Si j'ai une annexe gonflable...

Ben oui!
comment n'y avais-je pas pensé!!
Ca n'empèche que parfois cela me paraîtrait plus efficace et rapide. A condition bien sûr que je ne me mette pas à la gonfler lorsque je commence à couler...

la bonne réponse (Grand pavois)
l'annexe peut remplacer la survie à 2 conditions :
1- qu'elle soit gonflée (sur le pont ou tractée), si elle ne dispose pas d'un système de percussion automatique (je ne connais pas d'annexe à gonflage auto personnellement).
2- qu'elle puisse accueillir le nombre de personnes présentes à bord (plaque constructeur).
Pour mémoire, on peut lire l'extrait de la division 240 qui indique cette substituation, mais sans claritude).

Essaie
de mettre quatre personnes dans ton annexe pendant un coup de vent dans les vagues qui vont avec et quand tu l'aura fait tu ne posera plus la question si tu es encore la, bien entendu

en fait...
Le but c'est de n'avoir jamais à s'en servir!

Cela dépend également de ce que tu veux faire.
Si il s'agit d'une courte étape un peu au delà de la limite des 6 milles, ton annexe peut faire l'affaire.
Il y a 4 ans mon fils (Edel V) a navigué une saison comme ça, en tirant son annexe pour des petites étapes par bonne météo.

Si c'est pour le faire systématiquement et définitivement, la réponse d'Ateb est pleine de bon sens.

c'est tout vérifié
c'est la seule portion de la med française où un habitable passe au delà des 6 milles d'un abri.

Port Camargue - Port Saint Louis
Cette information sur le fait qu'il ne faille pas l'armement hauturier pour cette zone est-elle confirmée ?
J'avais entendu dire le contraire, avec les autorités en embuscade dans le secteur du golfe de Fos, pour contrôler les bateaux venant de l'ouest ! Et poum ! Ouïe dire ?

En revanche, le fait d'avoir à bord tout le matos &gt 6 milles, avec une annexe gonflée sur le pont ou en remorque est soit réglementaire, soit une tolérance.

Où pourrait-on trouver cette info [b]écrite[/b] ?

Il me semble que depuis quelques années
on n'a plus besoin de l'armement hauturier pour parcourir cette zone, a verifier

Faux
l'armement hauturier est obligatoire au dela de 6 miles donc pour aller à Port Gardian au départ de Port Camargue il faut une survie au moins modele cotier mais c'est faux de dire qu'il y a des embuscades dans le Golfe de Fos car en cas de controle a cet endroit on est dans les 6 miles et donc tu peux naviguer avec l'équipement corespondant a la zone dans laquelle tu navigue une simple table a requin car tu peux dire que tu as navigué jusqu'à Port Gardian avec une survie pretee que ton copain a ramenee en voiture a Port Camargue et meme s'il te croie pas il téléphone a ton copain qui confirme mais j'y suis passé quelque fois cet été et je n'ai pas vu de controle particulier

Port Gardian-Port Saint Louis
La distance est de quelques 25 milles, là aussi il faut une survie. Si le copain prête sa survie, accompagne avec son bateau, jusqu'à &lt 6 milles de Port Saint Louis et repart ensuite avec. On est dans les clous !

Très content d'apprendre qu'il n'y a pas de d'embuscades et de contrôles particuliers dans le secteur. C'était une question et pas une affirmation.

Quoiqu'il en soit, malgré la survie du copain, je pense qu'il vaut mieux se méfier. Mais chacun fait comme il veut.

La chèvre, le chou et le loup !
"Si le copain prête sa survie, accompagne avec son bateau, jusqu'à &lt 6 milles de Port Saint Louis et repart ensuite avec. On est dans les clous ! ":lavache:

ça c'est bon avec une survie pour 2 bateaux, mais avec une suvie pour 3 bateaux ?:mdr:

Oups
Si j'avais su...
Je n'ai meme pas réflechi à ce passage désert lors de mes vacances cet été. Avec un peu de malchance, j'aurais pu me retrouver traité comme un dangereux malfaiteur !
L'histoire de la survie du copain est pas mal, il ne faut pas oublier de prévenir le copain...

combien ça coûte
de se faire attraper sans survie et est-ce que les autorités nous laissent continuer une fois qu'on est dans le zone des 6 miles?

un truc du style vélib ?
:-)

