Taille maxi voilier avec hors bord

Pour l'instant le moteur in-board sur mon voilier de 9 mètres me convient , et de toute façon je pense que si je voulais le remplacer par un électrique ça me reviendrait plus cher que d'entretenir et de continuer avec celui-là !
C'est plutôt dans un projet d'évolution plus tard si je continue la voile et que je change de bateau, je viserais toujours plus de simplicité , minimalisme et décroissance , qui sont dans l'air du temps . Si on veut avoir encore de l'air à respirer ;)
Par contre, si avec mon bateau actuel le moteur est cuit tot ou tard, pour une raison ou autre, mauvais entretien, piece importante qui casse, je ne passerai pas beaucoup de temps ni d argent dessus, et je le virerai pour un HB ou une godille "yuloh avec dame de nage adaptée

Jeec: interressant, merci pour le retour d experience.
Il me semble en effet qu il vaut mieux un ou deux bons panneaux solaires, si on veut garder un peu d autonomie electrique a bord avec hb ou godille

Bonjour
Sur mon Biloup 88 malgré mon faible retour d’expérience le HB ne me semble pas si mal.
Certes il se trouve dans un puit au niveau du cockpit ( il n’est donc pas dans l’axe ) mais il dispose d’un démarreur électrique ainsi que d’un alternateur pour recharger les batteries .
Avec un hors bord sur chaise dans le clapot il est vrai que c’est une autre histoire .

Merci pour les retours d experience. Au moins avoir les deux options possibles, in board / hors bord, avec leurs avantages et inconvenients, c est toujours bien!

J'ai le même système que bad boy sur un 10m également léger avec un 9.9 forte poussée en puits à démarreur électrique et avec un alternateur qui recharge les batteries suffisant pour les petites sorties.
inconvénients, la carburateur. une plaie, même avec un carbu neuf cela se bouche régulièrement. l'autonomie sur des traversées il faut embarquer plus d'essence, et c'est plus bruyants.
pour recharger les batteries au large rien ne vaut un aquagen ou similaire.

J'ai un moteur HB 6CV sur une Gib'Sea 234. La puissance est suffisante mais même avec un arbre long l'hélice continue de sortir de l'eau avec les plus petites vagues. J'ai un alternateur, max 6 Amp et le moteur démarre manuellement.

Le moteur devient plus lourd chaque année (la vérité, je vieillis) et il m'est difficile de le soulever. Mon bateau est petit avec le HB à l'arrière du côté tribord, c'est souvent un problème. Je vais installer un moteur IB dès que possible: Le HB fonctionne bien mais un IB sera plus confortable pour moi et offrira de meilleures performances.

Deux éléments à prendre en compte:
1/ le type de hors bord et sa qualité. Pour utiliser un Yamaha 9,9cv forte poussée à démarreur électrique et alternateur de charge, sur un voilier de 8M et de déplacement de 1,3t lège je ne changerai ce moteur pour aucun autre. puissant, maniable, solide, que demander de mieux? 6,5 nds contre 25 nds de mistral et fort clapot, et ça à mi-puissance. ces moteurs sont vraiment supers. Tu appuies sur un bouton et ça démarre du premiers coup, même après ne pas avoir tourné depuis 4 mois, ça te charge ta batterie, et quand tu navigues sous voile: zéro trainée. Inconvénient: poids mal placé, mais c'est quand même deux fois et demi moins lourd que le plus anémié des diesels. Les Yamaha FT existent en 8, 9,9 et 25 cv. le 25 doit pouvoir sans problème être utilisé sur un bateau de 30 à 33 pieds.
2/ Emplacement du moteur: une solution efficace de hors bord nécessite un emplacement bien adapté; exit donc les tableaux arrière en cul de poule haut sur l'eau. Effectivement, dans ce cas, dès le moindre clapot tu brasses autant d'air que d'eau. la solution du puits moteur est pas mal mais inconvénient des complications pour remonter le moteur pour ne pas trainer d'eau, des conséquences d'avoir un trou de 50x50 au fond du bateau sur l'écoulement des filets d'eau et dans certaines conditions de remontée des gaz d'échappement par le puits moteur.
La solution idéale que j'ai le plaisir de pratiquer, c'est un demi-puits "creusé" dans le tableau arrière. Le moteur est centré et sous la barre, donc en permanence accessible pour le barreur, il se bascule très facilement, donc pas de trainée sous voile, ne déjauge absolument jamais, et n'encombre pas inutilement le cockpit.
Essayer cette solution, c'est l'adopter!

En effet, sur un bateau CP comme l'etroit mousquetaire, plus facile d y adapter un hb de cette façon. Interessant en tous cas. Mon voilier (un Vent de fete japonais) est tres proche du First 29 avec tableau arrière assez large et plutot vertical. Ca doit quand meme etre plus facile que sur un arriere "pincé" et plus haut sur l'eau ,style Arpege and co. Comme je disais, c'est pas mon but actuel, juste connaitre les possibles modifications vers plus de simplicité. Sur ce bateau ou un autre

A noter, pour ceux (comme moi) pour qui 9,9cv serait trop juste, que la génération actuelle des moteurs yamaha en 9,9 cv fait 208 cm3, ce qui effectivement est peu pour des bateaux de 9-10m.
Mais dans la génération précédente (jusque 2006) , qui avait également un modèle forte traction en 9,9cv, le 9.9cv et le 15cv sont "identiques" (même bloc moteur de 326 cm3). Donc, moyennement un peu de bricolage, c'est la possibilité d'avoir un 15cv avec une embase forte traction ("high thrust" chez yamaha).