Schéma de câblage batteries Lithium LFP

Bonjour,

je suis en train d'étudier l'achat et l'installation de deux batteries LFP sur mon bateau.
Les deux batteries lithium seraient montées par moi-même et constituées chacune de 4 cellules 160Ah 3,2V WINSTON neuves. Cellules équilibrées avant montage et je vérifierai l'équilibrage quelques fois par an. De plus je compte limiter la charge à 80% max. Donc pas de BMS ni même de Cell balancer.

Les seuls chargeurs sur les batteries seraient un MPPT Victron et un chargeur DC/DC Victron, tous deux paramétrables pour limiter la charge à 90%. Donc pas besoin de sécurités en cas de surtension des batteries.
Le chargeur DC/DC Victron Orion permet de recharger les batteries lithium à partir des batteries Plomb quand leur tension est supérieure à un seuil (alternateur ou chargeur de quai en fonction).
Je surveille en permanence mon parc, donc pas besoin non plus de sécurité en cas de tension faible des batteries (je compte me fixer de ne jamais descendre en-dessous de 20% de SoC).

Que pensez-vous du fait de se passer de BMS compte tenu des conditions de charge et décharge que j'envisage ?
Que pensez-vous du schéma ci-joint ? (je n'ai pas représenté les fusibles sur chaque batterie)
Quelqu'un a-t-il déjà monté un chargeur batterie à batterie pour recharger des batteries lithium ? Un autre modèle que le Victron ?

Merci par avance pour vos retours.

L'équipage
01 juin 2020
02 juin 2020
-2

Donc pas de BMS ni même de Cell balancer. Olé !

Prend une bonne assurance pour ton bateau !! Mais ca va aussi faire un peu cher. En fait c est peut etre le bateau qui est trop cher


Fabien83:Merci pour ces précieuses informations très détaillées et argumentées... ·le 02 juin 00:20
02 juin 2020
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Personnellement, je pense que tu as bien réfléchi à l'usage prévu... Seulement il ne faut pas oublier la vieille Loi de Murphy pour l'usage non prévu.
Disons que si quelque chose ne fonctionne pas comme tu le prévois, le risque est grand d'une suite de réactions potentiellement destructrices. L'énergie que tu vas stocker est importante et sa dissipation serait non contrôlée à un moment où tu ne souhaites probablement pas à avoir à t'en préoccuper.
Les sécurités sont là pour prendre soin de toi -automatiquement- lorsque tu n'es pas forcément disponible.
Quel est ton idée directrice ? Le coût ?


02 juin 2020
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si en théorie la surcharge est peu probable si personne ne touche aux "réglages", je mettrais tout de même une sécurité à la décharge.
il existe des petits wattmètres à 25 euros qui ont en autre une commande relais lorsque la tension descend sous un certain seuil.
-20% à la charge, c'est un peu excessif. Un bon 90% suffirait pour parer les pbs d'équilibrage et de temps de charge inutilement longs.


Fabien83:Oui je pense que je verrai aussi en fonction des cellules quand je les recevrai. Si elles sont parfaitement identiques, je monterai peut-être plus haut que 80%.·le 02 juin 14:43
02 juin 2020
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un BMS serait tellement plus fiable/safe, plus performant et plus durable...

Bref, je pense que jouer avec le feu et son bateau est une chose; jouer avec les bateaux des autres en marina en est une autre ... et je ne parle pas de jouer avec la vie des sauveteurs qui risqueront leur peau en venant te chercher parce que ton bateau a cramé à 300MN des cotes...

