Sondage de satisfaction sur HB 4 (2 ou 4 temps) 2,3 à 2,5 CV

tohatsu 2tps 2.5cv,il avait pris feu sur mon annexe je l'ai foutu a l'eau avant de tou cramer,aprés je l'ai désossé changé roulement bien nettoyé depuis il tourne comme une horloge,je l'ai depuis une quizaine d'années

Honda 2.3 CV déjà plus de 10 ans et il tourne comme une horloge. Démarrage au 1/4 de tour à chaque demande. Entretien presque nul. Refroidissement à air. Poids et consommation ridicule.
Il suffit à pousser une annexe de 2.8 m avec 4 adultes à bord à 5 Kn. Seul défaut peut-être il est bruyant.

Suzuki 2.5 4t. fonctionnement quelques heures en utilisant de la 95E10 et après un hivernage, l'année suivante, démarre au ralenti mais impossible de prendre de la puissance. Carburateur impossible à démonter complètement mais heureusement j'ai pu le déboucher avec un bain à ultrasons. Dorénavant j'utiliserai uniquement de la super 98 ou de l'alkyl de pétrole. Dommage qu'on ne puisse pas démonter complètement le carbu pour un bon nettoyage !

En gros, un 2temps est 2 fois moins lourd qu un 4 temps, car 2 fois moins de pieces en mouvement, ( fiabilité meilleure du coup pas ou peu d electronique ) pour la même puissance et parfois plus pêchu ! Cette histoire d interdiction des 2 temps en europe est uniquement dicté par des imperatifs commerciaux, amusant de savoir qu,en martinique par exemple les professionels de la mer peuvent continuer a acheter des 2 temps neufs genre Yam enduro pour les plaisanciers les iles d.a coté se feront un plaisir de vous servir une belle gamme 2 temps . Faudrait arretez l,hypocrisie de cette soi disant écologie business .......'....

Mon expérience n'est pas significative car j'ai eu avec le bateau un Honda 2,3 4T en fin de vie et j'ignore quelles avanies il avait subi.
Après avoir rebouché au sika la boite à air fendue il démarrait correctement mais le ralenti ne tenait pas.
L'embrayage auto s'enclenchait brutalement rendant les démarrages acrobatiques et l'huile s'échappait par la base moteur (joint spi HS) on me suivait à la trace.

De retour en France en Octobre 2016 j'ai acheté un Suzuki 2,5 4T. (Même poids à 500g près)
Quel bonheur un moteur neuf ! Démarrage au premier coup de lanceur, silence et progressivité. Je prefère le système de point mort manuel à l'embrayage auto du Honda qui ne débraye pas totalement.
L'avenir dira si j'ai fait une bonne affaire ou pas.
J'ai fait la vidange moteur et embase et je l'ai rincé avec un seau accroché au balcon avant de le ranger, et j'ai vidé la cuve.
Je ne met que du 98 avec un additif de conservation.
Verdict en avril quand je serai sur bouée...
Un petit défaut, on ne peut pas mettre un cadenas sur les vis de chaise pour les bloquer.

Je possède un vieux Yamaha 2 temps 2 chevaux (je me suis toujours demandé si une puissance aussi faible méritait le pluriel).
Je l'ai trimbalé partout et sans ménagement.
Il est même tombé dans l'eau, je l'ai redémarré immédiatement, il est reparti sans broncher.
Il est léger, on peut le coucher sans risquer une fuite (le réservoir intégré ferme correctement), il est facile à manipuler et à installer sur l'annexe. Il démarre toujours au quart de tour. Il est incassable, sa mécanique est d'une simplicité enfantine.
- Inconvénients : il ne possède ni point mort ni marche arrière. Il propulse des la première explosion. Il faut le faire pivoter sur 180° pour obtenir une marche arrière. Il faut préparer un bidon de 2 temps avec une véritable huile pour Hors bord (pas question d'y mettre de l'huile pour tondeuse ou autre ustensile de jardin).
Attention, je ne vends pas !!!

Bonjour, Honda BF2 '4 tps depuis 14 ans ,peu de soucis 1 bougie ,2 fois immergé , nettoyé , séché, mis bobine au four! et reparti 1 nettoyage carbu aux ultrasons, (ralenti capricieux)a part le bruit ,a même remplacé mon 5cven dépannage sans soucis a la même vitesse!. bref satisfait faible conso léger faible entretien .carbu délicat depuis sp 95 .

