Surpression echangeur eau de mer Volvo MD 2020 B

Bonjour,
Suite à la casse du coude d'entrée en caoutchouc j'ai démonté et nettoyé l'échangeur d'eau de mer qui en fait ne semblait pas colmaté. Après avoir remplacé la durite, Je remarque que celle-ci reste très gonflée lors du fonctionnement du moteur.
D'où cela peut il venir ?
Guillaume.

L'équipage
09 sept. 2016
09 sept. 201616 juin 2020
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Voici la pièce qui à cassé et que j'ai remplacé. La nouvelle est en place.
Petite précision, l'eau coule quand même par le tuyau d'échappement.

09 sept. 2016
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Intéressant ! Presque la même panne cet été sur mon moteur (le même). Chez moi les durites n'ont pas cassé, ni celle d'entrée ni celle de sortie, mais la surpression refoulait l'eau de mer dans le circuit d'eau douce puis dans le bateau et donc le remplissait tranquillement entre autres par le vase d'expansion (c'est ce qui sautait aux yeux quand j'ai ouvert le capot moteur pour comprendre pourquoi j'avais de l'eau dans les fonds et j'ai coupé tout de suite). Et pourtant l'eau coulait aussi, mais probablement plus faiblement, à l'échappement. La cause : un bouchon s'était formé à la jonction de la durite de sortie sur le coude d'échappement.
L'échangeur n'était pas très encrassé, le coude d'échappement un peu (changé il y a 3 ans) et la durite de sortie quasi-bouchée. Donc regarder de ce côté-là.
Depuis, les 2 durites sont "souples" en fonctionnement.

10 sept. 2016
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Vérifier que les tétines (durites 2 diamètres) sont bien posées, que l'eau de mer circule bien, que l'échangeur soit bien "centré", équilibré sur "entré circuit" et "sortie circuit". Bien que cela semble difficile à faire, il ne faudrait pas que le fond de la tétine soit presque en contact avec l'entrée ou la sortie de l'échangeur... création de perte de charge... Si l'échangeur est bien, si les capillaires sont propres (bien les vérifier un par un avec une tige, et nettoyer dans bains acide + eau..) peut être alors faut il voir si le coude ne commence pas à se colmater... et ne laisse passer que difficilement l'eau de mer....

10 sept. 2016
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Nettoyage insert refait les 2 tétines enlevées tout remonté bien équilibré......Il est surprenant de voir la tétine d'alimentation gonfler ! Voir photo. Es-ce le cas chez vous aussi lorsque on monte dans les tours ?

10 sept. 201616 juin 2020
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Nettoyage insert refait les 2 tétines enlevées tout remonté bien équilibré......Il est surprenant de voir la tétine d'alimentation gonfler ! Voir photo. Es-ce le cas chez vous aussi lorsque on monte dans les tours ?

10 sept. 2016
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C'est pas normal, tu dois avoir une obstruction quelque part, la pression à cet endroit doit être proche de 0, juste les pertes de charge dues au passage dans l'échangeur, le coude, le waterlock.

10 sept. 201610 sept. 2016
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C'est pas normal, tu dois avoir une obstruction quelque part, la pression à cet endroit doit être proche de 0, juste les pertes de charge dues au passage dans l'échangeur, le coude, le waterlock.
Il serait intéressant de faire un montage provisoire avec un Té, 2 tétines et un mano pour voir à quelle pression ce circuit monte.

10 sept. 201616 juin 2020
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Il y à ce truc entre la pompe et l'entrée de l'échangeur. C'est quoi ?

10 sept. 201610 sept. 2016
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C'est un anti siphon, il ne doit pas être boucher

10 sept. 2016
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Les recherches se poursuivent, Il semblerait que ce soit la pièce de "Montée d'échappement" comme dit Volvo qui est calamine par les gaz d'échappement et sert de mélange des gaz d'échappement et de l'eau de mer.

10 sept. 201616 juin 2020
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Autrement dit : le coude d'échappement (2 types en fonction du modèle)

10 sept. 2016
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Bien vu. Justement c'est le 2 ème modèle bien coudé vers le haut et qui doit être encrassé. J'ai trouvé une petite vis en bas.....noire de calamine. mais je n'arrive pas à démonter les 3 grosses vis à tête carrées.
Il me reste que celà à inspecter car j'ai vérifié la boîte en plastique avant le pot d'échappement.

