Sun Odyssey 379

Bonjour,

Ancien propriétaire d'un SO 32 Je viens juste de convoyer en 7 jours mon nouveau SO 379 (2013) version dériveur depuis Saint Cast en Bretagne nord à Cap Ferret dans le bassin d'Arcachon.

Je suis enchanté du comportement du bateau du moins au portant. Dans le chenal du four avec 28 noeuds de vent établi, une houle de 1,5m 3/4 arrière nous avons atteint 13,5 noeuds.

Avec le code 0 vent de travers 10 noeuds le bateau dépasse facilement les 7 noeuds. Un pur plaisir !.

Les problèmes rencontrés:

1) défaillance subite du pilote automatique avec empannage involontaire. Heureusement pas de bobo. Merci au frein de bôme.
Dépannage et assistance très efficace au téléphone du vendeur (Rouxel Marine). Le diagnostique: liaison tige de verin/rotule complètement dévissé. Le contre écrou (sans frein) n'a pas fait son office. Réparation au port de Roscoff. Accès difficile par une trappe derrière la baille du BIP. Heureusement nous avions la bonne clé de 22 pour bloquer l'ensemble.

2) Bruit de turbine du ventilateur d'aération du compartiment moteur ( roulement HS) plus bruyant que le moteur lui-même.

Apparemment ces problèmes sont ou étaient récurrents chez Jeanneau d'après une conversation de ponton avec un autre propriétaire du même SO 379 à la Rochelle.

Avis aux collèges: vérifiez régulièrement votre fixation de tige de vérin. Sur les nouveaux modèles il y a maintenant un témoin à la peinture jaune sur le contre écrou et la douille de la rotule.

Le bateau est équipé d'un ensemble traceur pilote Simrad que j'ai fait complété du WIFI "Gofree" pour une utilisation avec de l'Ipad soit comme répétiteur du traceur NSS soit avec le système InavX qui récupère toutes les données NMEA.

Ce dernier reste quand même le plus ergonomique et le plus simple d'utilisation surtout en relation avec Weather4D dont je suis fan. Dommage que Simrad n'autorise pas le retour d'info depuis la tablette comme je l'avais sur le SO32. Le transfert des routes et waypoints depuis la tablette vers le NSS n'est pas possible sinon peut-être par le biais d'un email et de la carte SD ce qui reste très compliqué. Donc je reporte mes routes à la main sur le NSS!!!!??

Message à Fusion et B&G:
Les constructeurs devraient comprendre que malgré tout il auraient intérêt à ouvrir leurs systèmes car la tendance vers la tablette sera irrémédiable. Stratégiquement il vaut mieux devancé une tendance que de la freiner (Avis d'expert en la matière).

Jacques sur Jaza Bee II

L'équipage
05 mai 2015
05 mai 2015
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Sun Odyssey 379

Re bonjour.

Quelqu'un connait-il la longueur de l'étais largable entre la cadède dédiée (option) et sa fixation (déjà à poste) sur le mat ?

Je souhaite installer un étais largable textile avec palan.

Merci à vous

Jacques sur Jaza Bee

14 nov. 2015
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Bonjour,
Je suis intéressée par l'achat d'un sun odyssey 379 ( ou 389). Je cherche à me renseigner. Serait il possible d'en discuter avec vous?

14 nov. 2015
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j'ai eu un SO379 que j'ai du vendre pour faire face a une dépense inattendue et je partage votre enthousiasme sur ce bateau . J'avais installé un étai largable textile avec un ridoir pelican mais j'ai vite abandonné car la cadene doit imperativement etre fixée en avant de la baille a mouillage ce qui pose beaucoup de problemes d'utilisation : impossible de le laisser à poste , l'etai est forcement assez long ce qui pose des problemes de stockage de l'étai et de la trinquette à ris dans la mesure ou il faut tout enlevé à chaque fois . J'ai donc revendu la trinquette et le genois d'origine (modele de base donc pas trop de regret ) et j'ai investi dans un code 0 sur enmagasineur et dans un genois dit vortex de chez delta voile un peu plus petit que le génois d'origine et j'étais tres satisfait de la combinaison . De memoire le genois d'origine est à 140% de recouvrement et le genois vortex faisait 120% (c'était peut etre trop petit car ce genois reste tres performant meme roulé).
Si je peut me permettre un conseil si vous optez pour l'étai largable textile prenez plutot un foc qu'une trinquette a ris comme moi c'est trop penible a manipuler et exigez des mousquetons de grande taille car un etai textile avec son epissure est tres large et je devais endrailler la trinquette au dessus de l'épissure ce qui veut dire etre debout a faire l'équilibriste souvent dans des conditions pas toujours faciles l

27 mar. 2021
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Bonjour
Je viens d'acheter un SO 389. J'aimerais installer un étai largable.
Pouvez vous m'envoyer une photo de la cadène de l'etai largable de votre sun odyssey 379 ?
Merci
Laurent

28 mar. 2021
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Désolé mais le bateau est vendu