L'océan est l'environnement le plus hostile de notre planète... jouer avec la sécurité de l'esquif sur lequel on s'y aventure est un total manque de lucidité!


matelot@19001:"un BMS serait tellement plus fiable/safe, plus performant et plus durable..."Ca c'est une vision idyllique. Certains cas rapportés ici même décrivent exactement le contraire, avec des défaillances de BMS entraînant soit destruction d'élément, soit coupure intempestive de l'énergie à bord. Il suffit de chercher.Enfin, un jour il y aura sûrement des systèmes complets fiables et idiotproofs, mais à quel prix ?·le 02 juin 11:03
Fabien83:Même avis que toi matelot. Ici et sur plein d'autres sites, on trouve des tonnes de témoignages de défaillances de BMS.Cedric, si tu as une référence de BMS ou "d'active cell balancer" reconnu fiable, je peux y réfléchir.·le 02 juin 14:46
Cédric 1983:Un BMS intégré à une batterie de marque reconnue... c'est sur que si c'est un BMS acheté chez alibaba, c'est certain que l'on ne fiabilise rien du tout!Un client a sur son cata de 16m un parc lithium 24v de 800ah depuis 1 an 1/2, matériel victron avec blutooth, il control ses quatre batteries depuis son smartphone, le BMS gère tout et jusque là pas de soucis.200kg de batterie de mémoire, il faut tourner son dessal quand il en a envie, passe l'aspirateur et fait tourner des machines sur son convertisseur, même le chauffe eau si besoin...même pendant la transat avec son pilote H24 et pas toujours du soleil comme l'on voudrait il n'est jamais descendu en dessous de 42% de charge... sans se priver d'un expresso ou d'une douche chaude à l'intérieur pour tous l'équipage.Il dispose d'une capacité solaire remarquable, mais ses batteries sont aussi un élément de la chaîne qui participe à son autonomie...Naturellement les moteurs ne tournent jamais une heure de plus que prévu. Les alternateurs sont en revanche je crois doublés pour avoir une charge 24v significativeun point important, c'est je crois parmi les rares batteries lithium qui avait (à l'époque) l'agrément pour son passage en NUC, gage de fiabilité. Le bateau étant utilisé aux caraïbe, Floride et Europe en NUC.·le 02 juin 15:54
Fabien83:Cédric, jolie histoire mais à quoi raconter tour ça ici. Si j'avais les moyens d'avoir un cata de 16m, je me poserai beaucoup moins de questions. Question de budget, mon choix est arrêté sur batterie constituée de cellules individuelles de 3,2V donc pas de BMS intégré.Je ne sais pas si ton exemple est bon d'ailleurs car les batteries Victron, à ma connaissance, ne sont pas équipées de BMS, seulement d'un cell balancer.·le 02 juin 16:04
Cédric 1983:si il y a bien un BMS sur les smart avec le bluetooth...Après pour ma part je suis comme toi, je suis pauvre et je n'ai ni cata de 16m, ni batterie lithium, mais des plombs AGM de bonne facture à 2,5€ l'AH qui me donne satisfaction depuis 2013... C'est un choix de sécurité pour moi, et mes voisins ;-)·le 02 juin 17:33
02 juin 2020
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Bonjour, quelques réflexions à propos de ton schéma :
- L'absence de BMS ne me choque pas, ma propre installation LFP a bientôt 5 ans et pas de BMS. Le débat a déjà eu lieu sur HEO et ailleurs.
- Par contre pour la sécurité tension basse j'ai un BatteryProtect Victron ; même si son seuil de déclenchement n'a jamais été atteint au cours de ces cinq ans on ne sait jamais ...
- Si tes deux batteries sont toujours utilisées en // et jamais séparément ton montage 4S2P n'est pas recommandé, il vaut mieux 2P4S.
- Je ne connais pas le chargeur DC/DC Orion donc je ne peux pas commenter, j'ai seulement un Cyrix Li-Ct commandé par le BMV-602S pour jouer ce rôle de connexion à la batterie plomb et de sécurité tension haute. Mais c'est peut-être très bien et évite un inconvénient du Cyrix dans certaines conditions de tension et de courant de charge (alternance on/off en début de charge).