10 sept. 2016
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Il faut espérer que ce coude ne soit pas mort car 600E la bestiole!

10 sept. 2016
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Coude : Ben, à ce prix la, autant en faire faire un par un soudeur compétent avec du bon inox.

10 sept. 2016
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si TOUT a été vérifié, propre, débouché, bien monté, la seule hypothèse restante expliquant cette surpression en entrée d'échangeur serait qu' une des pièces n'est pas conforme aux spécifications du moteur : pompe eau de mer trop puissante, manchons caoutchouc pas adapté ou faisceau a section de tubes trop faible / pas adapté, etc... ... mais bon il doit bien rester quelque chose de bouché, tu as du oublié de vérifier quelque chose : croute de sel dans la durite de retour sortie échangeur au coude d'échappement ou le passage d'eau dans le coude (on est bien d'accord "Gilletarom", le coude d'échappement est une pièce de fonderie avec une double paroi, les gaz passent au centre et l'eau refroidissant le coude dans la double paroi et les 2 se rejoignent en fin de coude au début de la durite de sortie, si ton soudeur compétent en fabrique pour 10 euros dans un bout de tuyau, n'hésite pas à donner ses coordonnées !)
Balthazar, rien à voir avec le problème mais par curiosité sur la photo ta pompe à pied elle sert à quoi ?

11 sept. 2016
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D'accord pour la complexité de cette pièce. Sur le Yanmar 1GM10, même complexité. Et à St Malo, quelqu'un savait en faire pour pas cher. Mais je n'ai pas l'adresse de ce quelqu'un.
Sinon, ici : www.marinepartseurope.com[...]26.aspx

Coude d'échappement, pièce n° 9. Moins de 300 euros.

11 sept. 2016
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Ce n'est pas le même. Celui avec ré-hausse, (modèle N° 2) a probablement une utilité, pour tenir compte du niveau de la mer (flottaison) par rapport à la situation du moteur. (une sécurité anti-siphon) Mettre le coude classique, s'est peut être s'exposer à un retour d'eau de mer dans l'échappement coté moteur. 600€ c'est cher. Mais si on est sûr que ça va marcher...le prix d'un moteur...

20 oct. 201620 oct. 2016
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c'est peut être s'exposer....Bien sûr: manque de relecture avant de poster :oups:

11 sept. 201611 sept. 2016
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En ce qui me concerne, j'ai eu le même problème que Balthazard64. Mon moteur avait 800h. Tétine explosée, sans prévenir. J'ai démonté cette réhausse qui était colmatée. 450€ à l'époque. Je l'ai remplacée. Depuis tous les 2/3 ans je la démonte, et la nettoie, avec mélange eau acide. Je laisse les bouchons de visite en place montés avec beaucoup de graisse. (avec la vieille réhausse que j'avais nettoyée pour en avoir une de rechange, j'ai remarqué que l'acide détruisait les filets du taraudage... refaits dans un atelier de mécanique pour 50€)

11 sept. 2016
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@Gwennili2 :

Modèle avec réhausse .... Parlons pas de la même pièce. La pièce n°9, citée dans mon post précédent, correspond visuellement à ce que j'ai sur le 2020B qui équipe mon bateau.

Anode : Oui, sur le 2020B, pas d'anode mais il y en a une sur la sail-drive.

12 sept. 2016
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@Gwennili2 :

Merci de ces précisions. Et ce fil m'a rappelé à l'ordre car je n'avais pas envisagé de faire de nettoyage préventif cette année.

12 sept. 2016
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Les moteurs vovo MD 2010, 2020, 2030... sont soit équipés du coude 9 photo 1, soit du coude (réhaussé) 1 de la photo 2. Visuellement, le tien serait le 9 photo 1, Balthazard 64 dit que le sien est le 9 photo 2. Baltazar64 devra acheter le joint 3 photo 2, pour remplacer le vieux. (Ça ne coûte pas très cher....) On trouve ça chez le concessionnaire volvo du coin, ou le chantier.

