Surchauffe volvo 2020 d

bonjour à tous,

J'suis très embêter avec mon moteur,500h
des surchauffes au bout de 20 mn.
Évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein .
Je remarque que le bloc de l'échangeur n'est pas si chaud que ça
par rapport au moteur .
Mon échangeur est propre.
Mon coude échappement est neuf .
La pompe eau de mer me parais fonctionné correctement.
Pompe a eau douce, idem.
Sa crache bien derrière.
Aucune fumé blanche, ni noir à l'échappement .
Pas de mayonnaise non plus .
Démarre très bien, mais semble peut être manquer de puissance

Le joint de culasse peut il être en cause ?

Peut il avoir un lien avec le ballon d 'eau chaude ? qui est réchauffer par le moteur.
D'ailleurs l'eau du ballon sort assez chaude ! voire très chaude parfois .

Un grand merci a tout le monde,qui prennent du temps à répondre à nos questions

L'équipage
20 sept. 2015
21 sept. 2015
0

Bonjour,

Tu dis que l'échangeur est propre c'est sans doute que tu l'a demonté pour voir et le nettoyer.

Si c'est le cas et qu'il est "froid" c'est peut être car le liquide ne circule pas et si comme tu le dis cela ne vient pas de la pompe de circulation c'est peut être le calorstat qui reste fermé.

Pour le vérifier tu le démonte et le plonge dans de l'eau chaude.

Stan

21 sept. 2015
0

Autre possibilité : serpentin du chauffe eau percé et qui laisse passer l'eau douce du chauffe eau vers le moteur , si tu as des vannes sur les 2 durites qui vont vers le chauffe eau fermer les vannes et voire si le trop plein du liquide de refroidissement continue à couler , sinon il faut mettre des vannes pour pouvoir isoler le circuit en cas de défaillance du chauffe eau .

21 sept. 201521 sept. 2015
0

Merci messieurs pour vos réponse !!
Chantevent , j ai déjà démonté le bloc de l'échangeur et vérifie le calorstat
il est neuf et ok .Maintenant oui je trouve que le bloc est tiède alors que le moteur refoule. Bien que j ai testé aussi la pompe d eau douce et elle me semble faire son travail aussi.
akwaba
je régate un peut et on vide l eau à chaque régate, du coup le ballon est vide cela peut jouer? j ai déjà remarquer que l'eau était super chaude !! à la sortie du robinet voir bouillante. par contre si il était percé ! j aurais du liquide de refroidissement au robinet ?

Je doit shunter le ballon et faire des testes?

Autre constatation, le vase d'expenssion d eau de mer, moteur en route ,n'est pas forcément pleins, au 3/4 avec de l'aire !
Il me semble que sa crache suffisamment à l'échappement ! mais un collègue ma fait la réflexion comme quoi que c'étais pas normale d avoir de l'aire a ce niveau.

quand pensez vous ?

en fois de plus merci a tous !!

21 sept. 2015
0

Il se peut aussi qu'il y ait une bulle d'air dans le circuit de refroidissement, et qui gêne le bon fonctionnement de la pompe de circulation. ça peut arriver en particulier au niveau du circuit qui part vers le chauffe-eau quand on change ce liquide de refroidissement. Débrancher les deux tuyaux qui partent du moteur vers le chauffe-eau, garder les deux extrémités au même niveau, verser du liquide de ref dans un des tuyaux avec un petit entonnoir jusqu'à ce qu'il coule par l'autre tuyau. On peut laisser couler un peu pour être certain qu'il ne reste pas une belle bulle d'air dans le circuit.

21 sept. 2015
0

Jbln, Merci !
J'ai essayer à plusieurs reprises de remettre en route ! mais je crains que je n'est pas la bonne méthode et je suis seul !
Alors ! brancher les tuyaux! démarrer ! coupé au cas ou ! un enfer !