AD
sans pub propose des survies en loc. On pourrait peut-être imaginer louer une survie à Port Camargue, la laisser à Calvi et vice versa.
Perso je pense que la location a de l'avenir car pour les 99% des bateaux elle est nécéssaire 15 jours par an. En en plus fini les arnaques des révisions.

et si on a une survie d'occasion???
Si à bord on embarque une survie d'occasion?

j'ai percuté ma survie lors de l'achat de mon bateau, car trop vielle pour être révisée.Elle a tenue gonflée 20 minutes !!! oups!!!
Mais je revient à ma question si on embarque une survie périmée, révisée par nos soins avec bouteille de remplissage et essais qui tiendrais + de 20 minutes qui l'empêche à part que l'on n'est pas en conformité et qu'il faut payer l'amende etc etc.
Mais quand même j'ai conservé cette survie et commencé par trouvé une fuite sur un raccord cassé, maintenant elle tient bien. Je me pose la question pour la conserver à bord au cas ou (l'officielle) tiendrais pas plus de 20mns.
Oui je sais on peut toujours multiplier les sécurités et en ajouter encore et encore, cela dit pour combien de temps sont estimé la tenue des survie neuves ou révisées?

Bon pour ma part quand je serait grand pour sortir en mer, je rappel que pour l'instant on navigue sur la Rance pour bien prendre le bateau en mains. Eh bien je louerais cette survie officielle homologué et tout et tout.
;-)

mon boat est insubmersible
avec un certificat du loyd's register ,mais pas par les aff-mar ,donc je me balade avec mon annexe dans les bossoirs au cas ou il y aurait le feu .
c'est consideré comme un engin flottant ,comme il est d'avant la nouvelle reglementation .
swuis-rn tégle quand je me fais la camargue
alain

Le pire c'est
"Oui mais eux (pecheur, plaisanciers a moteurs...) le font pas, ils sont cons..."

Le probleme c vous le plus en danger...

Bah, chacun voit midi à sa porte
Personne ne pourrit personne.

Etre propriétaire d'un voilier mène à quelques obligations ou contraintes : carénage, entretien moteur, entretien gréement et voiles, révision de survie, assurance, etc.
Bien sûr que l'on y met les priorités que l'on veut en fonction du programme et du bateau.
Si en plus, on embarque sa famille dans l'aventure, amha, mieux vaut rater un carénage que faire l'impasse sur la sécu.
Arguer du fait qu'une révision (tous les 3 ans) vaut cher, pour se lancer dans des solutions hasardeuses, voire foireuses, ne me paraît pas un bon plan.
Ces révisions ont l'air inutiles, au même titre que celles des extincteurs, mais elles garantissent, sauf cas rarissime, un fonctionnement sûr.
Quand on en suit une, on commence à comprendre le prix.
Même réflexe que pour les assurances, amha, quand on s'en sert pas c'est toujours trop cher, et quand on en a besoin, ce n'est pas assez bien.

bravo piep
pour ces propos

Vaste débat, déjà évoqué
Toutes les situations existent en mer. Equipage réduit, voilier isolé, naufrage près des côtes, en plein océan, feu à bord, voie d'eau, abordage, conteneur semi-immergé, baleines, etc, etc.
Alors, chacun fait ce qui lui plait, selon son programme et, normalement, selon la réglementation du pavillon.
Mon expérience m'incite à quelques précautions intangibles :
- faire du préventif (entretien bateau, météo, trajets, équipage, produits rangés, gaz, ETC)
- envisager le pire : loin, seul, par mauvais temps, froid, feu/voie d'eau, blessure,
- préparer en conséquence :
radeau de survie orange, radarisable, révisé, accessible et compris par l'équipage. VHF portable, balise 406, équipement personnel du temps, gilet gonflable (à portée de main ou sur soi de nuit),
bidon supplémentaire avec couverture survie supplémentaire, bouffe, pêche, couteau multi, bout, pharma, bidon de 20 l de flotte rempli au 4/5.
Ensuite, j'ai la chance de trimbaler une annexe semi-rigide avec un moteur de 15ch... sur sa chaise. Il faudrait des circonstances très, très, très favorables pour avoir le temps, la force et l'opportunité de monter le moteur sur l'annexe, la mettre à l'eau et faire route sur ... 10 nq?
Ah oui, il y a les adeptes de la voile après la voile. Ben, là encore, faut y croire, et surtout essayer. Amha comme on dit dans les forums.