11 sept. 2016
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Je laisse le voilier ce week-end pour 2 à 3 semaines mais je pense que je vais revenir avec les outils adéquats pour démonter cette fichue pièce (photo numéro 2) et vérifier son état intérieur. Les premiers indices de démontage de la vis inférieure fait déjà état de la présence d'une croûte noir (calamine ?) qui obstru le trou de la vis.
L'échangeur (appelé Insert par Volvo) ainsi que la boîte en plastique située entre les 2 tubes d'échappement étant propre, Il ne me reste plus que cette pièce à contrôler.
Je vous remercie pour vos avis et raisonnement divers sur mon souci et vous tiensdrait informé sur la suite des opérations.
Guillaume.

11 sept. 201611 sept. 2016
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Je me permet une petite question avant le démontage de cette pièce (photo numéro 2). Qu'elles sont les précautions à prendre pour son démontage et son remontage ? Vidange du liquide de refroidissement : à priori pas utile car situé après l'échangeur. Prévoir un nouveau joint de remplacement ? Merci pour vos réponses.

11 sept. 2016
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juste démonter et réutiliser le joint si en bon état (essaie de le décoller proprement) ou en refaire un dans feuille à joint graphite armé ... ou en recommander un,
as-tu pensé à vérifier la durite entre sortie capuchon echangeur et coude ?

12 sept. 2016
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Les précautions de démontage ? peut être faire baisser au maximum le niveau de liquide de refroidissement. Puis "travailler" la pièce pour nettoyage à l'atelier. Ne pas faire l'économie d'un joint neuf, vu le prix...
J'aurai bien remplacé cette réhausse par un coude "normal" bien moins cher, mais n'ayant pas eu de confirmation claire, je n'ai pas osé....

12 sept. 2016
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Je suis surpris de voir que le tube de montée d'échappement n'est proposé à la vente sur le site suivant uniquement sur les MD2030B et MD2040B :

www.marinepartseurope.com[...]66.aspx

J'hésite moi aussi à changer cette sortie coudée (photo 2) qui ne semble pas adaptée au MD2020B pour remettre une sortie normale (photo 1).

J'attend de voir l'intérieure de la pièce actuelle une fois démontée pour prendre cette décision.

J'ai vu que la pièce d'origine coûte 280 €, peut être le prix de ma tranquillité pour éviter le colmatage.

Guillaume

30 sept. 201616 juin 2020
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Bonjour à tous,

Je termine ce sujet pour remercier tous ceux qui m' ont permis de réparer ce problème...Ouf.

Tout d'abord j'ai démonté le fameux "Tube de montée d'échappement" (voir photo) qui fait office de mélange de l' eau de mer et des gaz d'échappement du moteur. Cette pièce était colmatée par de la calamine. J'ai donc nettoyé l'intérieur avec de l'acide chlorhydrique pendant 4 jours puis laissé la pièce dans l'eau douce une journée.
L'échangeur (En cuivre ?) A été nettoyé avec du vinaigre blanc (moins agressif.
Après remontage de l'ensemble avec un joint neuf (plomb ?) La durite d'entrée en caoutchouc reste sur sa taille initiale même à plein régime.

Il semblerait que cette pièce est à surveiller après 10 ou 15 ans d'utilisation de ce type de moteur car beaucoup de photos montre des remplacements de cette pièce par des adaptation avec des tubes en acier, mon cher que la pièce d'origine (600 € !).

Je pense recommencer le nettoyage de cette pièce dans 3 à 5 ans.

Guillaume.

20 oct. 2016
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Personnellement je nettoie ce coude tous les 5 ans

30 sept. 2016
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Sur mon moteur le coude était bouché, et le refroidissement était limite insuffisant
Sur la photo on voit l'entrée d'eau dans le coude plein de calamine:

aws-cf.caradisiac.com[...]608.jpg

17 oct. 201616 juin 2020
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Salut tous le monde,
N'étant pas suffisamment satisfait du nettoyage et de la forme de la pièce située en sortie du moteur "Tube de montée d'échappement" j'ai décidé de la remplacer par la pièce classique avec le simple coude.
J'ai commandé cette pièce sur le site "parts4engines" qui la propose à 288 € (tva et port inclus) pour une pièce en Acier Inox avec le joint neuf ! (Voir photo) alors que volvo propose cette pièce en fonte à 325 €.
Guillaume.

