soucis sur 3GM30F

bonsoir à tous, je vous expose le souci :

moteur 3GM30F de 20 ans

démarrage à froid très "long", il faut vraiment insister, accélérateur mis parcours, mais il démarre,
démarre très bien à chaud.

fumée blanche durant 2 minutes environ puis plus rien,
le moteur tourne parfaitement bien.

Ce qu'il a été fait ; tarage des injecteurs, réglage culbuteurs, filtre et préfiltre, vidange, nettoyage de l'échangeur.

Avant intervention le moteur démarrait correctement avec un peu d'accélération.

Une idée, des pistes ????

merci

L'équipage
23 fév. 2011
23 fév. 2011
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Bonsoir
Qu'appelles-tu démarrage long,combien de secondes exactement?
Tu peux déjà contrôler les jeux de culbuteurs si ils sont correct,c'est rapide et gratuit,vérifier l'absence de fuites de compression au niveau des portes injecteurs.

PS: 3.8% d'augmentation sur le tarif du port de fos (désolé j'ai pas retrouvé le fil)

23 fév. 2011
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soucis sur moteur Yanmar
Bonjour'
La fume blanche pendant deux minutes, peut indiquer une presence d'eau.
Ton niveau d'eau est il ok ?
Cela peut etre aussi de l'eau de mer.
Lorsque tu as nettoye l'echangeur, les tubulures etaient en bonnes etat ?
Je ne vois pas de rapport avec le jeu des culbuteurs.
Les filtres a gas oil oui, n'y a t'il pas une mini fuite a l'arret, qui peut generer une petite prise d'air au demarrage, ce qui peut expliquer qu'il est un peut long a demarrer.
Filtre a gas oil mal monte par exemple ?

Bonnes investigations

Chris sur "Luna"

chrisluna.e-monsite.com[...]

23 fév. 2011
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ben
Si le jeux au culbuteurs n'est pas bon,les soupapes peuvent ne pas être étanche et provoquer une perte de compression et un laminage des sièges,chose qui peut être rapide et fortement dommageable.Etant donné que c'est une des actions qui a été menée et que c'est simple à vérifier je commencerais par là si c'était mon bourrin. Une légère fumée blanc/gris au démarrage à froid n'est pas un symptôme anormal.
Ca n'est que mon avis,effectivement cela ne veux pas dire qu'il est juste.
Cordialement

23 fév. 2011
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Les YANMAR
vieillissants n'aiment pas trop le froid, et ont tendance à se faire prier pour démarrer l'hiver. Mon ancien moteur faisait pareil, et fumait un peu blanc aussi dans ce cas là. Il peut y avoir de nombreuses causes, et je ne m'aventurerai pas à faire un diagnostic. Simplement, s'il faut faire tourner longtemps le moteur au démarreur, pense à fermer ta vanne c'aspiration d'eau de mer. Et dès que le moteur a démarré, pense à l'ouvrir à nouveau.
Amicalement, Alain.

23 fév. 2011
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merci
pour ces pistes
les culbuteurs semblent bien réglés
l'échangeur était un peu entartré mais sans plus
c'est un refroidissement indirect .... vanne eau de mer ?
je vais m'y pencher ce matin

merci encore

23 fév. 2011
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et sur
le temps de démarrage? combien de secondes à froid?

23 fév. 2011
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Hoolof
a raison et je trouve que ton moteur n'a pas véritablement de problème
Le 3GM30f n'est pas récent et "coince" un peu en hiver : accélérer franchement les gaz au moment de la mise en route puis diminuer aussi vite le régime facilite le démarrage
Il est tout aussi normal qu'il fume blanc au démarrage et aucun souci si cette fumée s'arrête au bout de deux minutes, présence éventuelle de condensation tres passagère
Je suis persuadé que cet été il démarrera plus vite et fumera moins longtemps
PS / J'ai aussi le même Yanmar que j'ai entiérement refait il y a deux, il tourne comme une horloge mais a les mêmes symptomes l'hiver

