Suppression du turbo sur un volvo d2 75a

Bonjour,
Quelles sont les modifications que cela impose ?

L'équipage
08 mai 2016
08 mai 2016
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Salut , la suppression du turbo en elle même n'est pas un problème , par contre il faut aussi supprimer tous les à coté , graissage , ainsi que le dispositif qu'il y sur la pompe à injection pour la suralimentation

08 mai 2016
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ps ,ou les condamnés

08 mai 2016
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Merci et qu'en est il de l'hélice ? ??

08 mai 2016
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il n'y a pas que ça ,le joint de culasse n'est pas le même ,l'arbre à came non plus ,il faut recaler la pompe injection ..
perso je ne le ferais pas
alain

08 mai 2016
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salut ,fritz , pourquoi tu veux recaler la pompe , la suralimentation fonctionne par dépression sur le régul de la pompe , je suis pas sur qu'il faille revoir les débits , voir avec un diéséliste de chez bochs , ton turbo ne sert pratiquement à rien qu'à partir d'un certain nombre de tours moteur et pour l'arbre à came peut être est t'il un peu plus costaud

09 mai 2016
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Le calage et réglage de la pompe d'injection, l'angle de came de l'arbre à cames, joint de culasse, forme des pistons sont très différents.
Tu serais surprit du résultat si tu ne modifie pas tout correctement = entre 60 et 80/100 de perte de puissance avec un turbo complètement HS.

08 mai 2016
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RE , dans tous les cas rapproche toi d'une centrale bochs , ils te dirons se que tu peu faire exactement , car perso j'ai toujours respecté l'intégrité d'un moteur , pour quelle raison veux tu supprimer ton turbo ?

08 mai 2016
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C est du Turing à l envers.....très amusant...
Bref pourquoi chercher des enmerde en modifiant à la va-vite un systèm qui marche...
Ah si une nouvelle race de plaisancier..?Ceux aime les enmerdes et qui en chèche de nouvelles.
Bref mois qui suie inscrit dans la secte du respect de l origine, je ne me lancerait pas dans cette douce folie...

08 mai 2016
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...le supprimer parce qu'il s'encrasse trop vite si on ne tourne pas en permanence au delà de 2400 tours, son clapet reste collé, le coude d'échappement s'encrasse aussi et on a plus de turbo quand on en a besoin. Monter en régime pendant 10 minutes par heure ne suffit pas.

09 mai 2016
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à vue de nez comme ça, je commencerai par vérifier l'encrassement de l'hélice, l'alignement du moteur, nettoyer nickel la soupape de décharge du turbo et vérifier qu'elle fonctionne bien, changer l'huile, vérifier les injecteurs et l'alimentation (défaut de combustion?)...etc
tout ça avant de changer le turbo pour un autre plus neuf s'il le faut.
mais retirer un turbo d'un moteur conçu pour tourner avec me semble plus compliqué et moins pertinent pour résoudre le problème que de changer totalement le moteur...
aller au pif:
encrassement à bas régime et défaut du turbo: soupape de décharge qui déconne!
:doc:

09 mai 2016
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MDR, le D2 est un moteur moderne, et tes 2400t/mn ne sont pas nécessaire, c'est risible, le turbo tourne à "basse vitesse" dès le ralenti moteur.....
Pour les causes d'encrassement de soupape EGR, en rechercher les causes; elles sont tout autre.
Maintenant si tu ne fais que du "trolling" (avance lente sur ralentit moteur), alors change de moteur pour un non turbo d'origine, mais je te garantis que tu le casseras également...
:reflechi: :reflechi: :reflechi: :reflechi: :reflechi: :reflechi:

08 mai 2016
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fait attention ; en cas de rupture d'un bout de pale , c'est la mort assuré d'une bonne partie du moteur

09 mai 2016
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90/100 des incidents sur les pales sont du coté échappement, juste une grosse perte de performance...
;-) ;-) ;-) ;-) :-D

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