Surchauffe Perkins 4108 "échangeur" (refroidissement indirect)

Bonjour à tous,
Seconde sortie de l'année hier après-midi pour mon Evasion 34, Vidange/Filtration de début de saison effectuée la veille... Jamais le moindre souci sur le moteur qui totalise 1676 heures depuis refit il y a 4 ans...
Retour à St CYP après 5 heures de nav plutôt sympas... arrivés au ponton ma femme arrête le bourrin et m'alerte sur le fait que la cabine sent très chaud et qu'il y aurait le "feu" la-dessous ! Bonjour l'angoisse... Je lève les planchers, effectivement ça a sérieusement surchauffé... Je remets le contact, le témoin de T° monte au taquet (120°) ... Ce n'est qu'au bout d'1/4 d'heure qu'il redescendra vers les 100°... Je tire la jauge pour vérifier l'étendue des dégâts : aucune trace d'eau dans l'huile du carter, d'ailleurs l'huile me semble à peine tiède alors que le cache culbuteurs est brûlant. J'ouvre quand même le bouchon de remplissage d'huile : ça fume sérieux mais pas de mayo... C'est quoi ce bordel ??? Dès que la T° descend vers 80° j'ouvre le bouchon de l'échangeur et là, consternation ! Plus une seule goutte de liquide de refroidissement alors que j'avais vérifié le niveau le matin même... Pour résumer : l'engin a du tourner un petit quart d'heure entre l'arrivée sur l'avant port et l'amarrage au ponton... Je n'y connais que fifre en mécanique mais j'ai constaté :
T° immédiatement après arrêt moteur à +120°
Cache culbuteurs brulant et fumant...
A contrario : coude échappement froid et aucun souci sur le circuit eau de mer (je vérifie toujours que l'eau s'écoule à l'échappement...)
T° de l'huile sur la jauge à peine tiède...
Questions :
Selon toute probabilité l'échangeur serait mort... et surtout conséquence : aurais-je bouzillé l'engin ???
Merci aux mécanos sur ce forum pour leurs retours

L'équipage
14 mar. 2014
14 mar. 2014
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Bonjour Blueyes,

sans vouloir être trop pessimiste, 1/4 d'heure sans refroidissement il y aura des séquelles.
Le joint de culasse est solide sur le 4108, généralement c'est plutôt une bielle qui lâche vicieusement une centaine d'heures après.
Bref, pas une bonne opération....

31 août 2021
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Un diesel met 20minute a chauffer, si celui ci na pas serre il y a pas forcement de grave conséquence.
Apres que tu es trouver la fuite si ce n'es pas le joint de culasse fait la vidange moteur complète.

14 mar. 2014
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Merci Pierre-Arnaud pour ton retour... D'autres avis qui vont immanquablement m'annoncer des lendemains peu enchanteurs ???

14 mar. 2014
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le thermostat HS ?

l'huile insuffisante?

Le bouchon du circuit eau douce mal fermé, y a-t-il eu complément de liquide ?

Quand ça chauffe et que le niveau de liquide est normal, le liquide qui bout, sort dans les fonds par le tube de trop plein.Y en a-t-il dans les fonds?

14 mar. 2014
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Bonjour Pir2Lune et merci pour ton retour,
Mes réponses vont-être essentiellement négatives...
Le thermostat fonctionne... +120°, puis baisse régulière en T° jusqu'à 70° en butée hier au soir.
Le niveau d'huile OK (vidange faite avant-hier) complément au niveau hier matin avant la sortie... recontrôlé ce matin toujours OK (aucune trace d'eau. et pour cause !)
Idem pour le liquide de refroidissement, niveau contrôlé hier matin avant sortie, RAS... et puis plus une goutte hier au soir.
Quant à la présence de liquide dans les fonds... Possible mais en très faible quantité. En tout cas je ne peux pas certifier qu'il s'agisse de liquide de refroidissement...
A+
Didier

14 mar. 201416 juin 2020
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Si ton échangeur est malheureusement mort:

www.asap-supplies.com[...]er-tank
cher mais moins que chez nous :pouce:

15 mar. 2014
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Merci Pascal... Apparemment ce serait le calorstat qui aurait merdé...
A+
Didier