19 nov. 2015
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Bonjour,
Oui bien sûr la discussion est ouverte : nous avons acheté notre Sun Odyssey 379 en mars dernier en Bretagne nord chez un très bon concessionnaire Jeanneau qui nous reprenait notre Sun Odyssey 32. (Voir mon post du 5 mai)
Après le convoyage depuis Saint Cast jusqu'au bassin d'Arcachon, avec mon épouse nous avons repris la mer le 15 mai pour ne revenir à la Rochelle le 15 août. Nous avons longé la côte basque depuis Arcachon puis toute la côte espagnole jusqu'à Bayona au sud de la Galice. Nous sommes ensuite remontés jusqu'à Gijón pour effectuer la traversée du golf en direct depuis Gijón jusqu'à La Rochelle. Le bateau nous avait tellement donné confiance que nous nous sommes sentis capable d’effectuer cette traversée en équipage réduit pour la première fois. Ceci avec 30 nœuds de vent portant et 4 mètres de houle. Un voyage merveilleux et une expérience unique pour notre deuxième croisière puisqu’avec mon épouse nous avons débuté la navigation en dehors du bassin d’Arcachon que l’année dernière.
Que dire du bateau si ce n’est que du bien même si je n’ai pas beaucoup de références pour pouvoir relativiser mes commentaires. Nous n’avons jamais eu de gros problèmes si ce n’est une chute à l’intérieur du bateau en sortant du port d’Elanchove mais ça ce n’est pas dû au bateau mais au marin. Cependant nous ferons ajouter deux mains courantes sur la cloison entre le carré et la douche et sur le côté de l’évier. Les mains courantes au plafond ne sont pas suffisamment ergonomiques et ne tombent pas sous la main si l’on peut dire ainsi.
Dans le port de Saint Jean de Luz notre propulseur d’étrave s’est mis à tourner dans le vide. Après inspection sous-marine j’ai constaté que les pales de l’hélice étaient complètement arrachées. Normalement la goupille de sécurité aurait dû servir de fusible à cet avale tout. Nous n’avons pas fait réparé et nous nous sommes très bien passé du propulseur d’étrave.
Nous avons pris l’habitude de prendre les catways en marche arrière car la plateforme de bain basculante nous permet un accès de plein pieds sur les pontons. Très confortable pour madame. Même avec un double safran le SO 379 se laisse parfaitement diriger en marche arrière pour peu qu’on lui donne un peu d’ère. Autre avantage de la prise de quai en marche arrière est que le barreur reste très près des événements. Pas besoin de crier à l’équipier sur le balcon à l’avant.
La remarque de am concernant la cadène d’étai largable est tout à fait justifiée bien que je n’ai pas eu l’occasion d’utiliser mon étai textile avec palan. Je crois que j’aurais eu le même problème avec les mousquetons du foc trop petits et donc à endrailler très haut au-dessus de l’épissure qui peut être assez longue.
Nous avons beaucoup apprécié l’utilisation du code 0 qui est un must sur ce bateau. Par contre là aussi la cadène de spi /code 0 est placée trop près de l’étai de génois et il n’est pas possible de le laissé à poste. Roulée/emmagasinée les deux voiles se touchent et sous génois déroulé le code 0 perturbe l’écoulement d’air. J’ai amélioré la situation en faisant passer l’estrope par-dessous la poulie du deuxième davier l’utilisant comme cadène. Je gagne ainsi 20cm mais cela reste insuffisant. J’ai pu voir la solution sur un autres SO 409 au port de Saint Martin en Ré: Un bout dehors fixe de 50cm en inox soudé sur le deuxième davier avec une sous barbe. Ce problème a été solutionné sur le nouveau Jeanneau 389 par l’adoption d’une delphinière mais qui à elle seule fait passer le bateau de 37 à 39 pieds sans rien changer à la longueur de flottaison. Donc une place de port plus chère sans plus de confort.

Autre amélioration sur le 389 : la porte de descente à deux battants rendu possible par le déplacement des prises d’air d’aération du moteur. Cet hiver nous faisons monter un transpondeur AIS (émetteur/récepteur) surtout pour la sécurité et aussi le plaisir de faire suivre, en temps réel, notre périple par la famille et les amis sur internet.

20 nov. 2015
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merci pour les infos. Serait il possible de passer en message mail?j'aimerai d'autres infos même si vous n'avez pas trop de comparaisons avec d'autres voiliers.
beeckman.barbara@gmail.com

19 nov. 2015
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l'initiateur de ce fil ressemble fort a un emissaire de jeanneau..je me trompe ?? :reflechi: :oups: :mdr: :jelaferme:
chut faut pas le dire

19 nov. 2015
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Hey Philippe!
Si tu penses que c'est moi alors oui tu te trompes. Je n'ai aucune action chez Jeanneau si ce n'est un bateau. Alors peut-être Barbara mais elle as plutôt à faire avec les animaux. Am alors? mais là je ne vois pas l'indice.

19 nov. 201519 nov. 2015
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ho ne prends pas tant de risque je faisais juste une annonce "un pur plaisir ma chere".. et si ce n'est pa le cas l'avenir est en marche, ca ne me rejouis pas

19 nov. 2015
20 nov. 2015
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au niveau du rea de drisse de spi il y a un pontet incorporé qui permet de mouffler la drisse . j'avais installe une drisse en dyneema de 10 sur la partie utile complétée par du 6mm polyesther pour avoir la longueur suffisante et je pouvais etarquer suffisamment la drisse pour eviter le contact entre le genois et le code 0

23 nov. 201523 nov. 2015
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Je pense moufler le code 0 par l'estrope (10mm) qui est renvoyée au winch de cockpit. A mon avis ça doit aussi permettre d'étarquer au maximun et m'évite de monter en tête de mat. Par contre le renfort du point d'écoute du code 0 est large est très raide et ne s'enroule pratiquement pas. C'est surtout cette partie qui vient en contact avec génois

25 nov. 201516 juin 2020
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Petit bout dehors fixe vu cet été

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