Sinon juste pour me rassurer, pas de fumé blanche à l'échappement et ni de mayo dans l'huile moteur ! joint culasse, hs ou peut être pas ?

21 sept. 2015
0

salut ,tu aurais pas tout bêtement un sac plastique qui boucherais partiellement l'arrivé d'eau

21 sept. 2015
0

Attend, si je comprend bien :
"des surchauffes au bout de 20 mn.
Évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein ."
Est-ce que ton alarme de surchauffe klaxonne ou as-tu simplement du Liquide de refroidissement qui refoule ?
Si c'est le cas, tu as trop mis de liquide de refroidissement et il s'en va...

22 sept. 2015
0

Salut Bluenote,
Effectivement, je n'est pas de klaxonne, par contre je perd un demi litre de refroidissement.
a froid l'échangeur est presque vide. je ne peu plus garder la main en contact avec le moteur tellement il est chaud.

Pour le sac c'est cuit pas possible, problème récurent depuis plusieurs années.
qui étais régler depuis ce début de saison, mais malheureusement sa recommence.

merci a tous,

j'ai plusieurs pistes à creuser, mon weekend va être bien remplis.

27 sept. 2015
0

Re bonsoir a tous ,
Ce weekend j'ai vérifier le rouet de pompe a eau de mer !
limiter l'aire dans le bocal ! reste un tout petit peu d aire !mais pas grand chose .
toujours le même soucis !!
qui pourrais m'expliquer pour rincé mon circuit ? d 'eau douce .
je pense avoir de l'aire dans mon réseau

Je perd un verre de liquide de refroidissement, et quand le moteur refroidis
j'en remet au moins deux ou trois

c'est histoire me rend dingue !!

Je cherche un mécano sérieux en Vendée !
Je serrai le remercier

27 sept. 2015
0

hello
j ai connu ca sur le 2010
premiere piste, la position de trous de circulation du tube echangeur (vers le bas)www.marinepartseurope.com[...]58.aspx piece numero 2 sur le plan
en surchauffe le liquide passe dans le circuit eau de mer par la bride piece 3
piste 2 tester la pompe www.marinepartseurope.com[...]34.aspx
demonter la durit qui va vers le bas et tester la depression
ca ressemble a une pompe faiblarde
essayer de rincer le circuit eau douce au jet sous pression, pour eliminer les depots possibles
jusque la c est faisable sans mecano

courage
loulou

27 sept. 2015
0

ok !
j ai rincé en mars ! mais bon je vais recommencer .
j'ai l'impression que l'eau douce ne circule pas !
alors que la pompe a l'aire de faire son travail
mais dans le bloc on vois bien que c est calme.
le moteur monte en température mais pas le bloc il reste froid le liquide avec .
Merci Leloup

27 sept. 2015
0

hello
essayez de tester la pompe eau douce en demontant la durit du bas et tester l aspration avec un seau d eau faire une petite ralonge (avec un bout de tuyau)
ca va permettre de savoir si la pompe fonctionne

loulou

28 sept. 2015
0

Merci loulou,
Merci à tous le monde bien sûr .
La durite en direction du ballon d'eau chaude ?
Ou selle de diamètre supérieur qui remonte sous le bloc de l'échangeur?
C'est une manip qu'il me semble j'ai déjà réalisé, MAIS je vais la refaire pour en être certain, il me semble que le soucis viens de là.
Dès demain matin j mis colle.
Thx, Loulou

28 sept. 2015
0

hello
je parlais de la grosse qui remonte dessous
loulou

28 sept. 2015
0

j'ais serre mon moteur sérieusement pour cette raison
en fait le roulement de la pompe eau douce était mort et mon moteur faisait beaucoup de bruit....
au démontage il ma été impossible de voir que se roulement était mort le mécano nom plus. après décapage de la pompe la corosion avait perce le corp vers le haut.
c'est une fois la pompe neuve remonter que j'ais compris.
vérifie également que tu n'est pas un début de corosion a l'intérieur du corps de pompe vers le haut.
si tu a une legere fuite de liquide bisare verifie
BREF vérifie de a a z ta pompe d'eau douce

