Sterling: A to B, ou B to B ?

Bonjour à tous,

J'ai du mal à comprendre les différences entre le A to B et B to B de Sterling,
A la base, ce sont tous les deux des chargeurs alimentés en 12V CC au lieu du traditionnel 230V CA, et je trouve le concept plutôt séduisant.

Apparemment, le A to B intègre un répartiteur à diodes en entrée;

Il semblerait que le A to B arrête cycliquement la charge de la batterie de service pour permettre l'entretien de la batterie de démarrage, mais en lisant attentivement les notices (peu claires), on se demande si le A to B n'en fait pas autant;

Bref, à part le prix légèrement inférieur et le cablage plus simple du B to B, j'ai du mal à me faire une opinion sur leurs avantages et inconvénients respectif;

Quelqu'un a-t-il déjà réfléchi au sujet ?

L'équipage
19 mar. 2009
19 mar. 2009
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c'est clair !
Le AtoB gère complètement la régulation de l'alternateur et le transforme en régulateur à 3 étapes, qui le plus souvent est mal géré par le régulateur intégré aux alternateurs standards. Accessoirement, le AtoB a deux sorties, une pour la batterie moteur l'autre pour la servitude. Il n'y a pas de répartiteur à diode dans cet engin !

Le BtoB ne gère pas du tout la régulation de l'alternateur, mais gère la jonction entre la batterie moteur et celle de servitude (une sorte de de "super-coupleur"). Le BtoB est intéressant si ton alternateur a déjà un régulateur "intelligent" à 3 étapes, et si tu as un parc servitude de technologie différente et de tension de charge supérieure à celle du parc moteur ... ce qui est rare.

19 mar. 2009
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Pas si clair que ça:
Sur la présence d'un répartiteur à diode dans le A to B, :

General Overview
The Sterling alternator-to-battery charger is a fully automatic, Basic Installation electronic multi-stage split-charge system which charges two
banks of batteries from one or more alternators. It combines an advanced split charge diode system with a powerful voltage amplifier. The unit has one input to connect to one or more alternators and two outputs to charge two different battery
banks.
The output marked "starter battery" is a straight channel through a diode; this is the channel that is connected to the boat / vehicule engine system.In order to avoid any conflicts whith an electronic engine management system, there is no boost function on this channel.

Quand au second point, si l'alternateur avait déjà un régulateur intelligent, le B to B ne servirait à rien, étant entendu que la batterie de démarrage, elle, n'a pas besoin de régulation sophistiquée, puisqu'elle est toujours chargée.

19 mar. 2009
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précisons ...
Pour la présence ou non d'un répartiteur à diode, c'est juste une question de vocabulaire :

Le AtoB ne réparti pas la charge entre deux batteries avec des diodes comme le fait un répartiteur à diode. Il régule "proprement" (sans "diode") la charge avec 3 étapes sur la batterie de servitude et ne charge la batterie moteur que à travers une diode venant directement de l'alternateur sans passer par la régulation à 3 étapes. On peut donc dire qu'il y a un répartiteur à diode si tu veux, mais c'est une affirmation qui prêterait à confusion, car un répartiteur à diode au sens habituel c'est autre chose.

Le second point: tu tombes sur une impossibilité de fonctionnement optimal si le parc moteur et le parc servitude sont de technologies différentes, donc de tension de boost différentes ...surtout si la tension boost de la servitude est plus élevée que celle du parc moteur.

C'est à ce moment là que le BtoB est indispensable en tant que coupleur "intelligent" entre les deux parcs pour permettre un fonctionnement optimal avec deux parcs de technos différentes.

En effet, dans ce cas si ton alternateur intelligent est bien réglé à 3 étapes pour la servitude, la batterie moteur va rapidement rendre l'âme par surcharge permanente.
Inversement s'il est bien réglé pour la batterie moteur, celle de servitude ne sera jamais bien chargé.

Le cas opposé si la tension boost de la batterie servitude est plus basse que celle de la batterie moteur ce sera la batterie moteur qui sera sous chargé en permanence (pas trop gênant) ou la batterie servitude qui sera surchargée en permanence (grave !).

19 mar. 2009
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Pour le A to B
La sortie B+ de l'alternateur est relié au sterling, comme par ailleurs elle doit toujours etre reliée à une batterie (jamais en l'air), j'aime supposer que le sterling, même en panne, relie son entrée à une batterie, sans doute à travers une diode ou une pseudo diode.

19 mar. 2009
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oui ...
c'est ce qui est dit : il est relié directement à la batterie moteur par une diode (ou équivalent) à la batterie moteur.

16 oct. 2009
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A to B génial?
Bonjour, j'ai sur mon bateau un répartiteur de charge pour 2 parcs de batteries (1X 70ah moteur et 3X110 ah en servitude)qui produit une chute de tension de 0,7 V. J'envisage de le changer pour mieux recharger le batteries. Le STERLING ALTERNATOR TO BATTERY semble génial pour un prix guère plus elevé (235€ en GB)
Est-ce la bonne solution où je me trompe?
Merci

16 oct. 2009
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oui
c'est une bonne solution ;-)

De nombreux fils en ont parlé sous divers aspects. C'est aussi la solution la plus simple à mettre en oeuvre qui règle deux problèmes : la mauvaise qualité des régulateur d'alternateur standards et la charge de deux parcs très différents (moteur et servitude).

16 oct. 2009
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c'est ce que j'ai fait
et j'ai relié toutes les sources de courant au A to B (chargeur de quai, eolienne, alternateur). Il s'en débrouille tres bien. J'ai été surpris d'une chose, j'ai installé un alternateur de 70 A (au lieu de 35A)et même lorsqu'une batterie de servitude est tombée en court circuit et que l'ensemble des batteries servitudes sont tombées à 11,8 V, l'alternateur n'a débité guère plus de 40 A. Je pensais qu'il aurait chargé au maximum. C'est quand même deux fois mieux que le répartiteur à diode précédent.

16 oct. 2009
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40A
c'est bien pour un 70A, AtoB améliore le régulateur mais pas l'alternateur.
A froid et a vitesse nonminale l'alternateur débite les 70A mais parcequ'il y a un mais, la température augmente très vite et peut être n'était tu pas vraiment a la vitesse nominale (de laboratoire).
On a l'habitude de dire qu'un alternateur ne fourni que 50% de ce qu'il y a d'inscrit sur sa plaque signalétique. Le tien tu étais proche de 60 % alors je dirais c'est bien ;-)

17 oct. 2009
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Chargeur pas cher
Justement, je me disais que si on a déjà un AtoB, en connectant sur l'entrée, en // avec l'alternateur, une simple alimentation stabilisée industrielle comme on peut en trouver sur ebay pour quelques dizaines d'euros, ça ferait un chargeur de quai performant et pas cher,...
Quelqu'un a déjà essayé ?

Philippe

18 oct. 2009
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Ben???
C'est exactement ce que fait le A to B, justement, non?

18 oct. 2009
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oui
c'est un bon chargeur, mais pas performant.
A mes yeux performant c'est un chargeur capable de gerer seul les trois phases de charge plus d'autres critères comme le type de batterie et la température.
Mais si tu charges sous surveillance pourquoi pas, cela présente toujours un risque c'est l'oubli de la charge et de ce fait la destruction des batteries.

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