23 fév. 2011
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collecteur d'échappement
bonsoir, je reviens car j'avance un peu dans les recherches.
Il se peut qu'il y ait un problème avec le collecteur d'échappement et que suite au détartrage et nettoyage il se serait produit un passage d'eau dans le premier cylindre.
On est en train de le mettre en pression pour voir.
Le temps de démarrage est de l'ordre de deux minutes peut-être. Cela fait penser au moteur de voiture lorsqu'une bougie de préchauffage déconne il faut tirer sur le démarreur pour que cela démarre. C'est un peu près comme cela.
L'eau dans un cylindre expliquerait la fumée ...

Bon je vous tiens au courant.

23 fév. 2011
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oh oh ...
si c'est ça, pas très bon pour les segments ...

23 fév. 2011
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Tu veux
dire qu'il faut DEUX MINUTES de démarreur pour le lancer ???
Arrête, tu vas flinguer le démarreur. Il y a une cause autre que son âge c'est sûr.

23 fév. 2011
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ouais ...
attendons le résultat des compressions ...

gilles,
as-tu essayé à la main - est-ce possible ?-
de faire tourner le poteur chaque cylindre décompressé, l'un après l'autre ??

23 fév. 2011
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bon ..
cylindre après cylindre, on branche le compressiomètre à l'emplacement de l'injecteur, et on fait tourner ...
maintenant les ateliers équipés font ça ensemble, le tout branché sur micro qui sort directement la courbe des compressions

sinon, sur la plupart de nos moteurs marins, y'a pas de bougies de préchauffage

23 fév. 2011
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Et la compression ?
Ca ressemble aux symptomes d'un moteur un peu fzatigué qui manque de compression, mais j'espère bien me tromper.

23 fév. 2011
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pas ça ...
il a dit "démarre très bien à chaud"

23 fév. 2011
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oui
et c'est bien pour cela qu'on cherche !

23 fév. 2011
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Comment on ...
fait pour mesurer la compression d'un moteur ??

je ne comprend pas pourquoi il y aurai un lien avec la compression puisque le pb n'est qu'au démarrage à froid ... il y a t-il des bougies de préchauffage sur nos moteur ?? c'est peut être une co.. ma question !!

Sur mon vieux mazout à 4 roues, lorsque mes bougies sont nazes mon carrosse à du mal à démarrer: 2 préchauffage à suivre et cela démarre mieux.

A+ Diamba

23 fév. 2011
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ok ok ..
merci pour ton explication.

A+ DIAMBA

23 fév. 2011
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Verifie
si tu as pas une prise d'air dans le circuit GOM, pour le cas ou le reservoir et sous le niveau de la pompe.
Sinon prend les compressions de cylindres.

23 fév. 2011
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Alors
je vais t'enseigner quelque chos.
Pendant le temps de repos le circuit se vide lentement par la prise d'air et il faut le reamorcer par la suite. Ce qui est d'autant plus long que le repos est long.

23 fév. 2011
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prise d'air
Bonsoir, je croi bien une prise d'air et la fumée
blanche peut être le gas oil que reçoit dans les cylindres avant le demarage donc non cramé
Cordial.

23 fév. 2011
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deux minutes c'est
énorme et anormal pour démarrer même avec vingt ans d'age
Un imbrulé de gazoil ne produit pas de fumée blanche mais noire(pour luis).
la piste que tu suis concernant de l'eau et effectivement à approfondir.il ne doit pas y en avoir beaucoup car il y aurait eu une surpression.
tiens nous au courant
cordialement

23 fév. 2011
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Pour
juger de la fumé il faut que le moteur soit en temperature.

23 fév. 2011
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bonsoir, retour au début
je cite:Ce qu'il a été fait ; tarage des injecteurs, réglage culbuteurs, filtre et préfiltre, vidange, nettoyage de l'échangeur.

