Sortir d'une place de catway vent fort dans le dos

Marche arrière
Il m'est arrivé dans des cas semblables de continuer en marche arrière jusqu'à être dégagé des pontons.

MichelR

Pas le temps
C'était mon idée de départ, de tout faire en marche AR mais le bateau s'est retrouvé dans lit du vent, l'espace entre les deux pannes ne m'a pas permis de prendre suffisamment de vitesse pour commencer à amorcer un virage en marche AR. Je suis donc resté entre les deux pannes comme un couillon.

Il n'y a pas une astuce avec une garde ?

donc ....................
j'avais raison ..........hehehehe sortir en marche arriere n'est pas un deshonneur.......

non mais..........
la prochaine fois met toi cul au quais.........

pour les puristes
garder une équipier à quai avec une ammarre frappée sur l'étrave; la croiser vers l'arriére du catway, pivoter en raccourcissant cette ammarre. celà suppose que le demi tour est possible.
sans équipier, c'est plus chaud

oups
mabaca :-D

lorsque ça souffle vraiment

ou dans certains ports(Treguier) lorsque le courant est tres violent faire à la main.

Passé en double une amarre du ponton au vent et tranquillement ce dehalé jusqu'au ponton ce mettre dans le sens de la sortie en passant l'amarre sur le milieu du bateau et accéleré franchement en recuperant le bout.

josé

Tréguier = galère!
Sans vitesse entre les pontons, on se fait embarquer par le courant avec tous les dommages subséquents!
Le maître de port recommande de s'amarrer face au courant. Problème : il faut se glisser à bonne vitesse entre les pannes ou accoster en bout de ponton ou tout près.
En fonction de l'heure de départ prévue, le même maître de port recommande de changer de place à l'étale pour être en position favorable pour repartir.
Il y a quelques années, avec un Sun Légende 41 (moteur 55CV turbocompressé!, cela a son importance!), j'avais négligé de changer de place, amarré sur le premier ponton en arrivant.
A l'heure du départ, courant et vent de l'arrière.*
Dans ce cas, tout le monde s'y met. le temps de larguer les aussières, quelques costauds maintenaient le bateau pour lui éviter de monter sur le ponton. Embrayage en arrière avec tous les gaz. Cela eut été impossible avec un moteur moins puissant.

Un copain ayant eu des ennuis entre les pannes, j'ai rédigé un mode d'emploi de Tréquier.

Treguier

vraiment particulier à certaine heures de la marée.

C'est là que j'utilise le coup d'une amarre en double sur le ponton d'en face surtout que Calypso est nul en marche arriere

J'comprends pas
- Déjà, comment un bateau peut-il être DANS un catway ?
Le mien, il est à côté du catway ;-);-)
- "...le vent bien fort vient du catway" ... donc c'est un vent latéral par rapport au bateau et il ne peut pas être DANS votre dos. Et je ne vois pas comment on peut être dans le lit du vent en faisant une marche arrière ?????

Précision
Plus clair : le vent est dans l'axe de ton bateau mais vient de l'arrière. Derrière toi à 2 longueurs de ton bateau tu as les tableaux arrières des p'tits copains. Comment fais tu pour pivoter lorsque le vent est très fort ?

Fblc
Comme tu peux le voir sur mon avatar et ma fiche, je suis "le cul à quai" à la méditerranéenne. Donc, à priori, pas de problèmes pour sortir ... Ce serait plutôt ... à la rentrée ...

:topla:

Il y a eu
un très bon article dans le n° du mois d'AOUT de voiles et Voiliers, sur les manoeuvres au cateways...
Avec l'aide de gardes fixées a diférents endroits, suivant le type de sortie.

Mais bien sur, rien ne vaut l'avis de l'expérience... ;-)

facile, comme les peniches, en sortant "à la ficelle"
tu mets un bout en double entre un taquet arrière du bateau et le bout du ponton avec une longueur un peu plus longue que la longueur du bateau

un coup de marche arrière maintenu

le bout va se tendre et le bateau va ensuite pivoter autour

ton bateau va forcément se retrouver dans l'alignement pour partir en marche avant du coté opposé au bout

si tu veux partir en marche arrière, il faut frapper le bout du coté où tu veux partir et le raccourcir

tu te retrouveras automatiquement aligné pour partir en marche arrière

je fais ça sur Piquelou en tenant en main l'aussière arrière du coté du départ et en la lâchant quand je suis aligné

absolument sans difficulté...

c'est aussi à utiliser quand on est sur un catway près du mur ou de la digue et qu'il n'y a pas la place pour virer tout seul

amicalement

piquelou de jp
voile ;-)

Eh oui, ça dépend!
De l'organisation du port, des usages locaux et de la forme du bateau.

Dans nos mers septentrionales, Atlantique, Manche et Mer du Nord, l'usage est de s'amarrer le nez au ponton, mais il y a toujours un catway qui permet d'embarquer par le côté.

Cela garantit l'intimité du cockpit et du carré.

L'accostage par l'arrière peut présenter un intérêt si la jupe est accessible. En cas de tableau inversé, c'est plus difficile.

Enfin la Hollande avec ses piquets pose un problème différent et effectivement l'arrière au ponton ou au quai est plus pratique.

