Sens de rotation de l'impeller

Bonjour,
En démontant ma pompe eau de mer, j'ai remarqué que les 'pales' de l'impeller n'étaient pas placés dans le sens logique de rotation - pas très clair ce que je viens de dire ?
Regardez le dessin et dite moi si vous constatez une anomalie.

MooTEA

L'équipage
05 mai 2006
05 mai 2006
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t'es dans l'hémisphère nord ou sud ?
:reflechi:

05 mai 2006
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je vois quelle piece c'est...
...mais ça sert à quoi au juste ?

05 mai 2006
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turbine de pompe à eau de mer
pour le refroidissement du moulin.
A mon avis si la pompe était montée à l'envers, tu t'en serais rendu compte depuis belle lurette car c'est pas facile d'aspirer de l'eau par une entrée placée au dessus de la flottaison.

05 mai 2006
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Le dessin est correct :
l'eau passe par la partie droite (du dessin).

Il arrive aussi que parfois on trouve les pales de l'impeller dans le mauvais sens, cela vient du fait que lors de l'arret du moteur, celui-ci tourne parfois de quelque degrés dans l'autre sens.

Ce qui n'a aucune importance ! :-)

_/)

05 mai 2006
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Alors là, je suis scotché !
l'eau passe à droite ? ça explique tout mais je trouvai plus logique que l'eau passe à gauche !!!

Merci de te réponse

05 mai 2006
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Tout marche très bien,
mais je suis curieux de comprendre pourquoi les pales sont inversées ?
En théorie, l'impeller de la photo devrait tourner dans le sens des aiguilles d'une horloge mais dans ce cas, les pales devraient être tournées dans l'autre sens.

Bizarre, vous avez dit bizarre, comme c'est étrange ...

05 mai 2006
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Pas du tout bizarre !
Sur ton dessin, l'impeller tourne dans le sens anti-horaire, et l'eau va de bas en haut... non ?

Si oui, c'est logique ! ;-)

_/)

06 mai 2006
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D'accord avec Tilikum
l'eau circule vers la droite en montant. c'est la différence volumétrique entre les pales droites (à droite) et les pales compressées (à gauche) qui permet l'aspiration et l'expulsion de l'eau, les pales tournant en sens anti-horaire (soit l'axe de la pompe est exentré (H.B., moteurs modernes) soit il y a une cale diminuant le diamètre (vieux Couach e.g.))

06 mai 200616 juin 2020
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Confusion sur le mode de fonctionnement de la turbine.

Ce n’est pas une roue à aube qui pousse l’eau.
Les pale fonctionnent par compression et dépression grâce à une came.
La came provoque la compression de la pale, donc expulsion de l’eau.
Au redressement de la pale, aspiration de l’eau par dépression.

06 mai 2006
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impeller
je pense que Tilikum est dans le vrai car sur les petits moteurs, le volant moteur soit est inexistant soit de faible poids. Quand on arréte le moteur, trés souvent celui-ci fait un quart ou un demi tour en AR, les pales sont donc inversées et reprennent leur place au redémarrage. A ce petit jeu, l'impeller s'use assez vite et les pales se désagrègent surtout si le moteur ne tourne pas régulièrement (le caoutchouc séche au contact de l'air pour la partie non immergée. Sur mon Perkins, à chaque arrêt moteur, je redonne un tour moteur dans le bon sens avec la manivelle en décompressant, ma pompe à eau à 3000 h.......... Fastidieux, peut-être mais je préfére cela à un bout de caoutchouc dans le circuit, comme cela m'est arrivé à 2 reprises au risque d'une surchauffe et d'un joint de culasse à changer, si ce n'est pire (culasse à rectifier entre autre)!

07 mai 2006
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palettes
ce qui tue les palettes de pompe c'est l'absence d'eau: le petit retournement de pales est moins grave.
selon que la pompe est legerement au dessous ou au dessus de la flottaison, elle se vide ou non a l'arret et la durée de vie est du tout ou rien.

12 mai 2006
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l'absence d'eau tue
Michel, je pense comme toi que le sec est mauvais pour ces néoprènes, et pourtant la réalité ne cesse de me contredire.

Je m'explique : j'ai un groupe situé 2m au dessus de l'eau (cata) dont on peu imaginer que la pompe à eau de mer se désamorce rapidement (moins de 24 heures) et donc que l'impeller passe l'essentiel de sa vie au sec (je ne le dépose pas l'hiver).
Et pourtant je n'ai changé l'impeller que deux fois en 7 ans (3 fois en fait mais par pur formalisme pour le dernier coup à l'occasion du changement du joint spi).

Idem pour mes volvo 2040, 2~3 impeller en 7 ans au maximum. Eux sont à 50 cm au dessus du niveau de la mer.

Peut-être est-ce du à la bonne qualité de néoprène de Volvo ou Northern Light (en fait, de Johnson car toutes ces pompes sont des Johnson).

Yves.

PS : le sens de rotation de ces pompes à EdM Johnson est gravé sur la trappe de visite

12 mai 2006
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Le « rouet » de mon hors bord passe 350 j / an hors de l’eau

Puisqu’il ne faut pas dire « turbine » ;-) et que « impeller » m’écorche la bouche, je vais dire comme mon voisin de bateau : « rouet », un mot bien de chez nous.

Mon rouet a 15 ans. Juste graissé une première fois il y a 5 ans (mais je vais le faire tous les ans maintenant par précaution).

12 mai 2006
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on peut aussi employé le vrai mot qui est
"impulseur"

j'ai démonté une pompe après 2 ans hors de l'eau et il y avait encore de l'eau à l'intérieur

il ne faut pas croire que l'impulseur sèche instantannément, meme après une sortie de l'eau prolongeé sinon, aucune pompe ne résisterait dans un port à marée

la durée de vie d'un impulseur sec est de l'ordre de quelques secondes qui sont souvent suffisantes pour aspirer l'eau et mouiller avant la fin précoce de l'engin

amicalement

12 mai 2006
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Euh...
Le rouet, ça concerne les pompes centrifuges... pas les pompes volumétriques. ;-)

_/)

12 mai 2006
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rouet ?
Eh, les cousins du Québec, on vous entend pas ;-) z'êtes pliés de rire ?
Ca se dit comment "impeller" dans le langage que nous avons en partage ?

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