Sondage: consommation moteur gros temps

De combien augmente la consommation d'un diésel quand on navigue avec bcp de houle ou des vagues?

J'ai un peu posé la question et j'ai eu les réponses les plus variées, du 20% en plus au 150%.

Bien sûr cela dépend du moteur, de l'hélice, des vagues, de la transmission etc etc etc etc...

Juste pour standardiser un peu: imaginons un bateau qui par eau plate consomme 3 litres/heure à 2500 tours (régime croisière), vitesse 6nd.

On rajoute beaucoup de vent +houle, mêmes 2500 tours, la vitesse descend disons de moitié à 3nd. La consommation litres/mille évidemment explose, quid des litres/heure?

Je n'ai pas de chiffres, seul le souvenir qu'une fois après être allé au moteur dans les conditions décrites j'ai été très surpris de trouver le réservoir presque vide quand je pensais avoir encore pas mal de gazole. C'est une donnée qui peut être utile: ex. comme j'ai un réservoir assez petit j'ai sorti un beau "pfiouuuu" de soulagement au port, seul penser de purger la ligne de fuel par gros temps...

Vous avez fait des estimations? Vous avez des chiffres, même approx?

Roberto

L'équipage
20 juil. 2001
20 juil. 2001
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consommation..
au début, dans mon bon sens d'ingénieur ingénieux, je pensais que la conso horaire à régime constant et en charge était fixe, mais c'est vrai que le niveau descend souvent plus vite que prévu.. ce qui prouverait que la charge de l'hélice augmenterait en régime turbulent...

un problème plus tordu, pour les experts!:

premier bateau, 7T, coque a bouchains pas trés géniale, moteur MD2 25cv, tripale Radice: 7nds par mer plate,conso 2,5l/h

deuxieme bateau, 8T, plutot meilleur (sunfizz), moteur Perkins 45cv, tripale Jeanneau: 6,5nds par mer plate, conso au moins 3,5l/h

qui a fauté? Perkins, hélice? Jeanneau? qu'en dis-tu, roberto?

20 juil. 2001
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Même Perkins
J'ai le même moteur et en régime de croisière consomme exactement comme le tien, et j'avais vérifié que c'était en ligne avec la consommation spécifique donnée par Perkins entre 2000 et 2800rpm.

A mon avis pour avoir un peu plus de vitesse sur le sunfizz il faudrait plutôt regarder du côté de l'hélice, joies et douleurs! Nous avons une maxprop et après plusieurs années de paresse on a décidé de mieux régler le pas: on a gagné un noeud tout court, sans vibrations ni rien... Parmi les articles du site que tu as cité boatdiesel.com[...] il y a Adjusting propeller pitch qui explique comment j'ai fait . Mais bon il faut avoir un pas variable...

Plus simple, on tourne furtivement la vis de réglage du speedomètre pour qu'il marque 20% de vitesse en plus.

Roberto

20 juil. 2001
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speedo
impossible! je n'affiche plus que la vitesse fond depuis que j'ai le GPS!

la maxprop, bon ok , mais mettre 5000f dans une hélice! (et la pèter un jour sur une chaine..)je serais plutot pour une autre tripale fixe mieux calculée que celle de Jeanneau..

amicalement

au fait, ton email marche?

20 juil. 2001
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...
Je vois ce que tu veux dire pour la tripale fixe.
C'est très marrant chacun a ses propres priorités: donne tot francs à des plaisanciers et je doute qu'il y en ait deux qui achètent la même chose. Ce noel, gps ou vhf? nouveau génois ou nouvelle hélice? écoutes de grand voile ou panneau éléctrique?

venerdi@voila.fr

je crois qu'il fonctionne.

Roberto

20 juil. 2001
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Perkins aussi
Pour info:

Perkins Prima 50 CV, bateau alu 12m, 9 tonnes, à 1900 rpm 7 noeuds, eau plate, 3 l/h environ.
Fort vent de face et clapot débile genre méditerrannée, rpm 1900 3-4 noeuds, rpm 2200, 6 noeuds, pas de surconsommation flagrante (je ne cherche
pas à mesurer au centilitre près).

Hélice fixe radice alu 2 pales.

Il y a comme une sorte de saturation de la poussée de mon hélice par rappot à la vitesse limite de la carène même pour un faible rpm ?