J’adore l’embrayage Automatique genre mobylette. Les arrivées et départs du bateau ou du ponton sont beaucoup plus sympa. À part le bruit ce moteur est génial et il ne pèse que 12 kg.

j'ai possédé un 3.5cv Mercury 4T (même base que le 2.5cv) toujours trés bien fonctionné pendant les 5 années que je l'ai possédé, il propulsait un jouët 600. Le seul soucis a été la durite d’essence qui se désagrégée et qui bloquait le pointeau. Après remplacement plus aucun soucis toujours démarré au premier voir deuxième coup de lanceur

Mercury 4T 2.5 CV "FourStroke" (clone du Tohatsu).

Pour :
- Pousse très fort pour un 2.5CV (j'arrive à déjeauger quand seul dans l'annxe)
- silencieux
- peu gourmand en essence
- fonctionnement souple avec peu de vibrations

Contre :
- moteur vraiment lourd pour la puissance (un 5cv 2T est moins lourd)
- très susceptible quand à la qualité de l'essence, ne supporte pas une essence vieille de plus de 3 mois ce qui conduit à adopter systématiquement l'essence alkyle.

coquimbo
au fait quel pourcentage de melange pour ces "vieux" 2T tahatsu?
merci

J’aimerais bien connaître ton tour de passe passe! :pouce:

Honda 2 cv de 1992 ! refroidissement à eau, essence ordinaire que je laisse dans le réservoir sans la vidanger. S'est essayé 2 fois à la plongée sous-marine: La 1ère a redémarré immédiatement, la 2ème a nécessité un nettoyage par pro ( chacun son boulot ) l'entretien se résume à faire le plein d'huile et d'essence et j'ai dû changer le coupe-circuit cet été. La bougie est d'origine. Utilisation 1 mois par an.

Malta Yamaha 3,5cv 2T, fabriqué au millénaire dernier. Jamais hiverné, dort dehors, se transporte n'importe comment (réservoir bien étanche), aucun entretien (même pas la turbine), bougie d'origine, levier AV/PM/AR. Je ne m'en sert que 4 ou 5 heures par an Il ne m'a jamais fait chier, ni couté un seul centime d'entretien, et est toujours immédiatement disponible. C'est tout ce que je demande pour un moteur d'annexe: etre léger et immédiatement disponible. Et pourtant j'ai essayé des 4T modernes, qui vidaient leur huile dans la voiture et dans le voilier (faut faire toujours gaffe à la manutention avec les 4T), et étaient donc souvent inutilisables quand j'en avais besoin. Bonne nav à tous

Pas mieux … je lui accorde, néanmoins, un entretien soigné et un rinçage méthodique avant hivernage .

2%, je confirme. Pas besoin de doser au 1/10 de mm. Et pour l'essence, je met ce que je trouve. Les 2T n'ont pas de sièges de soupapes ;-)

Pour ma part, 1% selon les recommandations du constructeur .

Suzuki 2cv 2 temps de 1982 offert bloqué par mes parents il y a 23 ans; révisé, depuis il tourne toujours comme une horloge comtoise :pouce:

Selon Wikipédia " .... Au cours d'un procédé classique de raffinage du pétrole, les réactions d'alkylation combinent des oléfines de faible masse moléculaire (mélange de propylène et de butylène) avec de l'isobutane en présence d'un catalyseur, généralement l'acide sulfurique ou l'acide fluorhydrique. Le produit de la réaction, nommé alkylat, est composé d'un mélange d'hydrocarbures à chaînes ramifiées d'indice d'octane élevé. L'alkylat est l'un des principaux constituants des carburants car il possède des propriétés antidétonantes exceptionnelles, et car sa combustion est propre. ..."
De manière pratique, c'est pour moi un produit qui me parait moins puant que le "super", qui est considéré moins toxique (c'est un paramètre important quand on est contraint de faire le plein en pleine mer et que ça bouge !) , qui n'encrasse pas le carburateur, et me parait assurer un fonctionnement sans a-coups ...
On peut en trouver en bidons de 5 ou 3 litres partout où l'on vend du matériel de jardin (carburant pour tondeuses, tronçonneuses, ...). C'est un peu cher (environ 5 € le litre) mais pour moi, cela augmente énormément la fiabilité de mon Suzuky 2,5 cv donc la sécurité et je marche très peu au moteur.

Yamaha 2,5 cv 2017. Parfait aucun problème (pour l’instant).