Si je comprend bien...
Tu suggère d'avoir la survie dans le fond de l'annexe! ON peut aussi alors amarrer une seconde annexe à la survie etc...
Dans le cas de l'Euros que tu évoques, l'équipier a eu bien sur tort de quitter le bateau, contrairement à toutes les règles "ne quitter le bateau que lorsqu'il coule... et pas avant".
Pour ce qui concerne les Etap insubmersibles, ils étaient reconnus comme tels officiellement et pouvaient, de ce fait, ne pas embarquer de survie. C'est une modification récente de la règlementation européenne (je crois) qui a quelque peu modifié leur statut et maintenant, tout au moins en France, ils doivent en embarquer une.
Encas d'abandon de navire au milieu de l'Atlantique, je préfèrerais de loin être à bord d'un radeau de survie muni d'une balise de détresse plutôt qu'errer d'une manière incertaine pendant des semaines à bord d'une annexe ou "survie dynamique".
En déclenchant la balise de détresse, les secours sont déclenchés dans les deux heures, la balise localisée par satellite et les navires sur zone ou a proximité déroutés, sans compter les patrouilles aériennes avec largage d'une chaîne de survie.
En Manche, par exemple, c'est différent et on est en fait tout au plus à quelques heures des secours, avec un trafic important.

C'est à mon avis une mauvaise idée.
Je sais, elle est validée par l'administration.

Mais insubmersible ne veut pas dire ininflammable. Or, il existe des cas où il faut abandonner le navire : Le feu, la coque disloquée (quand la liaison coque / pont pète, l'insubmersibilité revient à choisir son morceau de radeau. Mieux vaut dans quelques cas, l'abri d'un bon canot. Autant se donner le choix. J'aime avoir une porte de sortie quelque soit ce que j'entreprends. La ratière, j'évite.

Oui, PIEP...
Je pense que je ne serais pas très rassuré de naviguer sur un croiseur, quel qu'il soit, non équipé d'un radeau de survie.
Pour le risque d'incendie sur un insubmersible, il suffit d'ouvrir les vannes pour résoudre le problème ,non? Entre 2 maux, il faut choisir le moindre!
Je me souviens d'avoir vu une photo d'un test d'insubmersibilité (sur un Etap ?): le carré était sous l'eau et le cockpit était rempli. Seul dépassait le pont, le mat, les balcons, les hiloires...Le feu doit avoir du mal à résister à une telle configuration !
Mais il vaut mieux se trouver dans une zone où la température de l'eau est clémente.
Ceci dit, se retrouver trempé à bord d'une survie par gros temps n'est pas forcément plus excitant !

Correction
"En fait, aucun fabricant n'a jusqu'à présent souhaité se lancer dans la conception de "l'annexe de sauvetage de Classe IV" qui n'existe donc pas sur le marché."

En fait plusieurs l'ont fait pour aboutir à un produit invendable car trop cher et trop lourd (bouteille, tente) pour un usage quotidien en annexe.
Intérêt d'avoir un machin coûtant le prix d'une annexe + un radeau et de risquer de se la faire piquer ou de l'endommager bêtement ?
Le radeau bien a l'abri dans son conteneur me semble une solution plus sécurisante.

Ben Voilà
Enfin une réponse claire!mMerci Stredenn.

en 1977/1980...il existait des annexes "mixtes"
et homologuéés.(annexe ET survie tout en un)Sur le boudin avant était fixéé à demeure une bouteille CO 2/sur les boudins latéraux était rouléé une tente et ses arceaux fibre de verre.
j'avais ça sur Muscadet....Cela faisait une tb axe..mais jamais testé en "sauvetage"(!!)...
Cette solution me parait excellente pour la croisière cotière et semi hauturière(par ex Continent/Corse/Baléares/;;;presque tte la Méd...France/GB et europe du Nord.....)sur des "petits bateaux"(650 à800..)
Si un fabriquant voulait s'y coller...

La dernière annexe/radeau
dont j'ai eu connaissance a été proposé par Tinker en UK jusqu'en 2005 ou 2006 (environ). J'ai retrouvé une pub de l'époque : 3.6 m x 1.5 m, avec une tente gonflable et une bouteille CO2.
Prix : + de 4 500 Euros !
Elle s'est tellement bien vendue que Tinker a arrêté sa commercialisation (avant de fermer définitivement).

Portland Pudgy
Une annexe-survie moderne, ça existe :

www.portlandpudgy.com[...]/

Annexe rigide insubmersible, avec la possibilité de naviguer à la voile et option radeau de survie.