Si cette odeur acre ne me réveille pas... Je crame ???

Bonjour à tous,

Cette nuit 4H, une sale odeur me sort de ma couchette...
Encore ensuqué, je me rend compte que le plancher situé juste au dessus de mon container batteries est chaud, trop chaud...
Je dégage l'échelle de descente, soulève la trappe (extincteur à la main) pour constater que mes deux batteries de servitude sont un ébullition :lavache:
Je constate que le chargeur est en mode boost mais que le controleur n'affiche que 12.6 de tension.
Je coupe le 220, ça continue à bouillir...
Je ferme le robinet du coupleur, ça bout toujours...
Je déconnecte tout et sors les batteries dans le cockpit...

Hier au soir le comportement de l'éolienne m'avait intrigué.
Auto-régulée elle s'était mise en charge alors que le chargeur de quai était lui aussi à l'oeuvre... Bizarre je voulais m'en occuper aujourd'hui en râlant après le chargeur que je soupçonnais de me jouer un tour.

Questions :
- une batterie défectueuse peut-elle "contaminer" sa jumelle (connectée en parrallèle) ?
- mon chargeur Crystec machin n'a qu'un an, peut-il être en cause ?
Les dernières modifs faites sur mon 12V :
- ajout éolienne + pose contrôleur xpert lite (il y a 6mois)
- mise en parallèle des deux batteries servitude... aurais-je un souci de connexion ?

Question subsidiaire... si je ne m'étais pas réveillé ???

Merci pour vos retours.

DD

L'équipage
06 août 2012
06 août 2012
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une idée, mais je ne suis pas spécialiste,
si un élément dans une des batteries s'est mis en court-circuit, cette batterie est donc devenue une 10v avec les conséquences suivantes :- tirer vers le bas la tension et déclencher le chargeur
- même après déconnexion du chargeur, les batteries étant en parallèle, la batterie non endommagée donc 12V se déchargeait dans la batterie endommagée 10V
Pour vérifier cette hypothèse, prendre la tension (à vide, en décharge, en charge ?) sur les batteries individuellement
Autre remarque : le bouillonnement correspond à une électrolyse de l'eau, dégagement d'hydrogène et oxygène, mélange fortement explosif mais sans odeur particulière donc si une odeur t'a réveillé je suppose que le bouillonnement était suffisamment fort pour entraîner un peu d'acide autour des batteries, cette attaque acide sur les matériaux avoisinants ayant provoqué l'odeur : donc rinçage recommandé de toute la zone.
Bon courage

06 août 2012
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Merci caipirinha...

Je viens de détecter la "coupable"... 11.2 et encore brulante depuis ce matin => poubellisée !!!
L'autre reste à 12.8, je la garde en "réserve".
Je n'ai plus qu'à remplacer mon parc servitude par deux batteries neuves.

En attendant j'ai effectivement pas mal de rinçage à faire...
Quel b***

A+
DD

06 août 2012
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tu t'en sors pas mal on dirait! ;-)

06 août 2012
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Quel age tes batteries ? Finalement tout se termine bien et c'est l'essentiel. Heureusement que tu dormais à bord...

06 août 2012
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Ce fil interpelle ! Si véritablement un des dispositifs de charge (éolienne ou chargeur) ne sont en cause; la pratique courante de laisser brancher son chargeur en permanence en floating s'avérerait risqué.

06 août 2012
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Bonjour,
Salut Blueyes,
Je pense que tu as eu un emballement thermique de la batterie ...qui conduit à sa destruction si pas arreté à temps!
Tu dis que ton chargeur était bien sur "Boost" ? et depuis cmbien de temps (en heures)?
Saluatations
Mamita

06 août 2012
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Quelques petites questions pour se faire une idée:
- Types de batteries (gel, AGM,liquide...)?
- Capacité des batteries (Ah)?
- Puissance du chargeur de quai?

Franck.

06 août 2012
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Ca fait froid dans le dos cette affaire...
Attendons les réponses aux questions posées par Mobilis... :litjournal:

06 août 2012
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Yes... ENORMEMENT de chance dans cette affaire...
Me voici équipé d'un parc tout neuf...
Réponses à vos questions :
- 2 batteries identiques 110 AH mises en service en 07/2008 par ancien proprio, de marque AB power "liquide"
- chargeur de quai CRISTEC CPS3 12V/25A changé l'an dernier...
- éolienne AIR X400 achetée d'occase il y a 6 mois (n'avait pratiquement jamais servi, vendeur connu...)
Je pense avoir ma petite idée sur l'origine du problème :
Ces deux batteries avaient été installées indépendamment : l'une "moteur", l'autre "servitude" avec coupleur 1/2... Un pote "électricien" m'a conseillé d'installer une batterie dédiée moteur et de connecter ces deux là en parallèle... Ce la remonte à 6 mois (branchement éolienne...)
A mon sens voilà la c**nerie. Bien que de même marque et de même âge ces deux batteries n'ont pas eu la même vie... J'attends un complément d'explications mais plus j'y réfléchis et plus j'y crois !!!
Et vous ???