20 juil. 2001
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ça colle pas!
tu consomme moins et tu vas plus vite avec TON Perkins qu'avec MON Perkins, c'est pas juste..(et une bipale en plus!)

donc je change d'hélice?

20 juil. 2001
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rèvel
si je pouvais, j'aurais une hélice à pas variable commandable du cockpit: avec un générateur d'arbre de 500w en traversée sous voile, pas de trainée si on régate, et puissance optimale en manoeuvre, en gros temps ou calme plat!

ça monte à combien? si ça existe? 10000f?

20 juil. 2001
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je ne comprends plus
Robert si j'ai bien compris ton moteur quand il tourne à 1900 tours il consomme +- le même gazole s'il y a mer plate ou s'il y a des vagues.

Dans le mien ce n'est absolument pas le cas. Je suis un peu perdu: rationnellement comme Michel disait 1900 tours restent 1900 tours, donc la consommation ne devrait pas augmenter. En pratique oui, au moins sur mon bateau.

Tentative d'explication: supposons de naviguer à 1900 tours, port abrité, eau plate 7nd. Tout à coup, sortie du port, vent de face et clapot.
La vitesse baisse à 3/4 noeuds.
Dans mon bateau, même les tours du moteur baissent. Si je me souviens bien, au fur et à mesure que le vent/houle augmente, même pour maintenir les 1900 tours je dois avancer un peu l'accélérateur. Voilà l'augmentation de consommation (peut être).

Mais en sachant que l'hélice est somme toute assez bien proportionnée, et que 1900 tours sont encore bas pour un perkins (cfr on n'est pas à pleine puissance), pourquoi 1900 tours ne tiennent pas à manette constante?

Roberto

20 juil. 2001
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Ah ! si c'était simple...
Roberto, je n'ai jamais fait la manip pour savoir si la position de manette est constante quel que soit le claport et le vent pour avoir
1900 rpm ! En principe la manette gaz d'un diesel régule la vitesse du moteur, contrairement à un moteur essence qui régule la
quantité de carburant, non ? Donc le rpm devrait rester environ constant quel que soit le couple demandé ?

Par contre , il me semble qu'il y a 2 facteurs du premier ordre:

  1. le comportement de la carène dans le clapot (les dériveurs intégraux comme le mien sont plutôt conciliants je crois)

  2. en fonction du moteur, du rpm et du couple demandé, on peut être dans un régime où le rendement du moteur peut s'améliorer
    quand on augmente le rpm (ce serait mon cas ? je vais aussi vite contre le vent avec plus de rpm sans grande surconsommation) ou
    au contraire être dans un régime où le rendement décroit quand on augmente le rpm (ce serait ton cas ?)

Mon ensemble "moteur+hélice+carène" est assez bizarre, car je ne gagne rien (sauf des vibrations qui font peur...) au delà de 2000
rpm en eau plate ( 7nds) et au delà de 2200 rmp (6 nds) en mer forte et contre vent, alors que Perkins préconise de monter
régulièrement à 3000 rpm ! Mon moteur serait donc "surchargé" par l'hélice, ce qui explique peut-être son appétit assez constant....

Mais encore une fois, c'est un peu au "pif" car je n'ai pas fait de campagne de mesures bien organisée !

20 juil. 2001
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Conso moteur.
He, c'est Ty pas une idée de mettre en ligne les différentes données testé sur le terrain (oh parond, plustôt la marre ;-)) de notre motorisation favorie...

En comparrant cela nous permet de constater si notre choix d'hélice est optimum ?

20 juil. 2001
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Choix d'hélice.. Choa délice?
Avec mon Perkins 4108 et une hélice tripale, mon régime moteur est limité à 2400 tours.. ce qui veut dire que, soit j'ai un diamètre d'hélice trop grand, soit un pas trop grand (il n'y a que le premier pas qui coûte)..

je viens de commander une Autoprop.. (encore sous douane!) donc, comme son nom l'indique une hélice qui se nettoie toute seule.. heu non! dont le pas s'ajuste automatiquement en fonction de la vitesse de rotation.. qui se met en "drapeau" et s'inverse en marche arrière..
Dès que j'ai fini mes peintures et remis Hylas à l'eau. je vous dit ce que "Jean" pense..

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