Avant intervention le moteur démarrait correctement avec un peu d'accélération.

refaire l'inverse et pour avoir eu des problèmes sur un vieux "peter", voir du côté des culbuteurs. le mien ne voulait fonctionner qu'avec un déréglage assez conséquent entre admission et échappement(monocylindre).

23 fév. 2011
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merci encore
pour vos avis
je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.

24 fév. 2011
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Je ne voudrais pas
être pessimiste mais
ce type de moteur n'a pas de bougie de préchauffage, c'est la compression extrême qui provoque l'explosion. Donc s'il y a la moindre diminution de compression sur 1 cylindre, le démarrage a froid est plus difficile surtout en hiver. Cette dimunition de compression est le résultat d'eau qui a été aspirée par le piston et ensuite comprimée, n'étant pas compressible, il en résulte que la bielle plie très légèrement et fait que la compression est moindre d'où la difficulté de mise en route à froid et surtout en hiver. C'est pourquoi il est conseillé de démarrer la vanne d'eau fermée.
Ce problème est connu chez Yanmar.
Une autre raison pourrait-être des soupapes piquées et perte de compression.
Bon courage.

24 fév. 2011
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de l'eau
peut-etre , avant qu'il demarre ; mais apres avoir tourné quelques minutes , il n'y a plus d'eau.
si cela recommence c'est qu'il y a ......une entrée d'eau.
mais de l'eau de refroidissement pour ton mecano :
c'est de l'eau de mer .
ou du liquide de refroidissement ?

24 fév. 2011
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La fermeture de la vanne
d'eau de mer, c'est pour éviter un retour d'eau dans les cylindres. En effet, l'eau de mer s'évacue grâce à la pression des gaz d'échappement quand le moteur est en route. Quand le moteur est entraîné au démarreur et qu'il ne démarre pas, l'eau de mer s'accumule et remonte par le collecteur dans la culasse finit par noyer les cylindres en passant par les lumières de soupapes. L'eau de mer étant incompressible, ça fait de gros dégâts aux bielles quand ça arrive. Et ça arrive. Celà n'a bien évidemment aucun rapport avec le comportement de ton moteur à froid, c'est simplement une mesure de précaution.

24 fév. 2011
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attendons ...
les test de compression,
on en saura plus bientôt ...

24 fév. 2011
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eau
d'après ce que l'on m'a expliqué c'est de l'eau de refroidissement qui pourrait être dans le piston. Donc vanne d'eau de mer fermée ou pas cela n'a rien à voir.
Mais j'ai peut-être mal compris

24 fév. 2011
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liquide
de refroidissement et pas l'eau de mer.
Il y en aurait très peu et difficile de le constater dans le vase d'expansion

24 fév. 2011
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si tu as de l'eau de refroidissement
dans un cylindre,il y a un problème avec ton joint de cullasse,or tu n'y a pas touché. si c'est de l'eau de mer,comme dis Hoolof c'est un retour possible à contre sens par le collecteur d'échappement pour cause de démarrage laborieux pendant 2 minutes.couper l'eau de mer te mettra effectivement en sécu de se coté là mais il n'empêche que ton problème est le démarrage trop long. tes culbuteurs sont ok, il faudrait voir coté étanchéité des injecteurs,comment étaient les portées avant remontage,c'est pas évident de les nettoyer avec l'accessibilité.Il est essentiel de les regarder avec une lampe pour s'assurer que c'est parfait. il me semble qu'il n'y a pas de joint pare feu la dessus,(dis nous si c'est le cas)métal sur métal tout doit être parfait.

25 fév. 2011
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Fuite sur portee d'injecteur
Bonjour

Pour zoom, si tu as une mauvaise portee d'un injecteur, cela s'entend tres nettement , et provoque une fuite de compression.Mais le bruit allerte evidement .

Chris sur "Luna"

chrisluna.e-monsite.com[...]

