Spi pour traverser Canaries Martinique

Faut-il un spi symétrique pour traverser des Canaries à la Martinique éventuellement via Midelo en décembre?

L'équipage
#spi#atlantique
matelot@136375matelot@136375
12h
peperepepere
7h

Ceux qui n’avaient pas de spi symétrique ne sont jamais arrivés effectivement.

dede:sympa dans le genre réponse constructive on fait pas mieux… malheureusement cela arrive bien trop souvent ici.·le 11 août 12:54
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tikipattikipat
7h

J ai utilisé un peu depuis Mindelo

tikipattikipat
6h

Si tu as un bon alizé, génois tangoné sur un mono ça va bien

patrick97118patrick97118
6h

Pas vraiment indispensable dans ce sens là avec de bons alizés…

ED850ED850
6h

Un spi n'est jamais indispensable, mais donne de bons avantages. Tu marches plus vite, tu ne roules plus et c'est tout de suite rentré s'il y a un grain (si tu n'as pas le handicap d'une chaussette). Par contre, nous, on ne garde pas la nuit, d'abord, parce qu'on dort et que si un grain arrive, on ne le voit pas d'avance et c'est un coup à eclater le spi et qu'on evite de faire des manoeuvres la nuit.
Le seul inconvenient, c'est que ça te fait faire 2 manoeuvres par jour, matin et soir.

Meaban:Concernant la chaussette, je ne doute pas de ton expérience, mais ton avis ne rejoint pas la majorité. Pour moi c’est chaussette absolument à partir de 35 pieds.·le 11 août 17:03
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matelot@136375matelot@136375
6h

Merci pour ces avis. Je reformule la question. Est-ce que l’alizé a une direction stable dans le sens précis de la route ( 2 routes possibles Tenerife-Le Marin direct ou avec un détour par les îles du Cap Vert) auquel cas on est toujours au vent arrière ce qui nécessiterait un spi symétrique ou est-ce qu’on peut naviguer au largue avec un genaker ou un spi asymétrique?

Période du 25 novembre au 25 décembre.

ED850:Ca depend de ton bateau. Les bateaux planants ou ceux à bdf poussantes tirent des bords de largue, les bateaux de croisieres font du plein vent arrière. Par contre l'alizé n'est pas un petit vent. Tu as parfois des traversées avec 15/18 kn ou porter le spi est facile, mais il m'est aussi arrivé de traverser avec 25/30 kn etablis. Donc, un spi n'est pas une nécessité sauf si tu es pressé.Meme sans s'arreter aux iles du Cap Vert, tu descends en venant des Canaries jusque vers 15° pour trouver un alizé bien etablis.·le 11 août 14:06
Peace and Love:Pour moi chaussette de qualité depuis 98 et 100 % de bonheur Facilité et sécurité épatantes Surtout à l ‘affalage, comment faire plus simple? Tu libères le bras et elle descend quasi seule et PRÊTE e être renvoyé y compris à l’empannage. Mais bcp de chaussettes mal foutues ont decourage les utilisateurs ·le 11 août 16:09
Peace and Love:Surtout en haute mer et équipage réduit, indispensable. Il y a aussi un certain snobisme à dire que le chaussette c pour les nuls·le 11 août 16:11
ED850:Hé, j'ai jamais dit ça. Mon spi fait 150 m2 et après avoir essayé une chaussette sur notre bateau d'école (First42), je préfère les manœuvres sans. Je largue mon bras en ouvrant le mousqueton, relié à l'arrière par un petit bout en dyneema, le spi est derrière la GV et je le rentre tout seul très facilement sous la GV. En 15 secondes c'est fait. Je ne vais pas à l'avant et je trouve ça très sur. Mais libre à ceux qui ont acheté une chaussette de s'en servir.Notre bateau est lourd et stable et le spi se porte assez loin. 20 kn apparents en marchant à 10. Je n'ai aucune angoisse quant à la rentrée.Chacun utilise la méthode qui lui convient et qu'il trouve sure. Moi, je préfère rentrer mon spi en 15 seconde depuis mon cockpit que d'aller descendre la chaussette à l'avant. Mais ce n'est pas le sujet du fil.·le 11 août 17:14
BWV 1068:Je suis assez d'accord avec ED pour ce qui concerne l'affalage du spi qui est une manœuvre simple qui ne nécessite pas forcément une chaussette. Par contre la chaussette présente quand même un gros avantage pour des spis d'une surface conséquente, c'est qu'une fois affalé, le spi est immédiatement opérationnel et prêt à ranger ou à être renvoyé immédiatement, ce qui peut sécuriser les empannages.·le 11 août 17:48
ED850:J'empanne rarement. En traversée, c'est peu fréquent, mais quand je fais du côtier et que je dois empanner, je le fais à 2 tangons. J'installe le tangon sous le vent, qui devient le bras en empannant et j'enlève ensuite celui qui est devenu sous le vent. ·le 11 août 17:55
Peace and Love:Oui c ce que dis , j’empanne comme cela et en Med parfois j envoie et j affalé le spi 3 ou 4 fois qui est assez gros sur LW, dégonflé il frôle l eau ·le 11 août 17:51
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Jef-370Jef-370
5h

Je ne sais pas quelles sont tes expériences avec des spis, mais, à moins d'avoir un bateau très stable et de vouloir à tout prix descendre au vent arrière, un spi symétrique se porte généralement entre 170 et 150° du vent réel, ce qui laisse de la marge sur le choix de la route.
On parle des alizées; dans des airs moins soutenus on pourrait pointer plus.

AMHA, ce sont plutôt les performances de ton pilote automatique qui décident du choix de la voilure. Si tu disposes d'un pilote très réactif que tu peux mettre en mode vent apparent plutôt qu'en mode compas, les limites sont repoussées. Au moins jusqu'au prochain grain. ;-)

entre-cotesentre-cotes
3h

D'accord avec Jef. Ne pas oublier que par alizés établis, il y a aussi de la mer et il faut en effet un bon pilote bien réactif.
Et plus on approche, plus le risque de grains assez violents augmente.
Donc spi, oui, mais avec toute l'attention (et la tension) nécessaire.

joss 05joss 05
3h

Je pense que le spi symétrique est plus important sur la transat retour ou tu te mange du petit temps .
Perso j’avais mis le mien au départ de Mindelo de jour durant une dizaine d’heures puis terminé on a touché l’alizé et c’était parti !!!!
Au retour dans l’anticyclone et entre les acores et GIBraltar la oui…
Voilà si cela peut aider ..
Bonne nav.

Gonio-CoqueGonio-Coque
2h

Une petite remarque, nous on avait fait Canarie Martinique en ciseau tout du long

Effectivement le vent était soutenu

Plutôt 20 25 knt

Dans ce contexte le ragage devient un souci,il vaut mieux que rien ne bouge et que la GV par exemple ne frotte pas sur le gréement

On avait à ce titre une retenue de gv double, un brin en avant pour faire retenue et un brin vers le bas pour pouvoir allait au max pour pouvoir déborder

De même le gréement du tangon doit être costaud pour que rien ne bouge

En trois semaines on peut user le matos

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