14 mar. 2014
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si l'échangeur s'est vidé et il n'y a rien dans la cale, il est possible qu'il soit fissuré et que le liquide soit sorti dans l'eau de mer à travers le faisceau, puis dans l'échappement.
La première chose pas très compliquée à faire serait de déposer l'échangeur et voir s'il y a des fissures dans les tubulures, soit avec de l'air comprimé ou autre moyen.
Enfin, ça coûte pas grand chose et si cela permet d'avancer..
:-)

15 mar. 201415 mar. 2014
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Merci Roberto,
Comme je viens de le répondre à Pascal, c'est le calorstat qui serait en cause...
Je vous tiendrai informé des suites, mais pour l'instant pas détecté de séquelles... Sacré bourrin ces 4108 !!!
A+
DD

15 mar. 2014
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le calorstat s'ouvre à 74°c sur le 4108 donc il est resté fermé
l'eau ne circule pas et s'échauffe jusqu'à évaporation par le trop plein donc c'est normal de ne plus en avoir
en géneral le moteur permet de revenir au port avant de gros dégats
comme toujours il ne faut pas s'affoler er rechercher la panne avec méthode et ne pas se disperser
un conseil: regarder régulièrement les indicateurs comme on le fait sur le tableau de bord de la voitur et suivre une formation basique pour mieux gérer l'entretien et la recherche de panne

15 mar. 2014
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Tout à fait d'accord avec ton analyse Yves... Mais j'aimerais qu'on m'explique un truc maintenant... Pourquoi donc n'existe-t-il pas au même titre que pour une chute de pression d'huile un buzzer signalant une augmentation anormale de la T° ??? Parce que si on le fait naturellement avec le tableau de bord d'une voiture (car en position de "conduite") je ne me vois pas scruter en permanence la T° de l'engin !!! Nos chers ingénieurs en mécanique n'y ont-ils donc pas pensé ???

15 mar. 2014
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Mais si!!
Le mien est équipé d'un thermocontact qui est d'origine, je pense!! A droite sur la photo. Et j'ai vérifié, le buzzer couine bien quand je réunis ses bornes.
PL

15 mar. 2014
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@ blueyes tu peux ajouter un thermo contact il faut regarder sur ton circuit de refroidissement moteur après un coude métallique et tu y fais souder un pas de vis et il n' a plus qu'a câbler un buzer dessus

15 mar. 2014
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Merci à tous (y/c Pascal11 et BigLady en mp) pour vos conseils... Vais donc me mettre en quête d'un buzzer pour la T°... Je vous tiendrai informés.
A+
Didier :pouce:

15 mar. 2014
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Le buzzer est le même, en parallèle, que celui de pression d'huile...
PL

15 mar. 201415 mar. 2014
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d'accord avec foraindesmers, c'est avant tout un problème en rapport avec le thermostat à vérifier ou remplacer. le buzzer est un plus, mais le cadran ou un voyant, sont suffisant à mon sens;

page 90 de la doc technique du 4108 (ref M10)

15 mar. 2014
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Vérifier le serrage des colliers sur les tétines de l'échangeur, ceux qui serrent la partie avec les petits tubes.
Sinon, le liquide de refroidissement part à l'échappement.

15 mar. 2014
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Cause ou conséquence il faudrait aussi sans doute vérifier le joint de culasse.

28 août 2021
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7ans plus tard !
Même problème,on me dit clairement que cela vient du calorstat, à schunter ou à remplacer…
J’en suis là sur mon moteur, je n’arrive pas encore à accéder au calorstat (enlever la pièce marquée Perkins)

29 août 2021
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Bonjour,

3 opérations à effectuer avant toutes choses :
1ère opération : vérifier les colliers de serrage sur l’échangeur,
2ème : contrôler que la pompe qui aspire l'eau de mer pompe correctement ; vérifier au besoin que la roue à aubes est en bon état ; contrôler en même temps que l'eau de mer arrive bien à la pompe avec un peu de pression, ce qui permet de contrôler la propreté de la crépine,
3ème : déposer le calorstat, le tremper dans l'eau bouillante pour vérifier qu'il s'ouvre bien.

Si tout est ok, déposer la partie de l'échangeur pour vérifier que tous les petits tubes en cuivre ne sont pas se boucher à l'aide d'une tige filetée d'un diamètre inférieure d'un millimètre.

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