28 sept. 2015
0

après relecture de tous les réponses
Je te conseil vivement de démonter la pompe du circuit primaire et de tester avec une autre pompe neuve....
C'EST VRAIMENT PAS DIFFICILE A FAIRE

28 sept. 2015
0

bon ce matin démontage de la pompe d eau douce! rien à signaler.
Pas de jeux, aucune raison qu'elle ne fasse pas le job.
je récupère une pochette de joints et je remonte .
Ensuite test avec la durite de diamètre supérieure, qui par vers le bas et rejoint le bloc de l'échangeur par le dessous .
j'ai essayer par la durite retour ballon mais rien aucune aspiration
Ces différente manip se font moteur chaud pour que le calorstat soit ouvert ?

28 sept. 2015
0

le ballon est isolé par des vannes ?

28 sept. 2015
0

sur ma pompe le roulement n'avait en apparence aucun jeux
mais il était mort quand même
il faisait un bruit d'enfer
cordialement

28 sept. 2015
0

Hello,
Pas mal de galères également sur un de mes 2030, celui relié au ballon d'eau chaude.
Le liquide s'échappe par le trop plein du vase, et est remplacé par de l'eau douce.
Le problème disparait dès que je ferme mes 2 vannes d'arrivée-sortie du ballon.
Donc plus d'eau chaude à bord...pas très grave ici!
:doc:

24 oct. 2015
0

C est comment une douche a l antigel en espérant que ta pas fait le café avec.....

28 sept. 2015
1

c'est simplement que le serpentin du ballon d'eau chaude est percé et l'eau douce remonte dans le circuit échangeur

28 sept. 2015
0

je shunte le ballon ? pour voir ?

28 sept. 2015
28 sept. 2015
0

j'ai eu le meme problème c'est le calorstat qui est grippé
le démonter et le nettoyer

28 sept. 2015
0

Le calorstat est neuf,propre et testé
Merci quand même marcello

28 sept. 2015
0

Non non il n'est pas isoler par des vannes, et cela ne va pas créer un déséquilibre? je préfère shunté
Merci à tous

28 sept. 2015
0

la sécurité est de poser 2 vannes pour isoler le ballon, refais des essais ensuite, tu en auras le coeur net ...

28 sept. 2015
0

Sur mon volvo 2030 même problème après de nombreuses investigations( les mêmes décrite ci-dessus) la fuite est située emmanchement du bouchon dans la boite à eau
dépannage par repose du nouveau support de bouchon chez un marchand de radiateur voiture

28 sept. 2015
0

ok dandany
Je viens de refaire souder une nouvelle collerette en cuivre .
La soudure me parait être de très bonne qualité .

28 sept. 201516 juin 2020
0

après de nombreux collages a l'aide de colle a doc à 140 Degré les collages ne tiennent pas la solution de dépannage pose de trois languettes soudées par brasure d'argent emmanchement dans le logement et pliage des languette a l’intérieur plusieurs contrôle depuis RAS

29 sept. 2015
0

Joint de pompe récupéré,
y a plus qu'a remonter, j'en ai profité pour discuter un peu avec le patron de la concession Volvo Penta
Pour lui, testé l'échangeur si il ne fuit pas ! c'est la culasse ! hummm
1800 ht
j vais quand même shunté le ballon, mais je n y crois plus guère !
:-(

29 sept. 2015
0

oups ! ah oui j 'ai donc démonter la pompe !! elle n'a rien, pour moi elle fonctionne correctement.

