Solent auto-vireur

je connais 2 possibilités,pour les auto-vireurs sans bôme:
pour les deux le point d'écoute doit pouvoir circuler sur un rail,de préférence courbe.
1er:l'écoute est frappée au point d'écoute,passe dans une poulie sur le rail,revient au point d'amure,d'ou elle repart au cockpit.
2ème:l'écoute partant toujours de la poulie sur le rail,remonte à la verticale du mât jusqu'à peu près au niveau du premier rang de barres de flèche,puis redescend dans le mât direction le cockpit.
C'est cette dernière la plus utilisée actuellement,personnellement je préfère la première,pour moi plus logique et plus mécanique à la deuxième qui augmente la compression dans le mât.
cordialement,jacquot.

Je vais essayer
de trouver une phot ou un dessin, ce sera peut-être plus claire ... ;-)

Merci
Pour ton aide je pense comme toi si ce n'est que dans le 1er cas au virement l'écoute et le mat ne font pas bon ménage bien sur peut-etre une poulie de renvoie mais où pour que le circuit soit symétrique? et malheureusement çà va brider!!
Joël

OK!!!
J'avais zappé point d'amure!!!Merci
Joël

Il reste le rail du pôvre : une pantoire!
Une poulie au point d'écoute de foc, dans laquelle circule une écoute:
- une extrémité de l'écoute est bridée par un coinceur sur un bord,cette extrémité permet de régler la longueur nécessaire...
- l'autre extrémité passe dans une poulie sur l'autre bord,et sur cette extrémité est fixé un palan pour border avec force.

Ce système est utilisé, par exemple, sur le catamaran Raid 22...Il permet de faire passer en autovireur un foc ayant un léger recouvrement...

PHIL

Un solent qui bat...
Mais mon cher jacquot,

L'interêt de l'autovireur, c'est qu'il peut battre autant qu'il veut ( pas trop quand même...), on ne risque pas de se prendre la poulie à pleine volée dans la tronche, vu qu'on ne quitte plus le poste de barre à l'arrière du bateau!

Il suffit juste de ramener toute les écoutes à l'arrière...Il faut dire que sur mon petit trimaran, pas besoin de winch pour border! Tout mon accastillage Harken ressemble plutôt à celui d'un cata de sport...

PHIL

mon boat..
fait 8m, pèse 3t, le solent sur emmagasineur fait 10m2 environ et je le grée vers 18nds.
Merci Robert
Joël

la coubure
et la position du rail est facile à trouver avec un morceau de boot et un crayon. Plus le renvoi sera pres de l'etrave plus le cheminement de l'ecoute degagera le pont et les passes avant

pour les butées
il y a 2 solutions

soit des butées à piston soit un bout relié au chariot , passant par un filoir ou une poulie situé juste au milieu du bateau et près du rail, et ramené (le bout) au cockpit

pour revenir au réglage de tension de la bordure, si le rail est droit, au virement, l'écoute se détend et la bordure reprend le mou...du coup, le chariot ne repart jamais en buté sur l'amure opposé

Merci !
Marc t'as rajouté du charbon et çà commence à fumer mais je gère!!!hi hi hi
Amitié
Joël

Noyeux Joel
Ci joint un schéma de principe pour foc autovireur.
Quand j'étais jeune je vendais des bateaux pour les plus agés et Dehler à l'époque montait des autovireurs ( sur enmagasineur ) sur les 36, 37 CWS , pieds qui étaient dailleurs équipé d'un winch central électrique. ça doit remonter aux siecle dernier vers 1985 1990 avant la guerre (du golf)
Ci joint le croquis .
Je reste à ta disposition

Merci !
je vais regarder dans mes vieilles revues "Bateaux"
Deja avec toutes vos contributions j'ai les idées plus claire
Merci à tous
Joël

avec un rail droit...
la bordure du foc est toujours creuse.....

car au passage du plan médian, quand plus rien n'est étarqué, le foc reprend de l'écoute...et le chariot ne vas pas en butée...

pour que ça marche vraiment, il FAUT que le rail soit courbe

il faut donc
un foc de moins de 100% de recouvrement absolument!!!???
Joël

kelt 707
Systeme simple et super efficace , surtout quand tu rentres dans un chenal vent face , tu peux enchainer virement sur virement sans te fatiguer ...

Le systeme :
au pied de mat un rail et son chariot , le rail legerement courbe , pas de butée ,il est assez court un peu trop si on debrides mais bon .

L'ecoute passe par 2 poulies , l'une est fixé sur le chariot , l'autre au point amure .

On commence ^par un noeud de chaise sur le point ecoute , on passe dans la poulie sur le chariot , puis la poulie au point amure , puis retour au cokpit en passant par la Lorraine , euh desolé par 2 guides pour eviter que l'ecoute "frotte" sur le pont .
J'ai terminé par un petit palan 4 brin et un taquet coinceur .

Ben voila

salut Joel
pour le crobar je vais essayer de te faire ça dans les jours qui viennent, sinon il y a la methode Wharram...

daniel 13/73
exprime bien le traçage du cintre avec le crayon et la ficelle placée sur l'ancrage de l'étai.
Mais il est également important ensuite de verifier que le rail est bien horizontal afin d'assurer un bon réglage il faut un niveau à bulle .

et quand c'est pas plat
9a ne veut pas dire que l'on ne peut pas fixer le rail d'écoute ;il suffit de mettre des cales de rehausse sur les passavant pour se mettre à plat à hauteur du pont ou du roof
amicalement
Hugh

salut Daniel
Tu vas encore souvent visiter ton balcon avant à part pour mouiller?

Un solent sur emagasineur et un génois ou un drifter sur enrouleur .

le rail d'écoute cintré ne va pas jusqu'au rail de farge en général, il reste donc du passage sur les passavants.

Amicalement Hugh
;-) :-D :-D