BlackNav:J'avais un BMS sur mes LiFePO4. J'ai oublié un jour de débrancher le coupe-circuit, et la fonction de protection n'a pas fonctionné : mes batteries sont mortes. Dans ma nouvelle installation, j'ai choisi une batterie LiFePO4 sans BMS intégré. Le déséquilibre des cellules n'est sensible que lorsque l'on tire des intensités très importantes ou lorsque les cellules ne sont pas équilibrées de base. En achetant une batterie avec cellules équilibrées à la construction, et si l'on s'en sert de batterie de servitude classique, sans tirer des dizaines d'ampères pendant des heures, il n'y a pas de risque de déséquilibrage. Pour le reste, j'ai fait les mêmes choix que toi : un battery protect de Victron (une marque reconnue, je compte plus sur lui que sur mon ex-BMS), et Cyrix Li-Ct pour coupler la batterie Lithium avec la batterie Pb quand je le souhaite, pour recharger la batterie avec l'alternateur moteur ou pour donner un coup de main à la batterie Pb. Voila, c'est simple et ça fonctionne. ·le 02 juin 14:57
BlackNav:shop.gwl.eu[...]AH.html 12V 90Ah 400€·le 02 juin 15:01
Fabien83:Merci BlackNav. Pour moi l'intérêt de l'Orion plutôt qu'un Cyrix est de ne pas risquer de faire surchauffer mon alternateur qui est d'origine. Il débitera max 30A dans les batteries lithium.Merci pour le lien mais cette batterie n'a pas de BMS donc même problème. Et en plus pas moyen de faire le branchement 2P4S recommandé.Je pense que je vais tout de même finir par me laisser tenter par le battery protect...·le 02 juin 15:25
02 juin 2020
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Bonjour à tous et merci pour vos retours.

mes idées directrices sont sans ordre de priorité le coût, la simplicité et la sécurité.
Inenvisageable pour moi d'acheter des batteries 12V toute faites. C'est hors de prix.
Les BMS que l'on peut acheter séparément posent apparemment plus de problèmes qu'autre chose. Risque d'incendie quand la carte crame, risque de flinguer le MPPT si les panneaux produisent, risque de flinguer les cellules. D'où mon idée de me passer de BMS compte tenu des conditions des cellules (neuves) et des conditions d'utilisation. Cette idée n'est d'ailleurs pas de moi, matelot et beaucoup d'autres quand on se renseigne préfèrent se passer de BMS.

Les sécurités tension haute et basse peuvent être réalisées par un battery protect.
La sécurité température basse (que peu de BMS possèdent) peut être réalisée par un battery sense relié au MPPT et à l'Orion.

Pour la question de l'équilibrage des cellules, pas mal de sources indiquent soit que cela ne sert à rien si on a des cellules de même capacité, soit que les BMS (et les cell balancer) ne peuvent pas passer suffisamment de courant pour équilibrer quand on tire un courant important dans les batteries (ou qu'on charge à fort courant). Les cell balancer que l'on trouve sur internet sont aussi sujets au cramage intempestif par ailleurs. De plus en restant entre 20 et 80% de SoC il faudrait un sacré déséquilibre avant que cela ne puisse poser problème.

Matelot, merci pour ces infos. Pour le battery protect il faut que j'y réfléchisse mais ça fait encore 100 balles de plus. J'ai déjà un BMV qui sonne en cas de tension basse. Et je ne laisse jamais rien tourner quand je quitte le bateau (même pas le MPPT).

Bonne idée le montage en 2P4S. Je ne sais finalement pas trop pourquoi mais je trouvais bien d'avoir deux batteries 160Ah individuelles. Sais-tu pour quelle raison technique ce montage est préférable au 4S2P ? J'ai lu ce même avis sur plusieurs mais jamais expliqué.


Fabien83:Pour le choix 4S2P ou 2P4S j'ai trouvé une explication ici :diysolarforum.com[...]hy.655/ ·le 02 juin 15:42
02 juin 2020
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Bonjour,
Je ne vois pas le probleme avec le BMS d'autant plus que le cout est modeste au regard du prix et de l'investissement que represente l'achat des batteries.
Il faut savoir que les lifepo deviennent instables lorsqu elles approchent des tensions max basses ou hautes et qu'elles ont une tendance à faire leur chemin séparément l’équilibre "naturelle" n'est pas assuré.
Pour ma part j'ai un parc de 200A 4S depuis 3 ans avec BMS et équilibreurs sur chaque cellule c'est la base de mon installation mais je n'ai pas finie de la faire évoluer.
Quant au BMS il en existe de toutes sortes, c'est très réducteur de penser qu il n y a que Victron (qui pour le coup sont relativement chère)
Pour vous faire une idée ci après la liste des fabricants à travers le monde avec les caractéristiques des différents dispositifs
liionbms.com[...]ons.php
Bonne réflexion à tous !