29 sept. 201516 juin 2020
0

pour ma par après mes nombreuse recherches j'ai fait venir un pro il ma diagnostiquer un problème de fuite externe pompe eau de refroidissement interne eau douce ,?? dans le doute en fonctionnement a l'aide d'une glace de dentiste recherche pas de fuite la seule fuite découverte en manipulant la grosse durite entrée pompe eau douce et une fuite support bouchon

29 sept. 2015
0

Une journée qui s’engageait mal !
Après la discussion de ce matin ,chez Volvo ! je faisais pas le malin.
j'ai nettoyé la pompe, remonté avec les nouveaux joints.
j’essaie de shunté le ballon avec un tuyau d'arrosage, pour voir.
Au bout d'à peine 10 minutes sa déborde, ou la la !!

je vire mon bout de tuyau,et je renvoi mes durites du ballon! Je vois une des deux durites du ballon pas top top! fendu entre les deux colliers, je raccourci la durite, et up je remonte .
j'redémarre, surveille et au bout d'une heur à regarder, rien !! pas de débordement !! cool !
alors bien sûr j'ai pas gagné la guerre ! mais cette une belle victoire !
par-contre pourquoi ??
j'ai pas tout compris !! un test en fin de semaine en mer avec un peu plus de gaze !!

En tout les cas merci à tous

juste un petit truc, j'ai rajouté du liquide moteur chaud, donc le calorstat était ouvert?
Alors qu'à chaque fois je faisais l’appoint moteur froid et calorstat fermer.
Une différence ou pas ?

29 sept. 2015
0

:pouce:

02 oct. 2015
0

bon! un test qui a tourné court !
je m'oriente maintenant sur un joint de culasse au bas mot ! voir une culasse tout court !
super !!!!
un concessionnaire Volvo qui a pas envie de se prendre la tète à venir chercher la panne ! trop bien

02 oct. 2015
0

oups
c est peut etre le moment de penser a changer de moteur
parfois un bloc "refait" reviens a moins cher de de commencer a bidouiller
on en trouve assez facilement pour de couts abordables
courage

02 oct. 2015
0

si tu a de bonne adresse je suis preneur.......

03 oct. 2015
0

il y en a un sur le bon coin , 5800 h/1200 e
le miens na pas 500 h et est déjà mort !!
pfff
j ai quand même du mal à remplacer !!qu'elle tristesse !!

03 oct. 2015
0

Apres ton mécano il a peut être pas envie de t'emmener sur le terrain des grosse réparation sachant que de toute façon c'est pas la bonne décision....et que ton moteur est use autan par le temps que par les heurs de fonctionnement...
après regarde les annonces de bateau d'occasions quant les moteur dépasse 2000h les bateau reste un moment a la vente

Des voile use c'est pas trop grave et pas dangeureux un moteur qui flanche ou qui manque de pèche a l'entrée d'un port quand sa bastonne avec les enfants a bord si sa passe tu ressort plus si sa passe pas c'est la SNCM qui s'occupe des reste .Si ton moteur n'est pas sur tu ne tentera pas de faire de belle navigation si un trou se forme dans la grand voile tu recoue et tes vacance continue si c'est le moteur c'est une sacre galere....

03 oct. 2015
0

Tu remettrai du neuf Tramontane?

04 oct. 2015
0

je me pose le même problème pour le miens
car je fait de belle ballade en méditerranée, genre 200mille d'un coup et celui mange pas mal d'huile.
pour aller mouiller a la sortie du port il peut dure encore 20ans pour aller en corse ou a Minorque j'ais des doutes (base a port Camargue) en faite tous depend de ce que tu fait, de ton budjet, de ta place de port, de tes projets

03 oct. 2015
0

hello
faut faire les comptes
un bouzin neuf t assure quelques années de tranquilité , une conso plus basse et souvent de meilleures performances
loulou

03 oct. 201503 oct. 2015
0

500 h c'est que dalle, faut pas déconner

Si on devais changer de moteur au bout de 500 h !!!!
C'est pas normal ou alors pas entretenu du tout...et encore !
:acheval: :acheval: :acheval:

04 oct. 2015
0

hello
500 heures en 13 ans.............
500 heure en 675 semaines
40 heures par an ce serai un bateau qui a navigué un mois par an
un moteur qui ne tourne qu une fois par an ne durera pas, mal lubrifié etc
loulou

24 oct. 2015
0

500h en 13 ans c est vraiment très peu
le mien fait plus de 100h par an

03 oct. 2015
0

Plusieurs surchauffes successif et voilas !!