25 fév. 2011
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oui tu as raison Chris
et ça fait avancer le scmilblick,c'est l'essentiel,notre ami prêtera surement une oreille attentive aux prochains tests.
Cependant,j'ai vu des fuites imperceptibles,suffisamment faible pour pouvoir démarrer et pas trés audibles selon le bruit ambiant.
cordialement

24 fév. 2011
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donc à contôler ...
l'huile moteur...

s'il est passé de l'eau ou liquide de refroidissement, il se pourrait qu'il en reste une trace sous forme d'émulsion (mayonnaise)?

25 fév. 2011
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Heures
Bonjour, combien d'heures le moteur ?

25 fév. 2011
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environ 2000 h
car 20 ans mais pas d'horamètre
je viens d'en mettre un .....

25 fév. 2011
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alors Gilles ...
et ces compressions, ça donne quoi ??

25 fév. 2011
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patience
malheureusement je n'ai pas pu y travailler.
De toute façon, et comme je le fais à chaque fois, je tiendrai la communauté au courant, mais je ne suis pas seul .....

26 fév. 2011
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pas d'eau
pas d'eau dans le cylindre,si non pas de demarrage le luiquide ne peut pas se comprimer alors biélle tordu ou qq. chose dans le genre.
presque le même probléme sur mon Volvo 2003 a froid est un peu capricieu.(tit coup de start pilote)
et je fait avec...

28 fév. 2011
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collecteur suite
bonjour à tous,
la suite des investigations : Test de pression pour le collecteur/échangeur à 5 bar et eau à 85°C ; résultat tout est OK.
Nous revoilà à la case départ. On doit vérifier les compressions cette semaine. On en saura plus j'espère.

28 fév. 2011
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Bon c'est déja ça
Regarde bien les sièges d'injecteurs au passage:lampe et loupe si il faut et re nettoyage.
Bon courage

28 fév. 2011
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Mauvais diagnostic pour tous !
Si l'un des défauts que vous évoquez existait, il ne concernerait au mieux qu'un ou deux cylindres, et les autres démarreraient

Souvenez-vous des anciens Volvo qu'on démarrait à la manivelle en ayant décompressé les cylindres : ils démarraient sur un cylindre et ensuite on recompressait les autres qui démarraient tour à tour

Là, aucun cylindre ne démarre ; c'est la pression de gasoil qu'il faut incriminer ; il y a certainement une fuite quelque part. Normalement, un bon moteur doit démarrer dans les dix secondes, même sur un moteur sans préchauffage

Avec bougies de préchauffage, le démarrage, c'est une seconde.

Donc faire l'examen complet du circuit carburant et faire un test de la pression de pompe sur un plusieurs injecteurs

Ceci étant, pour le moment, couper l'alimentation d'eau est une sage précaution, car tourner 2 minutes avec l'alimentation risque tout bonnement de remplir un cylindre et de tordre une bielle ; rassurez-vous, cela n'est pas encore arrivé, sinon le moteur ne tournerait plus du tout !

28 fév. 2011
0

pompe à injection
c'est aussi une piste mais j'avoue que ce serait pas de bol qu'il y ait d'un seul coup un problème alors que quelques jours avant tout allait bien mais ..... c'est possible.
Ce qui me tracasse aussi c'est qu'un fois démarré et que le moteur soit arriver au bon régime tout va super bien sans fumées sans pétarades enfin bref un bon moteur.
C'est pourquoi aussi que je ne pense pas aux soupapes car cela déconnerait toujours.

28 fév. 2011
0

Je ne voudrais pas paraître un oiseau de mauvais augure
Je ne voudrais pas paraître un oiseau de mauvais augure, mais mon 3GM de 1990 présentait des symptômes similaires.
Après constat de manque de compression sur un des cylindres, démontage : un segment cassé dans sa gorge. Du coup, changement des trois pistons.
Tout va bien depuis.