Mais chacun fait comme il veut!!!

cul à quai
Je rentre toujours en marche avant dans les endroits que je ne connais pas pour protéger mon gouvernail.

Sinon, en marche arrière pour les même raisons que pircarre. (que j'embrasse au passage).

A noter que je dispose de 10 cm de chaque coté du bateau pour passer le maitre beau. (amarrage en marche arrière entre des piquets et perpendiculaire au ^ponton.ecartement de 4M pour un bateau large de 3M80

amicalement

o

nez au vent
parce qu'il pleut plus souvent qu'il ne fait beau ici.

Et la pluie par la descente , ce n'est pas agréable.

naviguer, c'est prévoir
dans un port avec courant alternatif, il faut accoster en prévoyant l'appareillage ( sens du courant)et surtout ne jamais engager l'arrière du bateau . l'arrière à quai ou au ponton, avec catway, est une abhération pour nos bateaux de plaisance et sortir avec le vent portant sur le ponton est toujours possible si l'AR est au vent.

Marrant... ;-)
réussi les 4 en voilier du premier coup ;-)

J'avais trouvé celui ci aussi en simulation :

www.seed.slb.com[...]06.html

Tréguier, pas nécessairement l'étale...
L'heure d'arrivée est toujours incertaine.
Si on vient se St Peter Port par exemple, environ 9 heures de navigation, bien malin celui qui peut être sûr de son heure d'arrivée.
Quand on ne veut pas être ennuyé et qu'il y a de la place, le mieux est l'extrémité d'un ponton, donc pas de problème dans tous les cas de figure.
Sinon, si on arrive avec le courant dans le nez, on peut s'amarrer sur le ponton juste en face en arrivant, sinon, nez au courant au début d'une autre panne. Effectivement, il y a moins de courant près de la rive, mais il faudra faire plus ou moins la longueur d'un ponton avec le courant traversier, un peu difficile sans vitesse, ce qui nécessite aussi de bien maîtriser une manoeuvre entre deux pontons a relativement grande vitesse pour dériver le moins possible. De plus, le moindre problème colle le bateau sur l'arrière des bateaux amarrés et on peut préparer le constat!
Si on arrive avec le courant aux fesses, demi tour en amont des pontons et on revient pour se glisser entre deux, toujours avec de la vitesse.
Si on est en position défavorable pour repartir en fonction de l'heure prévue, mettre à profit une étale pour changer de place pour une autre d'où on pourra repartir sans problème. Dans ce cas aussi, si on est près de la rive, on quittera la place avec peu de vitesse et on risque de se faire coller sur les bateaux avant d'avoir pu accélérer suffisamment.
Vous aurez tous compris que je décnseille de prendre une place plus ou moins près de la rive!

Tiens un post de 2008 qui ressort sans nouveau message !?!?
.
1 - Hisse et Ho est habité par un fantôme
2 - Un de nos modérateur s'est mis au tas en sortant par vent fort et demande discrètement des conseils
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:mdr:

Bonsoir,
il y a une autre technique, pas jolie, mais efficace même en solo:
on prépare une aussière en double amarrée à sa poupe, on recule (facile si on est vent arrière) jusqu' à arriver à une vingtaine de centimètres du bateau que l' on a derrière, de là on frappe l' aussière précitée sur un taquet de l' autre bateau puis on met au point mort, on a ensuite tout le temps qu' on veut pour soit faire éviter entièrement le bateau, soit le mettre en travers dans la bonne direction, et vogue la galère!
Gorlann

methode vue à Porto Vecchio
peu d'espace entre deux pontons et un vent assez fort
le mec est sorti comme ça, en frappant une aussière sur le bateau d'en face ... sans se prendre dans la pendille .
chapeau
:pouce:

D'abord, un voilier qui a le vent dans la poupe et qui fait marche arriere restera facilement avec la proue dans le lit du vent. Plus le vent est fort plus c'est vrai.

Ensuite pour virer il faut avoir un certaine vitesse mais aussi de la place. Donc il est sans doute préferable de sortir de la panne en marche arriere pour faire la manoeuvre dans un coin plus pratique.

il y a une autre façon de faire si l'on juge la situation delicate surtout pour les bateaux des autres : demandé assistance à la capitainerie avec leur canot .

Il faut aussi faire attention à l'orientation de la bôme. Je m'explique suite à quelques surprises en manœuvres de port je me suis mis à réfléchir j'aurais dû le faire avant et sur mon boat comme beaucoup d'entre nous j'ai un easybag et c'est super sauf que dans les manœuvres ça agit comme un gouvernail et la contrer.
Ça m'est arrivé l'an dernier à Ijmuiden et cette année à Roscoff vent assez fort manœuvre merdée. Après j'ai commencé à réfléchir au pourquoi de la chose puisque je voulais tourner sur le côté favori du bateau et que ça avait déconné.

encore un truc "indispensable" c'est a peine croyable !!

il faut arréter avec tout ces gadgets ...tout le monde veut faire du bateau pour etre "libre" et etre prêt de la nature alors que toutes ces choses ne font que nous en eloigné ...

il faut consommé,consommé ..quand on a fini avec un appareil du progres on en invente un autre ..

débarquons tout ce qui est "indispensable" et devenons libre mais libre avec un grand L .