18 oct. 2016
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Surveille de prêt ton alternateur,il n aime pas l eau de Mer!

19 oct. 201616 juin 2020
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Bonsoir à tous,
J'ai reçu aujourd’hui (mercredi) la pièce du site "parts4engines" pour une commande fait ce dimanche.
La pièce est très bien réalisée et de bonne tenue.
Je suis même agréablement surpris de voir que la pièce est réalisée avec un système de double chambre (eau/gaz d'échappement). C'est à dire que la partie composée par le coude est en faite 2 coudes emboîtés l'un dans l'autre, permettant donc le passage de l'eau tout autour de l'espace annulaire formé par les 2 diamètres différents. (pas facile à expliquer).
L'eau circule donc autour et les gaz d'échappement dans le centre de la pièce. Bien sûr un orifice situé plus en aval du coude permet de faire sortir l'eau vers l'intérieur du coude (ouf).
J'espère que la photo avec les annotations sera plus claire que mon explication.
Je seai curieux de savoir si la pièce d'origine en fonte est aussi bien pensée !
L’installation est prévue ce weekend.
J'ai hâte de voir le résultat.
Guillaume.

20 oct. 2016
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en principe les coudes d'échappements de moteur marin sont tous basés sur ce principe basé sur le refroidissement de la sortie échappement par l'eau évacuée, à 300 euros la pièce de plomberie son inventeur est millardaire !

20 oct. 2016
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Comme le fait très justement remarquer gwennili2, le modèle avec réhausse est prévu pour une sortie échappement moteur positionnée en dessous du niveau de flottaison. ATTENTION au retours d'eau de mer dans les cylindres......

21 oct. 2016
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s'il n'y a pas de mise à l'air on peut faire monter le coude jusqu'en tête de mat
ça n'empêchera pas le syphonnage .
alain

21 oct. 201616 juin 2020
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Bonjour,
Le moteur (Volvo MD 2020 B) est installé sur un Dufour 2800.
La sortie d'échappement du moteur descend jusqu’à la boite à eau puis remonte vers la sortie exterieure située au dessus du niveau de flottaison (Voir photo). Où sont les risques de retours d'eau de mer dans les cylindres ?
Je fait un appel aux possesseurs de Dufour 2800 avec moteur Volvo md 2020 B pour savoir quel est le type de coude d'échappement installé sur leurs moteurs (direct ou avec montée d'échappement).
Guillaume.

21 oct. 2016
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c'est la position du point d'injection d'eau qui doit être au dessus de la flottaison
en dynamique pas seulement au port ,c'est pour cela que l'on installe des breack syphon ..on peut le mettre aussi en sortie de pompe eau de mer si l'on ne peut pas l'installer en sortie du bloc ou de l'échangeur .
alain

21 oct. 2016
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Prend on un risque de corosion du bloc en m'étant un coude en inox en lieu et place du coude fonte?

21 oct. 2016
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non si le joint isole le coude du collecteur ...
par contre ne pas mettre des boulons inox et isoler avec du mastinox
ou du tef gel .
perso si on utilise des goujons inox mettre un peu de ruban teflon dessus ça facilitera la dépose .
alain

22 oct. 2016
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@ alain
remontée d'eau par siphonnage jusqu'à hauteur de tête de mat, mais à 80° de gite ou au port ?
en tout cas il est sur que presque tous les "breack syphon => ... break siphon" (on dit comme ça ?) sont de la daube, se bouchent avec le sel ou la membrane se rigidifie et ne s'ouvre plus, alors comme c'est apparemment une pièce importante du circuit de refroidissement il serait intéressant de connaitre quel est le "break siphon" le plus fiable à monter sur son moteur ???
au fait pourquoi on parle de break siphon ?
ah oui surpression échangeur, peut-être circuit un peu bouché au niveau du coude ou ailleurs d'où réduction de l'écoulement d'où augmentation du risque de siphonnage ...

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