S'attacher en solitaire

bonne remarque
mais sans le sale temps, on n'envoie pas le spi de toutes façons (enfin, pas moi)

oui
ça promet des acrobaties en plein vol sous le vent...
mais qu'est-ce qui vaut mieux ? des acrobaties en l'air (pas énormes si on couple drisse + harnais capelé à la ligne de vie) ou des acrobaties vaines dans l'eau ?

Je n'ai aucune expérience du sujet ...
... mais si je me devais me trouver retenu par la drisse de spi, je préférerais que ce soit avec un harnais d'escalade, plutôt que par un harnais nautique.

Inversement, je crois que n'aimerais pas être traîné dans l'eau par un harnais d'escalade (mais faudrait essayer) ...

et si..
Je n'ai aucune experience en termes de navigation, mais je me demandais si en passant un bout de l'avant du bateau à l'arrière, en prenant soin de le tendre bien au milieu de bateau. Ensuite on s'attache court à ce bout de façon à pouvoir atteindre tout les coins du bateau mais sans jamais pouvoir tomber à l'eau.

Je ne sais pas si c'est possible, qu'en pensez vous ?

relis
et tu sortiras du cauchemar
j'ai parlé de drisse de spi EN PLUS de la ligne de vie, histoire de ne pas tomber à l'eau, en laissant la question ouverte
et c'est justement la prudence qui me pousse à réfléchir à une méthode pour ne pas tomber à l'eau, même en étant capelé à une ligne de vie

a la drisse de spi ????
pourquoi pas a la chaîne de l'ancre...?
c'est comme sortir , quant la météo est mauvaise !!
la prudence c'est ta vie...les lignes de vie sur un bateau ce n'est pas fait les chiens (quoi que !!!!!!)..
imagine sur un forum "auto" un individu qui poserai la question :"esse dangereux de rouler les portes ouvertes ,la tète dans le toit ouvrant , avec une brique sur l'accélérateur"...
je cauchemarde !!!!! :-( :-( :-(

En fait
Tu poses la question de la ligne de vie tout cout (je ne pense pas personnellement que la drisse de spi soit une bonne idée à cause des haubans, de l'effet yoyo etc...).

On fait du bateau pour se faire plaisir, donc en général, par beau temps. Donc, les chantiers (et les ships si c'est pas prévu au départ) proposent des équipements qui seront "agréables" par beau temps.
Donc les chantiers placent les lignes de vie là où elles emm¤*dent le moins (souvent le long des filières, c'est à dire très près de la flotte).

Or la ligne de vie est là pour servir justement lorsque ça se gâte. Comment faire une ligne de vie qui soit "agréable" par beau temps et efficace par gros temps ?

Ben j'ai bien peur que ça se fasse pas, et qu'il faille choisir entre la ligne de vie qui se transforme en traîne et celle dans laquelle tu te prendra les pieds quand tu n'en a pas besoin parce qu'elle passe au milieu de tout...

Ligne de vie dans le cockpit
J'ai souqué un gros bout d'aussière au fond du cockpit. Ça me permet d'aller et venir sur 3 mètres tout en étant amarré court en faisant coulisser le mousqueton le long du dit bout. Très pratique, avec un bon sentiment de sécurité. :alavotre:
Evidemment, ça va pas au pied du mat ni à l'avant...

je crois surtout aux vertues de la prudence
a savoir :
de bonnes mains courantes et bien positionnées
ne pas hesiter a se deplacer a genoux ou a quatres pattes , je sais ce n'est pas élégant mais on prend beaucoup moins de risques
positionner le tangon devant le mat pour qu'il serve de mains courante
eviter au maximum les allers et retours inutiles
le cas echéant pour une prise de ris attacher sa longe autour du pied de mat

parce que en fait la meilleure soluton c'est de faire en sorte de ne pas avoir besoin de la longe

en ce qui me concerne je la mets le moins possible et seulement quand c'est dangereux mais par contre je prepare tres soignesement ce que j 'ai à faire pour improviser le moins possible

cela veut dire aussi qu en amont , j' ai fait en sorte pour que toutes les maneuvres reviennent au cockpit pour en sortir le moins souvent possible et ainsi limiter les risques

j 'ai encore fait une centaine de milles en course ce week end en solo ,dont la nuit complete, je suis sorti 3 fois du cockpit
une fois pour prendre un ris , une fois pour tangonner le genois (pas raisonnable de spier )et une fois pour detangonner le genois ,j 'ai reussi a larguer mon ris sans aller au pied de mat

voila le moins de risques possible

et je n'ai pas eu à m'attacher

apres chacun gere cela à sa façon

;-) ;-) ;-)

ça me semble pas mal
et simple, mais ça oblige aussi à changer de mousqueton quand on va de l'arrière à l'avant (et inversement)

ca risque de faire pas mal
de bouts de ficelle qui se trimballent...

et pour que ce soit efficace, je pense qu'il faut un équipier au piano qui soit en mesure de donner et reprendre du mou en permanence

pour essayer, je prendrai plutôt la balancine de tangon qui déjà ne devrait pas se coincer dans les barres de flêche

la solution sur Spot
2 lignes de vie dans le cockpit pour répartir les efforts des equipiers sur plusieurs points et ne pas avoir besoin de se détacher chaque virement de bord (très pratique quand on navigue avec des enfants en plus) et des lignes classiques sur les passavants

ce qui suppose également d'avoir soit des longes doubles, soit 2 longes pour être toujours retenu au moins par l'une d'entre elle au bateau

la panacée? j'en sais rien, mais pour l'instant ça me donne statisfaction