Skipper professionnel pavillon hollandais

Cherches du côté de HISWA (Association des professionnels du nautismes)... peut-être

Je pense qu'une des premières exigeances pour être professionel sous pavillon hollandais est de parler la langue. Quand l'Europe les a obligé à accepter des capitaines de tous les pays de l'union, les obligeant à briser leur protectionnisme, ils se sont vengés en imposant à tous les capitaines un examen sur la législation du pays, en batave.

D'autre part, un yachtmaster STCW n'est pas reconnu en Belgique, la législation est assez floue et n'est pas appliquée car elle exigerait un capitaine 500, même pour louer un bateau ;o))

En outre, tous les STCW sont IMO, c'est juste les chapitres qui changent
pour un yacht, typiquement:
II, qualification pont professionel
III machine professionel
VI brevet de sécurité de base (pour tous les marins, c'est aussi celui là qui endosse un yachtmaster, mais ne permet pas de naviguer come capitaine commercial sauf sous pavillon rouge)
VII qualifications non standard, specifiques à chaque pays (c'est la base du capitaine 500 belge et aussi sans doute du capitaine 200 français)

In y a une école, Naviclass, qui donne les formations MCA pour STCW VI 1. Elle donne ces formations en complément d'un yachtmaster et est reconnue par le MCA britanique, pas par l'autorité belge.

Le STCW VI 1 est le brevet de sécurité de base qui est obligatoire pour tout marin employé sur un navire commercial sous un pavillon qui respecte les conventions ILO (loi du travail), même le pianiste et les danseuses exotiques. Cela ne correspond pas à une qualification de navigation.

J'ai le bateau sous pavillon français, je regarde les possibilités avec le YM STCW VI-1 que j'ai.

Première possibilité mettre le bateau sous pavillon UK, registre Part 1 et ensuite le "MCA Coding", la mise en conformité technique avec les standard requis par la MCA pour les bateaux à utilisation commerciale. C'est la solution pour laquelle j'ai reussi à voir assez clair. Immédiatement faisable, à un certain prix.

Puis pavillon Belge: je connais deux skipper qui travaillent pas mal et ont le RYA YM STCW VI, ils ont été contrôlés et n'ont jamais eu de soucis; Loplop dit que le RYA YM STCW VI n'est pas reconnu, peut-être les autorités tolèrent car il n'y a pas de substitut officiel si j'ai bien compris ? Je ne sais pas. Problème il faut avoir une lettre de pavillon commerciale, donc inscription au registre de commerce etc etc pas forcément la meilleure solution pour une activité que du moins à court terme je pense faire à mi-temps.

Pavillon hollandais: pas de soucis pour le bateau (pas d'obligations particulières pour l'utilisation commerciale), quid pour le skipper ? Je rencontré pas mal de skipper hollandais qui faisaient du professionnel à plein temps, mais personne n'a su me repondre, peut-être ils sont tous des "pirates", peut-être les obligations formelles sont encore plus floues qu'en Belgique ?

Pour le moment le Red ensign est sans doute la voie immédiatement praticable, mais bon j'essaye de me rensigner sur les autres aussi.

merci pour vos commentaires
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