02 juin 2020
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Petite interrogation concernant le chargeur Victron en quoi est il adapté aux lifepo ?


02 juin 202002 juin 2020
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Bonjour,
merci pour ce lien. Je vais étudier ça mais ma plus grande préoccupation est la fiabilité.
Quel modèle de BMS et/ou equilibreur as-tu monté ?

De quel chargeur parles-tu ? Si c'est de l'Orion, il dispose d'un préréglage pour le LFP et de toutes façons il est entièrement paramétrable (tension bulk, float,...).


02 juin 2020
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Oui justement pourquoi 3 phases alors que 2 sont nécessaires et recommandées et cela pour tous les chargeurs vendus avec le label lifepo.
Je ne vois que le réglage de la tension haute qui soit intéressant et nécessaire.


02 juin 202002 juin 2020
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C'est parce que ce chargeur ne fait pas que les batteries LFP, il fait aussi les plomb toutes technologies.
Je n'ai pas encore étudié la notice à ce niveau de détail mais je suppose fortement que le mode LFP ne charge qu'en deux étapes, bulk et float.


02 juin 202016 juin 2020
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Surtout pas de floating seulement courant constant puis tension constante limitée dans le temps et en tension suivant les batteries
voir schema


Fabien83:Justement c'est une question que je me pose. Je vais recevoir les cellules d'ici décembre donc je commence à réfléchir aux réglages des chargeurs (orion et mppt). Une fois que la batterie est pleine, le circuit du bord continue de consommer donc la solution n'est-elle pas de laisser en floating ? ·le 05 nov. 18:47
05 nov. 2020
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Un BMS aboutit pour ceux que cela intéresse
www.taoperf.com[...]r/shop/


24 déc. 202024 déc. 2020
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Bonjour à tous,
Pour moi ce matin, c'est Noël avant l'heure !
Je viens de recevoir mes batteries lithium.
8 cellules CALB 180Ah, commandées le 25/10/20 sur aliexpress pour 1047,39 euros et reçues donc exactement deux mois après commande sans aucune mauvaise surprise de taxes d'importation.
Au moment où j'ai passé commande, le vendeur s'appelait CHLBATT Store, maintenant c'est CALB Factory store.
Comme vous pourrez le voir sur les photos, les cellules étaient parfaitement emballées et n'ont pas du tout souffert du transport. Les tensions sont de 3,28V pour toutes. Les cellules sont testées avant expédition et j'ai reçu le rapport indiquant les capacités, résistances internes et tensions avant expédition. A 1 Ah près, elles sont toutes autour de 201Ah.
A l'examen visuel elles semblent parfaitement neuves. Les QR Code indiquent la date de production au 30/10/20.
Les bornes positives semblent être en aluminium (les taraudages sont en fait des helicoils), les bornes négatives sont en cuivre et protégées par un adhésif (pas d'helicoils, le taraudage est réalisé dans le cuivre).
J'ai reçu avec les busbars, vis et rondelles inox A2 et capuchons en plastique rouges et noirs.

Je compte les assembler en une unique batterie de 360Ah 12V en 2P4S.
Pour le passage des batteries en LFP à bord, j'ai dû acheter également un Battery Protect à 121 euros et un chargeur DC/DC Orion à 228 euros.

