salut à tous les propriétaires de 105 et 106 ...

J'ai souhaité créer cette rubrique sur H&O pour obtenir des infos sur ces 2 unités très proches (à un pouième près), échanger des trucs astuces et pouvoir se rassembler et organiser des we sympa.
Je suis un récent Gib Sea-iste et suis très satisfait de mon acquisition. Les documents sur ces unités genre spécifs, articles, essais sont rares donc tous éléments pouvant alimenter cette rubrique est les bienvenus. Ne pas oublier : récits de nav, expérience et autres croisières en un mot : du vécu
D'avance merci pour votre aide dans cette quête de l'info.

L'équipage
01 sept. 2009
01 sept. 2009

c'est des peugeot?????
aie pas sur la tete

01 sept. 2009

oui Dica
c'est increvable!!

18 sept. 2020

voui, des mobilettes

01 sept. 2009

moi aussi n'en veux un !!!
actuellement propriétaire d'un puma 23 mon choix c'est fixé sur un gibsea 106. sauf que j'ai pas encore assez de sous, alors je vais prendre un gibsea 28 en attendant pour passer les deux saisons à venir.
j'en profite pour dire que si un propriétaire de 105 ou 106 avait besoin d'un équipage pour sortir sur le secteur finistère sud ou morbihan, il suffit de me faire signe, j'accourerais bien vite.

merci d'avance

01 sept. 2009

yes
j'ai trouvé le mien il y a peu aussi...; un 106 en dériveur lesté 3 cabines... et super content, je l'ai mis au sec a défaut de place de port et pour l'équiper un peu plus en vue du programme que j'envisage.

02 déc. 2009

Gibsea 28
Moi j'ai un gibsea 28 à vendre si ca t'interesse visible 35.

04 sept. 2009

serions-nous
si peu à naviguer sur ces unités?

23 sept. 2009

Je navigue égallement sur 105
je posséde un gib sea 105 DL c'est un trés bon bateau qui ne me donne que des satisfactions.
J'envisage quelques travaux de rénovation pour cet hiver: étanchéité des hublots et vaigrages.
Je suis en train de parcourir le ouaibe afin de comprendre comment je devrait m'y prendre.
Si quelqu'uns à de l'expérience sur ces chantiers sur un 105 ou 106 je suis preneur.
Merci.

02 oct. 200916 juin 2020

hublots
Merci pour ces informations, elles me seront bien utiles.

Il n'y a jamais eu de problème de casse de hublots sur le bateau mais j'ai des fuites de partout et du coup l'humidité à fait pas mal de ravages à l'intérieur du bateau. :-(

Je lis que vous avez posé deux grands morceaux par coté, par contre moi je crois que j'ai environ 5 hublots par coté (cf photo, le bateau est trop loin pour que je puisse vérifier et je n'ai pas de meilleure photo de mes hublots).
Ai-je intéret à conserver le même nombre de hublots ou à en faire deux par coté (sachant que j'aurais dans ce cas plus de mal à relever les cotes pour la découpe et le percage des trous)?

Merci.
Vincent.

09 juil. 2020

Bonsoir Vincent,
J’ai un 105 DL et j’envisage de faire la même chose que toi. A tu trouvé ce que tu cherchais? Et tu as fait un gabarit ou tu a commandé deja découpé
A plus,
Yves

24 sept. 2009

tu peux...
1° t'inscrire ce serait plus sympa pour échanger avec les autres;
et ensuite je te communiquerai les coordonnées d'un Héotien qui pourra te renseigner.
Cordialement

hublots
bonjour
les hublots d'origine sur les 105 sont un peu minces (6 mm) et souvent collés avec avec une épaisseur de joint trop faible. Résultat cela se décolle ou pire les hublots cassent.
Il est souhaitable de les remplace par des hublots neufs en 8 mm. La pose est classique en deux grands morceaux par côté.
Il faut un compresseur pour pourvoir sortir le sika des cartouches à un rythme soutenu.
Pour décoller les anciens hublots qui par endroits sont collés sur toute leur hauteur, utiliser un couteau à pain en lubrifiant avec du Mir (sinon le couteau se bloque)

Bon courage

Hubert, de Cherbourg

05 oct. 2009

Kaikos pour les panneaux
latéraux, ceux-ci sont longs et il est très souhaitable de les couper en deux pour éviter une déformation due à un vrillage de la coque dans une mer formée et courte. A la longue c'est fuite assurée.
D'autre part épaisseur des panneaux 8 mm et non 6 mm d'origine.