A+
DD

07 août 201207 août 2012
0

Blueyes dit:"Ces deux batteries avaient été installées indépendamment : l'une "moteur", l'autre "servitude" avec coupleur 1/2... Un pote "électricien" m'a conseillé d'installer une batterie dédiée moteur et de connecter ces deux là en parallèle... Ce la remonte à 6 mois (branchement éolienne...)
A mon sens voilà la c**nerie. Bien que de même marque et de même âge ces deux batteries n'ont pas eu la même vie... "
Comme tu le dis c’est LA connerie !!! Ton pote "électricien" n’est visiblement pas coutumier des batteries en // et de leurs impératifs…
Vérifie le bon fonctionnement de ton chargeur avec la batterie survivante, sachant que cette batterie n’est plus bonne qu’à faire des tests et a une durée de vie réduite par l’incident !!!
Ensuite branche tes nouvelles batteries, vérifie aussi toute la ligne et ses connexions entre chargeur et batteries, oxydation et serrage…
@+
Alain

06 août 2012
0

@Mamita,
Je confirme que le chargeur était bien sur boost mais comment savoir depuis combien de temps ?

06 août 2012
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...
batterie identiques et de même age ??

question subsidiaire: comment réagirait une GEL ou une AGM dans les meme conditions ???... :litjournal:

06 août 2012
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Question peut être idiote : tu as bien un régulateur de charge sur ton éolienne ?

06 août 2012
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Oups... J'avais mal lu et pas vu "éolienne auto régulée"

06 août 2012
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j'ai la meme éolienne quand les batteries sont chargées elle se met automatiquement à l'arrèt. Par contre en cas d'abscence prolongée je conseil fortement comme pour tout autre éolienne, de l'attacher pour l'éviter de tourner

06 août 2012
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Je confirma UGO, hors saison elle est off et un bout entrave les pales...

A+
DD

06 août 2012
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Hola !!! ... la même mésaventure m'est arrivée...

Il y a deux ans, dans le port du Lavandou !
J'ai eu de la chance (dixit l'électricien qui est intervenu), mes batteries étaient sur le point d'exploser, ceci étant dû à la pression des gaz d'évaporation à l'intérieur.
Outre l'odeur trés "acide", la chaleur dans le coffre batteries était trés élevée, on pouvait à peine poser les mains sur le panneau qui se trouve sous la couchette.
Mon chargeur de quai était en service, et il semble que ce soit lui qui ait été la cause de mes problèmes. En le démontant on a constaté une oxidation de la carte de circuits, et en fait il "sur" chargeait les batteries (explications de l'électricien).
Ce jour là, je suis passé tout prés de la cata, heureusement j'étais à proximité et je me suis rapidement rendu compte du problème, mais j'ai gagné un chargeur et deux batteries :o((

Bon vent !!

06 août 2012
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Bonjour Blueyes

je cite "Ces deux batteries avaient été installées indépendamment : l'une "moteur", l'autre "servitude" avec coupleur 1/2... " je crois que tes deux batterie ne sont
pas forcement identique et elles n' ont pas vecu de la meme manieres certainement une des causes.
Idealement tes servitude aurais du etre couplées le premier jours de leurs mise en service .

Le Moko

06 août 2012
0

Ayant eu cet "incident" l'an dernier j'ai monté depuis des sondes thermiques sur chaque batterie, ça m'a permis d'en éliminer une autre cet hiver.
pour les deux premières au début je pense qu'une des deux était en court circuit sur un élément et que sa voisine lui a donné du jus pour la remonter, résultat les deux se sont mises à chauffer.
Pour la première qui a lâché c'était un incident dû au plomb du ludion du pèse acide qui était tombé dans le fond. Pèse acide acheté en Turquie et le lest en plomb du ludion n'était que collé alors qu'habituellement il est inclus dans le verre du ludion.
je dois renouveler tout ce qui reste de mon parc et je crois que si j'étais plus riche je séparerais chaque batterie par un gros fusible ou un disjoncteur thermique.
Mais je n'y comprends pas grand chose en batteries je dois avouer.

