Solénoïde de Stop - Volvo D2-40

Bonjour à tous,

Mon Dufour 385 GL est équipé d'un Volvo D240 (première génération, sans boitier MDI). Il y à un mois, j'ai changé le solénoïde de stop car il restait en position stop. De fait, avec l'ancien, en y mettant quelques gentils coups de Facom, il se dégrippait et je pouvais alors redémarrer mon moteur car il repassait en position Start.

Après changement du solénoïde, plus de problèmes, jusqu'à hier. Le même problème: plus possible de démarrer le moteur car il reste en position stop. La technique du coup de Facom fonctionne toujours. Ceci-dit, ce n'est pas très confortable, surtout pour une pièce neuve à 220€.

Mes questions sont:

-de quoi peut venir se dysfonctionnement?
-est-il possible d'y mettre un coup de W40?

Par avance, merci de vos retours.

Jim

L'équipage
23 sept. 2020
23 sept. 2020
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Salut,
C'est le meme ? 220€ ou...30,43€ ?
www.parts4engines.com[...]lenoid/
Mamita


23 sept. 2020
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Re,
Après recherches, il semble qu'il y ait plusieurs modèles: peux tu relever sur le modèle actuel qui est en place ses références , car c'est vrai que la réf:3584127 solénoïde de stop, elle existe a tous les prix, chez Volvo, chez Perkins etc...
Mamita


jimdesroches:Bonjour Mamita,effectivement c'est bien cette référence, je vois que Volvo m'a bien enflé sur le prix, s'il est possible de la trouver à 30€. Je garde ton lien de parts4engine.com en référence...!Bref, elle est garantie et ils vont me la changer, j'ai eu un agent Volvo au téléphone qui m'a demandé d'essayé un coup de WD40, ce qui n'a rien changé au problème.·le 24 sept. 10:43
24 sept. 2020
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Bonjour,

Il faut enquêter : panne intermittente, qui se règle en secouant le truc, et qui se poursuit malgré le changement de la pièce.

Les soupçons se portent immédiatement sur l'environnement de cette pièce.

Mais déjà question (faussement) naïve : es-tu certain que la panne provient de la pièce ?
As-tu testé l'ancienne à l'établi ?
Et la nouvelle ?

Mais aussi :
As-tu testé le câblage ?
Les raccordements électriques sont-ils bien faits, non oxydés, le fil de bonne qualité, et le branchement est-il conforme au schéma du moteur ?

Concernant le WD40, le niama-niama numéro 1 des plaisanciers, semble-t-il.

Ce n'est ni un lubrifiant, ni un dégrippant. Comme les initiales l'indiquent, c'est déplaceur d'eau.
Il contient des hydrocarbures, des solvants, un peu d'huile (certes, certes^^!) et des trucs secrets.
Evidemment il y a des cas où il peut jouer le rôle de l'un ou l'autre dans les cas peu exigeants, en tout cas, ça ne répare pas l'électricité.


jimdesroches:Bonjour Lorem Ipsum, oui, le problème viens de cette pièce, comme décrit plus haut, en tapotant dessus, il se dégripe et repasse en position start, je peut alors démarrer le moteur.Le même constat pour l'ancienne et la nouvelle pièce.Le câblage a été testé, pas d'oxydation, fonds secs, pas de problème de connection ou voltage.Je ne comprend pas ce qui peut laisser le solénoïde en position stop...·le 24 sept. 10:47
Lorem Ipsum:Il conviendrait de vérifier s'il s'agit d'un grippage, d'où un test à l'établi pour valider ou infirmer l'hypothèse.Parce qu'il n'est pas exclus que ce soit un mauvais contact.·le 24 sept. 11:03
jimdesroches:Merci pour ton retour. Qu'entends-tu par test à l'établi?·le 24 sept. 11:47
Lorem Ipsum:Avec une alim ou une batterie, tu vérifies s'il s'active (se désactive ?) régulièrement sans aléas, sans "grattonnage" etc.En s'assurant qu'il est "passant" quand il faut.·le 24 sept. 12:00
Lorem Ipsum:Au fait, sûr que ce n'est pas un autre organe, pompe, canalisation ?·le 24 sept. 12:02
24 sept. 2020
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Salut,
à jimdesroches,
Si le solenoide reste coincé alors qu'il s'est fermé électriquement, ce n'est pas un probleme électrique du solénoide, c'est que malgré le ressort antagoniste du solenoide, le noyau reste coincé mécaniquement.
Y a t'il un détrompeur dans le connecteur (2fils) qui relie le circuit électrique a ton solénoïde ?
Car je pense (pour ne pas utiliser les coups "Facom" !), qu'une impulsion en inversant les 2 polarités devrait suffire a décoincer ton arrêt stop,
C'est pas "LA" solution, mais c'est un dépannage rapide !
Mamita


28 sept. 2020
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Hello Mamita,

désolé pour ce retour tardif. Il y à bien un détrompeur dans le connecteur. Du coup, inverser les fils pour décoincer le solénoïde me parait plus compliqué qu'un coup de Facom...

J'ai discuté avec plusieurs mécanos, personne ne sait de quoi cela peut venir. Serait-ce donc tout simplement la pièce qui est encore défectueuse?!

Cordialement,


28 sept. 2020
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Pour résumer, ça fonctionne aléatoirement, ou bien ça ne fonctionne pas du tout ?
Et c'est bien le solénoïde qui ne se débloque pas, aucune valve ou pompe ne peut être soupçonnée ?
De quelle manière la filerie et les connexions ont-elles été mises hors de cause ?

Si la panne est aléatoire, je choisirais un moment où le solénoïde "bloque", et je le déposerais pour vérifier ce qu'il en est. Passant, pas passant, répond à une alim sûre ou pas, etc.

Ou alors méthode "swaptronique", tu changes encore la pièce, jusqu'à ce que ça ait l'air de marcher.
Evidemment, la cause réelle sera inconnue ad vitam, puisque si les connexions sont en cause, les montages/démontages auront brouillé les paramètres.


28 sept. 202028 sept. 2020
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Re,
Si j'ai bien compris, c'est le noyau du solénoïde qui reste bloqué dans la pompe gasole.
S'il reste bloqué, c'est qu'il a fonctionné électriquement; s'il reste bloqué alors que le solénoïde n'est plus alimenté, c'est qu'il y a: soit un "dur" mécanique, ou soit que le rémanent du solénoïde attire toujours le noyau, sans alimentation 12v...
Pour le rémanent, c'est pour celà que je proposais de refaire une impulsion en inversant les polarités après le fonctionnement de l'électro-aimant; mais comme il y a un détrompeur dans le connecteur, "jimdesroches" ne peut pas l'essayer...Il s'en tient à la méthode "Facom" (un bon coup sur la tronche !).
Le fait de changer un électo-aimant par un type d'électro-aimant de mème conception technique, ne changera rien au problème.
Mamita


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