synchronisateur pour bimoteur

?
La partie "comparaison" semble simple, puisque ce ne sont que deux tensions à comparer ?

J'imagine que la question concerne surtout "l'actionneur" qui agit sur un des moteurs pour le caler sur l'autre ? Ou bien l'acionneur serait-il un humanoïde ? Si c'était le cas, il faudrait juste un afficheur visuel de l'égalité des deux tensions provenant des compte tour ...

pour l'indicateur
on peut même utiliser ça .
On doit en trouver dans poubelles à Port Camargue
:-)

je crois que les génératrices tachymétriques
fabriquent du courant alternatif (ce sont des genre de dynamo de bicyclette).
Un système basé sur la comparaison des fréquences serait plus précis mais plus complexe à réaliser .
Sinon un galvanomètre à zero central se trouve dans tous les magasins d'électronique . Il faut un modèle assez sensible pour éviter de perturber l'indication des compte tour .
+- 100 ou 500µA conviendrait sans doute .
La resistance en série est indispensable pour protéger l'appareil quand la différence est importante (un moteur arrêté) .

Quand j'apprenais
à piloter un avion bi-moteur , mes moniteurs me faisaient synchromiser à l'oreille et surtout pas au compte-tour !

Bimot
Il y a ça sur le tableau de bord de tous les avions bimoteurs. On doit trouver ça dans les casses avion ...

c'est pas important, mais c'est + confortable
en effet, les deux moteurs rentrent en vibrations harmoniques et on a des vibrations lancinantes et pompantes qui peuvent devenir gènantes au niveau de la vaisselle, de l'ameublement et autres rossignols du bord

plus on se rapproche de la synchro et plus la fréquence devient lente et quand le bruit est stable, on est pile poil synchro à une valeur d'harmonique près

pour faire un système au niveau des arbres, c'est pas vraiment facile car le ratio n'est pas le même pour les deux inverseurs et les deux hélices sont donc différentes enfin, je m'ennuie pas mal en ce moment, cloué à la maison et c'est un bon moyen de m'occuper

amicalement

Ben , tu met !
;-)Deus tachymétres , ou mieux deux codeurs de vitesse pour la syncro !!! :-D pas sur la téte !! :-D :-D :-D

en passant
avec mon sens personnel de l'invention, je le revendique, j'ai même presque déposé des brevets, je penserai à un truc différent.

si j'ai bien compris tu as une information par un "accessoire" des moteurs.

si on veut être plus précis que les oreilles (n'es tu pas devenu sourd à force de régler) je pense qu'il y a un cetains nombre de fréquences qui viennent couvrir le son des moteurs eux même .

Peut être règles tu les moteurs à l'oreille pour régler les résonnances de la coque, surtout que tes moteurs ne peuvent être que calorifugés, alors je ne suis pas convaincue du bon réglage de l'oreille dans ce cas,

ce que tu cherches c'est , non pas de synchroniser les moteurs (leurs vitesses de rotation) et d'avoir un beau bruit , mais d'avoir la même puissance à chaque hélice.

Alors je chercherai à mettre deux capteurs optique ou effets hall (pardon pour le nom ne je sais pas si c'est comme ça qu'il s'appelait le gars) sur la ligne d'arbre.

pour pas cher, très vite et très facile. deux compteurs de vitesse de vélos , l'aimant collé sur la ligne d'arbre (après le réducteur, je précise mais ne doute pas de tes compétences, mais d'autre peuvent lire) et retour des deux compteurs au tableau de bord et là tu aurais un réglage avec le minimum d'aélas , mécanique, électrique , et donc une précision au top

Ne resterais que le rendement de l'hélice... mais ça , et en plus si tu ajoutes un neutre de la barre un peu bizarre ou une carène voilée (tapes pas sur la tête STP je développe)

alors la valeur lu sur les compteurs de vélo ne te donnerons pas une valeurs en km/h correct à cause du diamètre de l'arbre par rapport au diamètre minimum d'une roue que l'on peut sélectionner, et et encore, certains capteurs te permettent de les étalonner sur un tour...

tu évites tous les risque d'erreur déjà ennoncés mais aussi tu permettrais de controler le glissement en charge d'un embrayage avec une dérive du ratio de ton compteur ligne d'arbre et compte tour moteur...

je crois d'ailleurs que sur les gros boat , ils parlent de tours arbres d'hélice, et pas tour moteur...

et pour un vingtaines de roros au totale , c'est une solution....

alors ton avis ????

sur un cata .
Gébé, c'est un cata ton BATQTA ?

