si ce gazole n'était pas évacué, il resterait stocké en arrière de l'aiguille, là ou se trouve le ressort et provoquerait un blocage hydraulique de cette aiguille et donc son immobilisation en position fermée.

Pour le contrôle des injecteurs, il faut différencier 2 choses, la pression d'ouverture de l'aiguille (réglage du ressort ou changement des pastilles d'épaisseur) et surtout la forme du jet de vaporisation. C'est la chose pour laquelle un changement du nez peut être nécessaire, si malgré une bonne pression le jet est pisseux ou foireux.
A plus et bonne bricole à tous.

15 nov. 2016
0

Pour faire une analogie on pourrait dire que sur les moteurs essence à vis platinées, lorsqu'on règle les vis platinées, on change le point d'avance. et c'est vrai. Mais c'est une conséquence indésirable. L'écartement des vis n'est pas POUR régler l'avance.
Le but du réglage d'écartement des vis c'est pour obtenir un idéal de % de dwell qui et une caractéristique de temps de charge de la bobine. On règle les vis pour parfaire ce % dwell.
Pour régler l'avance sur ces moteurs (tondeuses, 2 roues etc.), il y a un plateau pivotant qui porte les vis et permet de les décaler pour le réglage.
De même le tarage c'est pour une caractéristique de bonne pulvérisation. et les réglages de la pompe pour (entre autres) l'avance. il y a une structure dans toute chose et gare à ne pas se mélanger

14 nov. 2016
2

"Le tarage de l'injecteur détermine l'avance et la durée d'injection " ?,
:non:
L'injecteur étant un élément passif, il subit le dictate de la pompe d'injection.
L'avance à l'ouverture est déterminée par le réglage interne de la pompe ( ne pas confondre avec le calage de celle-ci), le dosage (quantité de go à injecter) est également déterminé par le réglage interne de la pompe.
Il n'y a pas de surplus de pression de go injecté ni de retour , celui ci est de fait injecté dans le cylindre.
La tuyauterie dite de retour et connectée aux injecteurs sert principalement à la lubrification de l'injecteur .
La tuyauterie de retour est celle qui renvoie le go dans le réservoir ou dans le filtre après avoir gavé la pompe à injection .
Un injecteur pourrait fonctionner sans tuyauterie dite de retour, mais il gripperait rapidement.
Pour les sceptiques ,
lorsque l'on teste un injecteur , on ne branche pas de tuyauterie dite de retour: en le faisant débiter à l'aide la pompe , on contrôle la pression et la qualité du jet, et on constate qu'aucun go ne sort par le raccord de la tuyauterie. CQFD
Bien entendu , un injecteur défectueux apporte des disfonctionnements sur le fonctionnement du moteur (fuite de go, fumées, cognements .....etc)
Ps: il s'agit ici du fonctionnement d'un injecteur classique

14 nov. 201614 nov. 2016
1

albor, ton score est 20 sur 20. tu connais ton affaire. Tu est de la filière?
petit ajout:
-l'injecteur est en premier lieu un gicleur, un diffuseur, un pulvérisateur.
mais si la pulvé. n'est pas fine, il y a des imbrulés: encrassement du moteur et rendement réduit, conso excessive; Prends ta bouteille de produit a vitres.
-afin que la pulvérisation ne commence qu'au moment ou la pression minimale acceptable pour une bonne pulvé (dans les 170 bars pour un ordre d'idées),
on met une soupape de décharge tarée à cette pression.
Ca ne veut pas dire que la pulvé aura lieu a 170 mais qu'elle commencera a 170 et continuera a toute pression supérieure.
albor y dit "L'injecteur étant un élément passif, il subit le dictate de la pompe d'injection" et c'est bien ce qui se passe, plus le moteur tournera vite et plus il faudra que ça traverse vite le gicleur, et plus la pression montera au delà de la pression de tarage et il faut que ça passe.
Ceci pour dire que l'injecteur ne sait que laisser passer a partir de 170bars et au dela de 170 bars. La pression d'injection n'est pas 170 bars.
ce n'est pas un limiteur de pression, un régulateur ou un détendeur. c'est un clapet anti retour dont on règle précisément la pression d'ouverture.
Une fois qu'il est ouvert, au delà de 170 bars, c'est la pompe qui parle aux gicleurs, et lui il a la bouche ouverte et laisse passer sans broncher.

Ceci est vrai pour des injecteurs à gicleurs
Pour des injecteurs à pointeau, le pointeau va peut être niveler partiellement la pression d'injection, mais le débit par contre sera toujours celui commandé par la pompe. L'injecteur n'est pas fait pour lutter.

14 nov. 2016
0

en haut de ce post je disais déja la même chose. et parlais du calage de la pompe, car je connais mieux le cas de mon 2.1 D renault dont le calage est par ROTATION de la pompe. Je n'ai pas eu affaire au calage d'avance de mon yanmar... et espère que jamais...

15 nov. 2016
0

Un injecteur qui reste ouvert (grippé ou qui pisse) il rince le cylindre et il faut s'attendre à plus grave que des simples dysfonctionnements.
Bonne intervention albor

15 nov. 2016
1

Il n'y a que l'injecteur double étage honda diesel qui gère l'avance par lui même,190 /220 bars à suivre.

15 nov. 2016
0

C'est "off-topic" Juliana, mais ton histoire d'injecteur Honda semble bien intéressante. Tu pourrais, stp, en dire + ?

15 nov. 2016
0

l'injecteur Honda doubles étages a deux injections successive,la première a 190 bars et la deuxième à 220 bars,monté en injection direct avec bougie de préchauffage identique au diesel indirecte.
L'avantage,monté en régime franche avec moteur très peu bruyant,
inconvénient,très compliqué à tarer correctement et très énergivore en temps de réglage.
Plus haut je me suis mal exprimé,je voulais faire remarquer qu'avec une différence de 30 bars sur ces mêmes injecteur ça ne changeait rien à l'avance,je signale aussi que ces moteurs sont classiques avec pompe en ligne sans électronique.
Fritz,tu a peut être raison mais je pense que c'est de l'empirisme,je reste preneur de toutes informations doc ou littérature officiel sur ta théorie.(sans aucune méprises)

15 nov. 201615 nov. 2016
0

Off d'autant que c'est sur moteur honda, donc ? moteur essence hors bord.
même pas, ce serait sur des voitures diesel. Hors jeu en tous cas.

15 nov. 2016
0

Non,Honda moteur diesel industriel et je sais de quoi je parle pour avoir suffisament bossé dessus.

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