07 août 2012
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Kaj dit :"je séparerais chaque batterie par un gros fusible ou un disjoncteur thermique. "
NON pas de fusible ou disjoncteurs dans les liaisons série ou // de batteries...
Par contre les sondes thermiques :pouce: excellent...
Le souci, auquel on ne pense pas toujours, d'une batterie défectueuse d’un banc de batterie, est que sa remplaçante est beaucoup mieux en forme que ces congénères auxquelles elle va être connecté… Et ce quelle que soit la configuration des branchements, série ou parallèle… Dans les deux cas la nouvelle va souffrir de l’age (et de la vie dissolue vécue précédemment) des autres, et vis versa…
Dans le cas d’un banc de 2 batteries de 12V en parallèle, on change les deux et on utilise la 12V survivante à autre chose…
Dans le cas d’un banc de X batteries de 12V en parallèle, on change les X batteries et on utilise les X-1 survivantes à autre chose… AIE pour le (ou la) ministre des finances !!!!!!!!
Dans le cas d’un banc de 2 batteries de 12V en série, idem on change les deux et on utilise la 12V survivante à autre chose…
Mais dans le cas d’un banc de grande capacité de 6 ou 12 batteries de 2V en série (12 ou 24V), on ne change que la défectueuse (ce qui est déjà rare) et on garde les survivantes !!! Car les éléments de grande capacité de 2V sont par eux même beaucoup plus résistant que les 6 petits éléments de 2V mis en série dans nos batteries de 12V…
@+
Alain

07 août 2012
0

Bonjour à tous et merci pour vos conseils.
Mon nouveau parc est en place depuis hier après-midi... Tout semble OK au niveau des connexions. Le chargeur gère correctement les phases boost/absorption/floating...
Je retiens parmi vos conseils ceux de Kaj et Barbatruc, pose de sondes thermiques. Je creuse et reviendrai vers vous en MP pour complément.

Merci encore et bons vents à tous.

A+
DD

07 août 2012
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Sonde thermique ! l'idée n'est pas de moi mais d'un bon copain qui travaillait sur le sujet. j'achète ça chez auchan, des petits trucs à 20 balles, pardon 20 roros. C'est pas l'idéal because ça donne aussi l'heure et la température extérieure ou intérieure au choix. mais bien placée ça saute aux yeux dès qu'il y en a une qui chauffe.
l'idéal serait de trouver une sonde avec un afficheur ou deux ou trois sondes avec des afficheurs dédiés. Mais voilà ! on fait avec ce qu'on trouve !

07 août 2012
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Bonsoir
un exemple au hasard
www.ebay.co.uk[...]4767435

un peu cher c'est vrai :whaou:

07 août 2012
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Kaj, sondes thermiques,
peux-tu préciser ton installation ?
Seulement une alerte pour une action manuelle ou composantes d'un dispositif d'isolement automatique de la batterie détectée en surchauffe ?
merci

07 août 2012
0

Suite à cette nuit d'épouvante, j'ai repointé toutes mes connexions...
Concernant le contrôleur Expert Lite il est écrit dans la doc que la borne négative de la batterie doit comporter UNIQUEMENT la liaison vers le shunt... Alors là si quelqu'un pouvait m'expliquer ??? J'ai trois autres "noirs" sur cette borne :
- un retour éolienne,
- un retour chargeur de quai
- un retour "alternateur"

Merci pour votre aide...

A+
DD

07 août 2012
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en amont de ton shunt juste la liaison batterie pour le comptage des ampères entrant ou sortant des batteries! en sortie de shunt tu raccordes tous les moins!
:alavotre:

07 août 2012
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Merci ile de fustel...

Donc j'ai tout faux et ce depuis 6 mois !!! (j'en connais un qui va se prendre un tir !!!)
Si j'ai bien compris tous les moins doivent donc être raccordés sur la borne "BATTERY" du shunt...
Mais il y a aussi une borne "SYSTEM" réservée selon la doc. au moins de l'auxiliaire et ce que je ne comprends pas c'est que ces deux bornes sont sur la même plaquette, donc en contact...
:litjournal:

08 août 2012
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Borne : moins battery en direction seulement des batteries
Borne système vers barrettes des moins de tous tes moyens de charge ou de consommation !
C est le petit trait de scie ( retrait de matière ) au milieu du shunt qui donne un pourcentage du nombre d ampères passant par le dit shunt

09 août 2012
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Merci encore Serge...
Ce que tu écris me semble hyper logique, mais très mal documenté dans la notice du matos...
Dès que j'ai accès à un scanner je te fais passer...

A+
DD

07 août 2012
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Voilà un schéma qui va bien.

journal.belle-isle.eu[...]2-1.gif

et la distrib

journal.belle-isle.eu[...]2-2.gif

Sachant que ce schéma est en bipolaire pour bato alu

Comme tu vois le côté "battery" de ton shunt doit être relié directement au - bat et rien d'autre sauf la mesure évidemment.
De l'autre côté tu as tous les moins chargeurs et servitude.
C'est normal tout le courant consommé doit être mesuré, si tu en pompes une partie avant le shunt la mesure est faussée.

Cdlt

07 août 2012
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J'en ai trouvé un autre c'est celui du bato d'AICA qu'il avait posté dans un autre fil.
Je le trouve clair même pour un novice.

www.hisse-et-oh.com[...]rix.bmp

Cdlt

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