Schéma électrique

Salut Domde,
"...j'ai été obligé de créer un circuit temporaire pour exciter l'alternateur via un liaison directe sur un + batterie avec un bouton poussoir sur le tableau de commande du moteur car il fallait monter à 2000 tours pour déclencher l'excitation. Cela fonctionne mais j'aimerai automatiser le système avec un relai lié à la clé de contact *?...".
Peut être en faisant comme l'indique la notice de l' AtoB : (voir ci-contre)
mettre le fil vert (depuis la borne démarrage et la borne +D de l'AtoB).
Quelques petites modifs pour le reste du schéma: positionner un coupe batterie sur chaque pole de chaque batterie, ajouter un isolateur galvanique sur l'arrivée de la *terre l'alimentation 220v alternatif...
Mamita.

Re,
Il y a aussi peut être une amélioration à effectuer avec ton chargeur de quai Sterling 30A: il est doté de 3 sorties en 3 x 10A; d’âpres ton schéma il y a un cyrix entre le parc batteries Services et le parc batteries auxiliaires (Guindeau/propulseur) ; il serait donc plus avisé d'avoir le même chargeur Sterling 30A en 2 sorties : cad 1 sortie sur le parc moteur en 10A, et 1 sortie sur le parc servitudes en 20A.(shunt à faire entre la sortie 2 et la sortie 3).
Ainsi quand avec la chargeur de quai, la tension du parc services atteindra 13v, le cyrix fermera et chargera "aussi" le parc auxiliaires (guindeau/propulseur).
Il semble que ce montage en 1x10A et 1x20A soit plus évident que le montage en 3x10A.
Mamita

Mamita,
Merci beaucoup pour ton aide. Je regarde en détail.

Salut,
Certes apparemment il semblerait que l'Article D240 Art 2-39 (batteries d'accumulateurs) a été abrogé le 2 Avril 2014 ...
Par contre il est toujours d'actualité sur la D245 Art 5-22 en date du 01 Septembre 2015 (!) sous le vocable "références techniques" pour les constructions hors "CE" , comme pour les constructions amateurs !

matelot@19001: "Ils se sont donc aperçus que couper les deux pôles d'une batterie n'avait aucun sens. Je m'étais déjà exonéré de cette obligation, quand on teste ces contacts sous un courant élevé on a souvent des surprises.".
Perso, je ne peux être d'accord avec cette affirmation:
1°) sur un moteur bi-polaire il y a toujours ce montage a 1cc par pole et par batterie.
2°) en cas de batterie défaillante, avoir un CC sur chaque pole permet "d'isoler" la batterie du reste du circuit.
Quand je dessine un schéma , en cas de doute sur les Normes changeantes, je préfère m'en tenir à 1 CC par pole et par batterie: celui qui exécute mon schéma sur son bateau, prend ensuite la responsabilité de le modifier, voire de s'en exonérer, à sa guise : mais là, ça devient "son problème"...
Mamita

Pour les bateaux marquage CE c'est la Directive 94/25/CE du Parlement européen et du Conseil, du 16 juin 1994 qui s'applique
5.3. Circuits électriques
Les circuits électriques doivent être conçus et installés de manière à assurer le bon fonctionnement du bateau dans des conditions d'utilisation normales et à réduire au minimum les risques d'incendie et d'électrocution.
Tous les circuits alimentés par les batteries, sauf le circuit de démarrage du moteur, doivent être protégés contre les surcharges et les courts-circuits.
Une ventilation doit être assurée afin de prévenir l'accumulation de gaz que les batteries pourraient dégager. Les batteries doivent être fixées solidement et protégées contre la pénétration de l'eau.

La on cherche des problèmes là où il n'y en a pas. Mon bateau a été vérifié par l'ICNN pour son homologation CE en catégorie A, ils ont dû jeter un coup d'oeil sur l'installation électrique (pas de souvenir précis à ce sujet) mais cela ne semblait pas être une préoccupation essentielle.
Crescent76, si tu veux faire appel à l'ICNN à chaque fois que tu fais une modification sur ton installation, libre à toi.
Et si tu connais des cas avérés de refus d'indemnisation par une assurance pour une telle raison, merci de nous en faire part.