sortir inboard avec la bome

le point faible
à mon avis et à surveiller c'est l'axe du réa de drisse en tête de mat. Il est soumis à 2 fois la charge à soulever.
Ca pèse combien un 4108??

146 kg
.

Pourquoi avec la bome?
Un chevron en travers de la descente.
Un palan sur le chevron.
Désacouplement, tu le fait riper sur le plancher devant la descente (avec le palan attention les doigts).
La grue du port pour le sortir du carré.

Avec la bome t'as moins de stabilité (droite/gauche), tu augmente l'angle pour riper, les réas/drisses etc morflent......a mon avis c'est plus simple avec le chevron.
Inconvenient, les trois sous que tu donnes a la grue mais tu t'évite de soulever 146KG pour charger dans la bagnole........

146 kg
source : www.moteur.com[...]76.html

M'étonne ces 146KG...........
.......c'est quasi le poids d'un YS8, a mon avis c'est plus.......
:reflechi:

heu...
on a soulevé à deux un XUD7+inverseur pour le mettre dans le coffre de ma voiture...
~1heure et demi...
Et pourtant on n'est pas des fillettes hein!
(moi 35 ans, 1.86m pour 85 kilos et l'autre pareil en plus costaud!)
Mais qu'est-ce que c'est lourd!!!
Donc petit à petit: soulever/ glisser du bois/ soulever... Jusqu'à atteindre la hauteur du coffre et le glisser dedans.
Je l'ai sorti tout seul avec un escabeau lesté de parpaings, un palan, et un 'toboggan' en bois.
Mais j'ai failli y laisser une jambe!

Ben quand la grue a livrée le bateau, elle me l'a déposé dedans en - de 5 minutes didonc!

Donc si c'est à refaire: Pas à la main!
-ou alors faut vraiment pas avoir le choix!-

Vivi
C'est tout à fait possible. Je viens de remettre en place le mien de cette façon (et je l'avais enlevé comme ça).

Pour répartir l'effort j'ai utilisé la balancine en bout de bôme et la drisse de GV à hauteur du point d'accroche du moteur sur la bôme.

Je me suis toujours demandé
En visitant certains voiliers s'il c'était seulement possible de changer le moteur d'origine ! Les constructeurs devraient faire un peu plus attention à ce problème.

Par contre, sur un Amel, pas de problème avec le tout le fond du cockpit qui s'ouvre ;-)

Remarquez, avec mon Sangria et le HB de 6CV, pas de problème non plus !

Les catas avec leurs moteurs dans les jupes doivent être plus facile à ce niveau; heureusement...car il y a deux moteurs..

Manutention par le port
Attention, il est possible que certaines capitaineries refusent de sortir les moteurs, lorsque les bateaux sont à terre.

Il y aurait eu un pépin à Port Camargue (2011) avec un moteur mal déboulonné qui aurait entraîner le ripage du bateau de ses cales.

MD11D
salut,
le MD11D fait dans les 220 KG, pour le déplacer de son bati on a utilisé un bastin à travers la descente et le palan de grande voile, pour le sortir, la grue n'a pas eu de peine.

Cdt

je viens de le faire pour le mien, un 2GM20 avec inverseur, 120kg env
j'ai réparti la charge sur le bôme en mettant la balancine et la drisse de chaque côté de la fixation du palan
pour la stabilité, pas de pb, mais j'avais sécurisé en mettant 2 étais de maçon en supplément du ber en prévision des tempêtes de cet hiver

bastaings en travers de la descente et un palan pour sortir le moteur de son emplacement puis la grue du port. On l'a fait pour 2 bateaux en même temps. Si c'est bien preparé ça va vite et c'est plus sûr qu'avec la bome je trouve.

Je l'ai fait une fois pour débarquer d'un bateau ''tigre des mers'' de longueur sensiblement identique , un moteur 2qm20 yanmar .
Cela s'est bien passé, malgré un peu d’inquiétude , la bôme était costaude. . On l'a posé direct dans une remorque .

intéressant , je vais sortir un 1GM10 , je pensais le poser sur le catway à coté du bateau , il y aura donc pas mal de gîte.

tu fais contrepoids de l'autre côté ! :-D

Pour sortir les moteurs sans soucis, ont le faisait avec un madrier en travers, et un petit treuil, ensuite avec 2 costauds.
Sauf...Sur les chalutiers les vedettes...etc ou il faut la grue.