03 oct. 2015
0

hello
faudrai voir l age du moteur,
je suis souvent dubitatif sur les "horraires" moteur
style un bouzin de 15 ans avec 500 heures
en med, vu la petole, les coups de vent............
ou alors il est reste au port sans touner ce qui est pire
@kaly.....quel age le moteur, ce modele n est plus distibué depuis des lustres.....
loulou

03 oct. 2015
0

Re loulou,
2002! j ai été le chercher en 2010 a 170 heurs
je pensais faire une affaire !
et là dès le premier bord de moteur ,les parquets flottaient !

04 oct. 2015
0

hello
faut essayer de rester dans une logique
cette saison, en grece sur 5 mois et 3000 miles, on a fait 300 heures moteur en gros
en med compter 50/60 h par mois entre la petole, le petits déplacements ou ca vaut pas le coup de deplier la toile, les petits manques d énergie, le portuaire etc
les "pur voileux" vont hurler mais c est approchant de la réalite
certains ne font que du moteur, appuyés a la voile , j en vois de plus en plus
courage
loulou

24 oct. 2015
0

Nom en méditerranée c est pas honteu.....

04 oct. 2015
0

un horamatre sa se change????facilement

04 oct. 2015
0

hello
c est cable sur le contact en general, pas complique a debrancher ou " debobinner"
en visitant des bateaux, j avais trouve les stickers du mecano avec un chiffre horraire, et le vendeur me soutenais un horraire tres différent
pas que des " blanc bleu"
loulou

04 oct. 2015
0

horamatre sa se change compte tenue du prix pièce origine un horametre de chez AD premier prix la remplace sur mon bateau

22 oct. 2015
0

Se que je vue dire c est vraiment pas chère de rajeunir un bateau volvo vend sans soucié des horametre compte tour neuf d origine
il n y a pas de kilométrage garantie
ni de moteur garantie 100000 km

22 oct. 2015
0

Une seule solution pour savoir combien d'heures a un moteur, c' est prélever un échantillon d'huile et le faire analyser. Tu leur donne le nombre d'heures que tu lis sur l'horamètre et à quand remonte la dernière vidange et en retour tu auras un bilan complet de l'état de ton moteur.
Quand j'ai acheté mon boat, j' ai pris un échantillon d'huile et fait analyser celui-ci; tout était ok mais le proprio ne comprenait pas qu'avec une simple analyse d'huile on pouvait tout savoir sur un moteur ( c'est normal, il était médecin légiste.....).

24 oct. 2015
0

Sa depend de ton utilisation....les petites sortie a la jour use certainement plus q une petite traverse de 25h

24 oct. 2015
0

Hé bien, moi je suis règlo car quand j'ai changé mon horamètre (l'ancien était à affichage numérique et je n'arrivais pratiquement plus à voir les chiffres) avant d'installer le nouveau je l'ai fais tourner sur une batterie chez moi jusqu'à avoir le même nombre d'heures que l'ancien soit env. 1500 H. ( cela fait quand-même un peu plus de 60 jours......)