Au total et sans compter les câbles, cosses à sertir et quelques bricoles supplémentaires, ça fait un passage au lithium avec 360Ah sous 12V pour 1400 euros.
J'étais pas mal hésitant à l'idée de commander pour une telle somme (je parle des 1050 euros des cellules) sur aliexpress donc j'espère que ce récit pourra rassurer ceux qui hésitent encore. En photo, vous trouverez également la carte de visite du vendeur.


sterwen:Que veux dire "pas de mauvaises surprise de taxes d'importation" ? Que tu as payé la TVA que aurais du payer sans supplément ou que ta fraude ne c'est pas vue ?·le 24 déc. 15:29
Fabien83:Ahah ! Et encore ça ce n'est pas grand chose ! Si tu savais comme je me gave avec ma holding au Luxembourg ! Plus sérieusement, je n'ai aucune idée des différents mécanismes d'importations en provenance de Chine. Ce que je sais après avoir parcouru des commentaires d'acheteurs sur Aliexpress, c'est que suivant les vendeurs on peut se retrouver à payer des frais en plus du prix affiché sur le site. Pour ma part, je n'ai eu à payer que le prix affiché, frais de port inclus. Je me doute bien que les frais de port ne sont pas gratuits et qu'ils sont compris dans le prix affiché. J'imagine qu'il en va de même pour la TVA française et les taxes d'importation. Si tu en sais davantage sur les tenants et les aboutissants des importations chinoises, je serais ravi d'apprendre. En attendant je ne crois pas avoir fraudé quoi que ce soit. ·le 24 déc. 17:21
sterwen:Pour toute importation dans l'UE la TVA doit être payée + éventuellement des droits de douanes. Donc même en considérant qu'il n'y a pas de taxes d'importation, il y a fraude à la TVA. Je sais bien que ce n'est pas volontaire, mais c'est tout de m^me une fraude et surtout une concurrence totalement déloyale par rapport à l'industrie et au commerce européen qui lui doit payer la TVA. AliExpress c'est juste de la contrebande qui tue notre industrie. Les pouvoirs publics sont de leur part coupables de ne pas avoir mis les mécanismes en place pour lutter contre cette contrebande.·le 24 déc. 18:05
sterwen:Et en fait cela ne devrait plus être possible à partir du 1er juillet 2021. Car:1) les plateformes comme Amazon (AliExpress) devront facturer la TVA2) Il n'y aura plus de franchise de TVA à l'import pour les petites sommes3) Les transporteurs pourront collecter la TVADonc plus que 6 mois pour "profiter" de l'aubaine·le 24 déc. 18:23
Fabien83:Hum, en effet, je viens de parcourir cet article : www.expressnews.fr[...]douane/ Je pensais que les frais de douanes étaient payés d'une maniere ou une autre. Suivant les vendeurs soit à la livraison soit inclus dans le prix affiché sur aliexpress. D'où ma remarque. D'ailleurs j'ai déjà commandé une VHF aux US et j'ai réglé la TVA à FedEx. J'ai donc apparemment eu de la chance que mon colis passe à travers les mailles du filet. Merci de m'avoir ouvert les yeux en tous cas. Je ne pense pas que la majorité des clients Aliexpress et autres soient conscients d'être dans l'illégalité pour toutes les commandes supérieures à 150 euros. Plutôt que de nous bassiner avec d'autres sujets, peut-être qu'un peu de pédagogie aux infos là-dessus serait bienvenue.·le 25 déc. 18:05
CB38:combien pèse une batterie ? ·le 26 déc. 22:51
CB38:c'est bon j'ai trouver sur leur site·le 26 déc. 23:03
24 déc. 2020
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Félicitations, ça a l'a très bien. Tu as payé pour 360 Ah CALB quasi-exactement ce que j'avais payé en 2015 pour 180 Ah Winston. Je ne connais pas ta consommation mais tu vas sûrement avoir une capacité de stockage plus que suffisante. Merci pour le retour.