28 fév. 2011
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segment
c'est une des vraisemblables possibilités envisagées. J'attends le verdict des compressions.

28 fév. 2011
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si les compressions sont à la limite du mini
bonsoir,

le démarrage à froid est laborieux.
La mesure des pressions au compressiomètre permet de lever le doute.
Pour voir si c'est de ce côté-là qu'il faut chercher, dans rien démonter ou seulement le filtre à air, il suffit d'utiliser un petit chalumeau à gaz ( petite bonbonne bleue) pour chauffer l'air d'admission juste avant de démarrer. Si ça démarre mieux, le souci est bien du côté de l'étanchéité de la chambre de combustion ou billes pliées.

Jean

28 fév. 2011
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Le chalumeau au gaz
tu peux aussi l'utiliser en version non allumé, simplement en faisant absorber le mélange air - gaz à l'admission (c'est un vieux truc pour démarrer les moteurs à basse température)

Si le moteur démarre illico, ton problème se situe sur l'alimentation gasoil

ce truc est également valable pour démarrer un moteur à essence récalcitrant (tondeuse à gazon notamment)

En fait on reproduit avec ce système une alimentation type GPL

01 mar. 2011
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chaleur sans apport de combustible
bonjour,

la chaleur apportée permet tout simplement se relever la température de fin de compression, sans apport de combustible. Le combustible étant uniquement le gasoil injecté. Si le moteur démarre mieux, c'est bien la température d fin de compression qui est trop faible.

bonne journée

Jean

28 fév. 2011
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un moteur thermique
ne marche bien...que chaud. La piste de la pompe est valable bien sur,mais comme dit Segalen la mesure des compressions est le moyen le moins cher de progresser, en tout cas c'est ce que je ferais et cela donne une idée quand même extrêmement intéressante pour avoir une idée de l'état général du moteur si tu ne le connais pas,surtout sans horamètre.
@+

28 fév. 2011
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problème ressemblant
J’ai eu un problème ressemblant sur le même moteur.
Aprés une traversée ventée vers la corse, je n’avais plus de batterie pour rentrer au port, j’ai décompressé les 3 cylindres et lancer de cette façon le moteur.
Dés le lendemain, le moteur, qui tournait comme une horloge, s’est mis à démarrer péniblement à froid avec vibration et émission de fumées pendant quelques minutes, puis fonctionnement normal, démarrage à chaud correct.
En final, d’après le mecano probleme de fermeture soupape(s.) et de corrosion dans un cylindre

Je suppose que cela est du à l’ absorption d’eau par le coude d’échappement ?

02 mar. 2011
0

et après
j'aurai aimé savoir ce qui a été fait sur le moteur et quels en sont les résultats.

03 mar. 2011
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moteur neuf
Bonjour
Le moteur étant ancien, j’ai profité d’une promotion hivernale de Fenwick pour mettre un moteur neuf.
J’ai considéré que la réfection du moteur ne réglait pas le problème des périphériques anciens (1989).
Coût de l’opération 11345,21€ , durant l’hiver 2006/2007.
Ce prix comprend le changement du tableau électrique, du câblage, de la ligne d’échappement , de la commande d’accélération, etc…
Cordialement

05 mar. 2011
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suite : compression
bonsoir à tous, voilà on a enfin trouvé le temps de vérifier les compressions : les trois cylindres ont une compression identique à 17 m/kg (la norme est de 23 m/kg).
Bien sur la compression n'est pas au maxi mais c'est un peu normale pour un moteur de 20 ans.
Conclusion cela ne viendrait pas des cylindres.
On va tout remonter et bien soigner les éventuelles prises d'air.

06 mar. 2011
0

Les compressions
bonjour,

Une pression correcte se situe entre 25 et 30 bars voire un peu plus.

Une pression de compression inférieure à 20 bars sera à l'origine d'un démarrage difficile. En dessous de 18 le démarrage est très difficile.
23 la pression la plus basse admise: normal.