24 oct. 2015
0

En faite volvo répare les horametre.....a peu pres 180 Euro
et récupéré les heures modeur qui continue a s aditioner même si l écran est nase....mais comme l horametre vau le double c est plus vite fait de le changer ni vu ni connue après l avoir acheter sur un cité disconte de pièce volvo a l étranger
juste une programmation expliquer avec la notice.....même pas besoin de le recupere....
conclusion un belle horametre de l époque des volvo d y a 20 ans ca peu être n importe quois

22 oct. 2015
0

salut coco , le problème c'est que si le mec la vidangé juste avant ,le résultat va être faussé , donc faire tourné le moteur avant de faire le prélèvement , ou récupérer le filtre à huile si il n'a pas été changé

24 oct. 2015
0

Tout à fait raison..., mais c'est comme une vidange cela se fait à chaud car prélever une seringue d'huile froide ce n'est pas évident car elle n'est pas très fluide; pour ce qui est de mon cas, j'ai fait le prélèvement après un tour en mer donc le moteur était chaud et puis récupérer le filtre à huile, j'imagine la gueule du proprio si je lui avait piqué son filtre.......

22 oct. 201522 oct. 2015
0

Évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein .

L'échangeur est mal positionné, l'eau de mer passe dans le reseau de refroidissement et sort par le trop plein
au niveau des colliers de serrage vérifier leur position?

24 oct. 2015
0

Je continu mes recherche ,
Aujourd'hui je re démonte le bloc de l'échangeur pour virer le calorsta
et shunter le ballon
faire les deux chose en même temps n'est pas raisonnable mais bon.

Apres observation d'une montée en température, nous nous sommes aperçus qu'il n'y a pas d'échange entre le bas moteur et ce bloc!

le liquide reste froid, et d'un coup montée du liquide bouillant .
Pourtant je l'ai tester, pour moi il fonctionne.

l'aller au ballon chauffe, c'est sur ! mais retour est chaud mais est il pleins ?? bouchon d'aire ???? je purge! pour être sur .

Purge correcte du réseau, a trois cette fois j’espère faire du bon boulot

Je vous tiens au courant en fin de journée

Merci a tous

24 oct. 2015
0

courage
loulou

24 oct. 2015
0

Dégager les colliers des flexibles et enlever les
tampons en caoutchouc au bord avant et au bord
arrière de l’échangeur de température. Retirer
l’insert.
3. Rincer et nettoyer l’insert, extérieurement et inté-
rieurement. Nettoyer également le carter.
Remarque :
D’éventuels dépôts dans l’insert peu-
vent être enlevés en faisant passer une tige en
acier dans les tubes, dans le sens inverse au pas-
sage de l’eau.
ATTENTION !
S’assurer que la tige en acier
n’abîme pas les tubes.
4. Positionner l’insert dans l’échangeur de températu-
re.
ATTENTION ! S’assurer que l’insert est cor-
rectement positionné.
Les trous dans l’enveloppe
de l’insert doivent venir en face de ceux du carter
et le trou de purge en haut. L’insert est repéré avec
«UP».
De plus, l’insert doit être placé pour que la partie en
saillie soit identique au bord avant et au bord arriè-
re.
5. Positionner les tampons en caoutchouc au bord av-
ant et au bord arrière de l’échangeur de températu-
re, serrer les colliers. Brancher le flexible de la
pompe à eau de mer et serrer le collier

26 oct. 2015
0

aller j’espère que j en vois le bout !
j'ai voulu démonter l’échangeur pour enlever le calorstat.
et là surprise ! il est à l'envers !
la cire du coté échangeur !! pffffffff
j'ai pourtant vérifier au moins a deux reprises !minsse
remonter dans le bon sens cette fois ! re test ! 40 mn a 1500 t en prise !!
ras !!
ce dimanche une petite sortie pour confirmer
vous avez raison !: j suis nul !!!! mecano du dimanche que je suis !!pfff

26 oct. 2015
0

hello
la victoire semble proche
ce qui ne te tue point plus fort te rendras
on s est tous empetres un jour ou l autre c est formateur........
courage et a suivre
loulou
:pouce:

26 oct. 2015
0

Merci leloup !!!
mais seul c est pas simple

ANDROS

Phare du monde

  • 4.5 (104)

ANDROS

2022