Sur mon cata j'ai tiré deux conclusions :
- les puissances mises en jeu (2x40 max mais 2x18 en croisière) sont bien insufisantes pour disperser de l'énergie parasite de manière perceptible, du coup un réglage au compte tour suffit largement même si les comptes-tour ne sont "synchronnisé". Eventuellement je peaufine avec le pilote de mannière à ramener le safran dans l'axe.

• Assez rapidement je suis passé à "un seul moteur en croisière", à 2500 tpm je tombe de 7 noeuds à un peu moins de 6 et la conso est divisée par 2

De ce dernier point dérive une question qui me lancine : quel est le mode le plus économique en terme de Mile / litre de gasoil. 1 moteur, 2 moteurs, quel régime ...

pas simple!
les moteurs ont des inverseurs de ratios différents.
les hélices sont différentes (normal avec ratios inverseurs diff.)
A régime égal des moteurs, il n'est pas certain que les deux délivrent la même puissance, étant donné que les puissances utilisées par les hélices sont probablement: la bateau tourne en rond si tu lâches la barre, même à régimes identiques des moteurs...
pour les synchroniser, une solution consisterait à comparer les consommations instantanées de gasole des deux moteurs, mais les instruments sont chers!
Une autre solution plus simple:
installer une indexe sur le levier d'accélérateur de chaque moteur et graduer un idexe fixe collé sur le corps du levier.

Essai et réglage des indexes avec un speedo bien réglé, ou un gps!

Moteur tribord débrayé.
Moteur babord embrayé: pousser le levier et graduer l'indexe fixe par pas de 2 n

Moteur babord débrayé
Moteur tribord embrayé: pousser le levier et graduer l'indexe fixe par 2 n

Au final il suffira de pousser les deux levier en même temps sur les positions 1, 2, 3...
les moteurs délivreront sensiblement la même puissance!

bonne idée
mais les trois alternateurs sont de modèles différents avec des ratios de poulie également différents

je vais d'abord bien régler les comptes tours et ensuite faire le montage avec un galvanomètre à point milieu ou commander un synchro chez ASAP

il faut bien que tout le monde vive :-D

merci encore pour vos idées

amicalement

Et si c'est de l'alternatif...
...tu remplaces le galva par une ampoule et tu supprime tout le reste.

ça risque
de clignoter fort !
Pour que la lampe s'éteigne, il faut que les deux générateurs tournent à la même vitesse et en phase pas évident en jouant sur les manettes .
Les alternateurs des GE une fois synchronisés restent accrochés (dans une certaine limite) .
si un des deux ralentit, il se transforme en moteur synchrone et soulage le moteur qui accélère et ainsi de suite ....
C'est gràce à cela que toutes les centrales de nos beaux réseaux arrivent à rester en phase

C'est exactement
le montage classique pour coupler les groupes électrogènes : Deux ampoules 230 volts en série branchées entre une phase du ou des groupes qui débitent et une phase de celui à coupler. A l'extinction, GO ! ;-)

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Si ça marche,
je ne pense pas que ça va clignoter, vu le nombre de pôles et la vitesse d'un alternateur ! Avec des lampes à incandescence on a l'inertie des filaments.

Pour les groupes électrogènes j'ai eu un problème un jour : à cause d'une sécurité shuntée, un des groupes tournait avec les quatre autres alors qu'il n'avait plus de gasoil ! ;-)

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