Les pressions sont généralement exprimées en "bar" ou "psi" pour transformer les kg/cm² en bar il suffit de mult par 1,02, autant dire que c'est très très proche. Pour passer de psi en bar: diviser les psi par 14,5037.
Ce qui est étonnant dans les valeurs relevées est d'obtenir 17 sur les 3 cylindres. Pour l'avoir fait souvent, je peux dire que c'est très très très rare, pour ne pas dire très très peu probable.......

Jean

06 mar. 2011
0

merci
pour toutes ces explications. Je vais faire le point avec le mécano. La mesure a été faite avec un compressionmètre. mesure bien sur faite sur chaque injecteur.

05 mar. 201116 juin 2020
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m/kg ?
n'y a-t-il pas erreur sur l'unité?
Déjà si c'est équilibré c'est bon, en cherchant sur la doc yanmar je trouve ça &gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt

05 mar. 201116 juin 2020
0

en convertissant
la pression mini ça donne &gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt&gt
mais peut-être je n'ai pas la bonne doc

05 mar. 2011
0

kg/cm2
cela me semble plus juste et correspondrait mais il me semble que dans le langage courant on parle de mètre kilo (anglicisme) mais je ne suis pas mécano.

05 mar. 201116 juin 2020
0

document
voilà ce que j'ai trouvé dans le manuel du 3GM30F

05 mar. 2011
0

pas très lisible
mais au milieu du tableau il y a écrit Taux de compression : 23.0

06 mar. 2011
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attention,le taux de compression
est le rapport de compression entre le point mort bas du piston et le point mort haut:tu comprime le volume 23 fois lorsque ton piston est au point mort haut. La valeur que tu mesure en prenant les pressions n'est pas la même.Il faut que tu demande à la personne qui t'as pris les compressions l'unitée qu'il utilise.
(J'ai récupéré la notice du 3gm au bar d'en face)
Voici un lien tres clair qui explique le truc.

conceptec.net[...]EUR.pdf

cordialement

07 mar. 2011
0

nouvelles
bonsoir à tous, on a pu consacrer un peu de temps sur ce foutu moteur.
On a tout remonté et il semblerait que le démarrage se serait amélioré. J'écris : "il semblerait", car on va vérifier demain matin et oui une fois qu'il démarre il fonctionne très bien. Donc on est obligé d'attendre qu'il soit bien froid pour voir ....
Ce qui en sortirait serait un soucis de prise d'air sur le circuit GO. Ce que l'on pressentait depuis le début mais on ne voyait rien. Là on a bien fait attention à tout bien serré et on a remarqué un éventuel défaut de serrage sur la vis de purge de la pompe à injection.
Bon on touche, je l'espère, le fond du problème mais rien n'est encore gagné avant demain matin et les autres démarrages.
merci pour votre patience et conseils à tous ceux qui suivent ce fil.

07 mar. 2011
0

bonsoir a tous!
est ce que le fait de retarer les injecteurs ( donc leurs remonter les pressions ) ne poserait pas des problemes sur une pompe de 20 ans peut etre un peu essoufler niveau pression ? peut etre une piste ?

07 mar. 2011
0

merci de ta reponse segalen
peut etre une piste a suivre apres d autre controle

07 mar. 2011
0

oui c'est une piste,

si en plus ce moteur n'avait pas de "surcharge" pour aider au démarrage, le fait de dépasser de beaucoup la pression de tarage peut réduire les débits et donc rendre plus difficile le démarrage.

je reste sur ma faim, rapport aux pressions de compressions:
on ne devrait pas tarder à avoir des nouvelles....

07 mar. 2011
0

super
se serait sympa que ça se termine comme ça,on te croise les doigts.il fera frais demain matin

08 mar. 2011
0

injecteur
re
les injecteurs n'ont pas eu besoin d'être "retarés" si je peux dire, ils étaient corrects donc on n'a rien changé dans ce domaine. J'ose vraiment espérer que ce ne soit qu'une question de prise d'air. Si c'est pas cela on envisage de mettre une pompe électrique pour "pousser" le GO.