Fabien83:Oui ! Plus aucun scrupule à faire tourner le grille pain pour mes tartines du matin ! Merci pour tes conseils ! Notamment pour l'assemblage en 2P4S ! ·le 24 déc. 15:12
24 déc. 2020
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Suite a certains posts dans ce topic (feu dans la marina, assurance): les batteries LFP ne prennent pas feu, elles peuvent juste gonfler et emettre de la fumée si elles sont malmenées.


red sky:ce ne sont pas les batteries en elles-mêmes qui représentent le danger, mais les ampères qui circulent.·le 24 déc. 16:57
pcg:Bien sur que les LFP peuvent prendre feu . J avais fait réaliser a l usine une rapide vidéo avec des LFP prismatiques SAMSUNG qui prenait feu sur une surtension à la charge www.youtube.com[...]/watch C est marrant le nombre de spécialistes de la batterie Lithium qu'il y a ici mais surtout dans la réalité virtuelle !!·le 25 déc. 10:59
red sky:On peut faire brûler de l'aluminium, du verre et même des batteries Lithium si on cherche à faire de la mauvaise pub.C'est marrant le nombre de chose que l'on peut faire cramer en y mettant de la mauvaise volonté ...·le 25 déc. 11:06
Submersible2:J’avais envie de répondre, mais je vais m’abstenir, je n’ai pas envie de polémiquer sur ce forum, chacun se fera son idée sur la dangerosité des LFP dans son bateau.J’ai deja suffisamment fighté sur d’autres forums.·le 25 déc. 12:55
PhilGé:Pas d'information de marque, de condition de surcharge ni d'intensité ou tension utilisée pour ce "test", Pierre, tu baisses... Si c'est pour vendre tes produits, il y a eu mieux, nettement mieux et plus éclairé. Dans les conditions d'utilisations typiquement bateau, difficile sauf court-circuit franc, de reproduire ta vidéo. On essaie avec des Calb ?·le 26 déc. 20:05
25 déc. 202025 déc. 2020
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Bonjour
Je souhaite remplacer mes batteries servitudes gel 200a par 200a de lifepo4...je les charge avec :
Un mptt victron alimenté par deux panneaux solaires 2x130 watts souple et amovible au mouillage et en navigation.
Un chargeur d'alternateur Sterling 80a au moteur.
Un chargeur convertisseur victron multiplus 500 à quai.
L'installation est contrôlé par un victron bvm702 avec Bluetooth.
Je garde une batterie plomb pour le moteur.
Pour l'installation des 200a lifepo4 je vais rajouter un Battery Protect victron
J'ai tout bon ?


Fabien83:Bonjour,Le chargeur d'alternateur recharge uniquement les LFP ? Comment sera rechargée la batterie moteur ? Aussi, sauf si tu comptes délibérément augmenter ta capacité utile, les 200Ah de gel peivent être remplacés par seulement 100Ah de LFP.Tu comptes installer aussi des cellules 3,2V ? ·le 25 déc. 18:57
yvesbtz:Oui le chargeur d'alternateur Sterling gère aussi la recharge de la batterie moteur ·le 25 déc. 19:11
Fabien83:Ok, si le chargeur d'alternateur et le multiplus disposent d'un mode Lithium ça me semble bon. Un truc si jamais tu colptes monter un convertisseur 12/220V, il faut le brancher en direct sur les batteries, pas en passant par le battery protect. Le battery protect ne supporterait pas le pic d'intensité au moment où le convertisseur est connecté (charge de condensateurs je crois).·le 25 déc. 19:25
yvesbtz:Le multiplus victron est un chargeur et un convertisseur, deux en un. Oui bien sur le victron mppt, le Sterling et le multiplus possèdent des modes lithium plus ou moins élaboré...·le 25 déc. 22:12
Fabien83:Arf, oui en effet j'avais zappé le multiplus tout en un. A étudier du coup mais je pense qu'il faut le câbler en direct et utiliser le positif en sortie du battery connect pour mettre en fonction ou pas le multiplus. Bonne installation ! ·le 25 déc. 22:26
25 déc. 202025 déc. 2020
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Bonjour Fabien,

J'ai depuis env. 2 ans, grosso modo la même installation que toi sur mon voilier. J'ai 8 cellules 200A Winstons montées en 4S2P. Tous mes chargeurs sont des Victron Bluethooth. Seul différences, les (-) des circuits Moteur et LiFePO4 ne sont pas communs. J'ai volontairement voulu isoler les 2 circuits.

J'ai installé 2 BMS Deligreen (1 sur chaque pack). Pas de déséquilibrage constaté depuis que ça tourne. Ma plus grosse charge est le dessal qui pompe 40A/h.

www.deligreenpower.com[...]en.html

Bye Xavier


Fabien83:Merci pour ton retour ! Content que ça fonctionne pour vous. Pour vérifier l'équilibrage je compte laisser à poste la connectique pour brancher de temps en temps un contrôleur ISDT BG-8S. Et à la base j'equilibrerai les cellules par le bas avant mise en fonction. J'ai aussi un dessal 40L/h mais ce qui tirera le plus sera le convertisseur pour grille pain, décapeur thermique, etc... ·le 25 déc. 22:58
matelot@19001:@Fabien83: pourquoi veux-tu faire l'équilibrage par le bas ? Cela peut se concevoir pour les applications de traction où il y a un risque en cas de décharge profonde mais dans nos cas le risque éventuel se situe en haut. J'ai fait mon premier équilibrage par le haut, et un contrôle/ajustement de l'équilibrage tous les x mois par le haut également. Il me semble que tout le monde le fait ainsi (voir sur marinehowto par exemple).·le 26 déc. 21:51
PhilGé:+1. Équilibrage par le haut et contrôle des cellules régulièrement.·le 27 déc. 11:31
Fabien83:Je compte programmer mes chargeurs pour ne pas dépasser 80 voire 90% de SoC, donc normalement pas de risque en haut. Je vais étudier plus précisément la question notamment en fonction de la tension d'ouverture du battery protect mais je pense au cas où pour x raison je serais amené à taper dans le fond des batteries, dans ce cas il serait mieux que les cellules soient équilibrées par le bas. Merci de vos conseils en tous cas, je vais y repenser. ·le 27 déc. 20:13
matelot@19001:Mon Battery Protect est paramétré à 12,0 V. En dessous de cette tension l'énergie restante dans la batterie est insignifiante, autant ne pas prendre de risque en cas de déséquilibre en bas, justement.·le 27 déc. 20:21
Fabien83:Justement avec 3V par cellule je ne sais pas si ça laisse tant de marge que ça suivant le déséquilibre qu'il peut y avoir. Je n'ai pas encore étudié cette question à fond (avant installation à bord il faut que je refasse mon compartiment batterie...) mais suivant l'importance du déséquilibre éventuel il est peut-être possible qu'une cellule se retrouve à moins de 2,5V malgré l'ensemble à 12V. Je vais étudier tout ça. Merci à nouveau pour tes conseils ici et dans les nombreux autres fils sur le sujet. ·le 27 déc. 23:10
matelot@19001:Si une cellule était à 2,5 V alors que l'ensemble est à 12,0 V, cela voudrait dire que la cellule faible aurait 20% de capacité en moins que les autres. Je pense que tu t'en serais aperçu avant. C'est le paramétrage le plus haut sur mon Battery Protect, cela a peut-être changé depuis, je n'ai pas regardé les manuels plus récents.·le 28 déc. 00:49
bzh74:Je pense que sur nos installations qui consomment peu au regard des capacités de charge/décharge, l'équilibrage ou plutôt le déséquilibrage n'est pas un problème. Il semble que les utilisateurs de LiFePO4 (dont je fais partis) ne constate pas de problème sur ce point. Je viens comme chaque mois de checker mes 8 cellules, elles sont toutes à 3.34-3.35v. La limite haute se gère par les paramètres de charge des chargeurs (dans mon cas 14.2v). La limite basse est réglée à 12.6v, valeur que je n'ai jamais atteinte.·le 02 jan. 19:42
pcg:Pas de probleme au début , mais quand les cellules commenceront a vieillir ce sera une autre affaire . C est comme les compressions dans un moteur . Quand il est neuf les compressions sont identiques dans tt les cylindres , mais a l utilisation elles comment à bouger et on peut avoir une grosse perte sur un seul cylindre Voila voila ·le 02 jan. 20:39
26 déc. 2020
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combien vont te revenir tes batteries ?


Fabien83:Si la question s'adresse à moi j'ai déjà donné tous les tarifs plus haut. ·le 26 déc. 12:26

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