08 mar. 2011
0

c'est bizarre
voila des années que ce brave moteur , fonctionne sans pompe electrique .
et voila qu'il faut en mettre une , mais sans connaitre la raison .

c'est cela qui me surprend.

Avantage avec la pompe qui pousse , tu verra le GO sortir....... , au lieu de l'air qui rentre .

je ne plaisante pas , mais simplement etonné par la solution.

Amicalement,
Maurice.

08 mar. 2011
0

çà se fait
de plus en plus sur pas mal de bateaux pour lesquels le réservoir se trouve assez bas. Pour l'instant rien n'est fait et cela pourrait nous déceler une petite fuite.
Je n'ai pas encore pu aller au bateau ce matin (j'ai Mathilde avec moi)

08 mar. 2011
0

ahhhhh
Mathilde est revenue.... ;-) ;-) ;-)

Ne crier pas trop fort ma fille s'appelle Aline, ;-)

08 mar. 2011
0

nouvelles fraiches et venteuses
je reviens du bateau ....
le moteur a démarré "presque" normalement ce matin avec toujours cette fumée blanche.
2 heures après démarrage au quart de tour sans même accélérer mais toujours fumées.
Plus de trace visible de fuite de GO, j'avais pris soin de tout nettoyer et de mettre du Sopa..n dans les fonds. Donc çà c'est positif.
Il m'est revenu un chose qui pourrait expliquer cette fumée et donc présence d'eau (que l'on ne voit pas ...). Le waterlock se trouve à 50cm environ du coude d'échappement, le plus au fond possible mais c'est pas non plus la verticale entre le coude et lui. Lors de l'entretien on a remarqué que le tuyau d'échappement était fatigué et présentait des fissures, qui se traduisaient par une légère fuite d'eau. On a changé de tuyau et donc plus de fuite. Est-ce que le fait d'avoir rendu étanche cette partie ne contribuerait pas à une remontée d'eau au moment de l'arrêt du moteur.
Autre piste le waterlock se remplirait d'eau mais fuyait avant et plus maintenant et peut-être que l'eau remplit le tuyau d'échappement.
Dès que je peux y retourner je vais vérifier tout cela et faire un essai en fermant l'arrivée d'eau quelques secondes avant l'arrêt moteur. Comme cela plus d'eau et voir ensuite ce que donne le démarrage.
Je reprends espoir car je suis sur que l'on est pas loin de trouver.

09 mar. 2011
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dernières nouvelles et presque fin de ce fil
bonsoir à tous, bon le moteur démarre presque bien .... il n'y a pas d'eau au niveau du waterlock ... nous nous dirigeons, comme certains me l'avait suggérer, vers un joint de culasse pour l'eau et une fatigue générale pour le mauvais démarrage.

Je dois encore réfléchir si je le fais rapidement mais peut-être que je vais simplement procéder dans un premier temps à un resserrage du joint .... pas de grosses navigations prévues pour cet été.

Un grand merci à vous tous, surtout pour tous les conseils et pistes cela m'a beaucoup servi. J'espère aussi que ces soucis et le fait d'en parler pourra servir à d'autres.

Place à la navigation et au réglage du SPX5 (et oui je ne l'ai toujours pas fait)

09 mar. 2011
0

La preuve
si il en fallait que faire un diagnostic n'est pas simple,surtout à distance,sur un forum.On essaie de conseiller selon son vécu mais un moteur est un objet presque vivant et autonome lorsqu'il fonctionne,un tout qui part parfois en vrille entrainant une multitude de symptômes qui vont se superposer. Bien malin celui qui ne parle pas au conditionnel dans ses propos.
Resserrer le joint te confirmera peut être confirmation de cette piste.Bonne saison, tiens nous au jus si tu cerne le problème.
cordialement

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