07 oct. 2009

Kaikos pour les panneaux Bis
un lien intéressant
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
bon courage

03 déc. 2009

Ancien propriétaire de GIB -S 105 et nouveau sur hisse héo
Bonjour, je viens de découvrir ce forum,alors voila . J'ai acheté mon GIB-S 105 en 99 , il sagit d'un D-lesté, gréement un seul étage de barre de flèche, bare à roue d'origine que j'ai suprimée. le reste hormi le génoi et son enrouleur sont d'origine.le moteur(h-m 28 cv) à été sorti, révisé,lors d'un hivernage à sec. pas d'hosmose(traitée en 95). les vaigrages ont été retirés, et diverses travaux d'entretient.Le bateau,je commence à bien le connaitre, je peux communiquer certaines expérinces, et de mon coté, j'ai bien quelques questions:

vérifier les boulons de quille?,
fixations des cadennes sur le pont( le haubannage à été refait en 2008)
pb d'hosmose ,ou du bon état du polystère dans le puit de dérive?
ailerons de gouvernail qui s'est légèrement fissuré en partie haute( pb récurant ou non)voici quelques questions à partager. A bientot PH B

08 jan. 2010

susylou
moi aussi j'en ai un Un 105 dl de 1982 aucun regret A plus peut etre?

22 avr. 201222 avr. 2012

Pour Aliguen,

Au sujet des vaigrages, c'est vrai que l'on est très content lorsque c'est fini.

Perso, il me faut 2 jours pour m'en remettre !

Merci pour les remarques positives concernant le vaigrage que je vends et la méthode de pose.

On attend les photos avec impatience.

Bien cordialement :coucou:

23 avr. 201223 avr. 2012

en effet, on est vraiment très content lorsque c'est terminé
La méthode "Hafner" est super avec la colle qui permet de repositionner.
J'ai d'abord collé du Dépron 3mm dans la cabine arrière et avant et ensuite le vaigrage dont certaines pièces mesuraient 2,5 m sur 0,70 m.

Seul celui posé sous le roof en entrant dans la cabine avant a été collé à la Néoprène.
pour les photos du "chantier" voir :
PS. il reste les finitions aux raccords sur les cloisons
picasaweb.google.com[...]aBateau

La semaine prochaine ce sera standby à PH pour le départ pour le Spitzberg.

05 sept. 2009

Gib sea
Bonjour
Moi je navigue avec un gib sea 31DL qui ressemble beaucoup au 105 .Trés .Cordialement

05 sept. 2009

bienvenue
un fil h&o club est ouvert, il serait bien de continuer les échanges sur celui-ci

14 sept. 2009

un gib sea en vidéo

14 sept. 2009

et encore
le génois est le pire (il va finir en sac a voile)... la gv est encore correcte, on ne tirait pas dessu...

15 sept. 2009

un guindeau manuel...
ça ne tombe pratiquement jamais en panne, aucune conso électrique, pas de câblage supplémentaire donc moins d'emmer....,
que du bonheur en plus!

15 sept. 200916 juin 2020

oui
la preuve en image

15 sept. 2009

pour la trinquette
salut
ce we nous avons encore utilisé le solent sur enrouleur de notre GIBSEA 105+ : c'est vraiment super,
précision : le point d'encrage de la tête de l'enrouleur est juste en dessous du génois pour éviter les bastaques.
Quel confort de nav dès 20 nds de vent!
Bonne nuit
Alain

24 sept. 2009

pour motus
je t'envoie des photos de la reprise du solent dans la baille à mouillage courant octobre.

vent vrai
bonsoir

etant l'ancien propriétaire de ce Gib Sea et ayant installé le solent, je confirme qu'il devient vraiment efficace à partir de 18 20 noeuds de vent vrai.
Si on ne veut pas utiliser le génois un peu enroulé, on passera au solent dès 16 18 noeuds un peu sous toilé mais le gain en cap compensant largement.
J'avais longtemps hésité pour installer un solent sur enrouleur à cause du poids.

il faut un bateau d'au moins dix mètres large et bien lesté, je ne l'aurais sans doute pas installé sur le Gib sea 105 que j'avais avant car il était en dériveur lesté (et son mât plus court aurait de toute façon fait un solent trop petit pour être souvent utilisable.
cordialement et coucou à Aliguen

Hubert, de Cherbourg

14 sept. 2009

en recherche
je potasse les catalogues.... pour l'équiper d'un guindeau, mon choix actuel est un lofrans project x2 de 1000w, a plat pont avec poupée, il prendras la place du 1er taquet central, devant la baille a mouillage.... ca cogite aussi pour le bas étai, volant avec un trinquette a ris, 18 m² avec un grammage assez important.... je regarde aussi les répartiteurs de charge, en meme temps que le nouveau moteur avec un alternateur d'environ 100 A, le choix n'est pas non plus arrété... solé, yanmar, beta ou volvo, les prix en angleterre me font loucher...je vais décider les achats au salon de paris...

14 sept. 2009

en vidéo et en stéréo ?
Ton anglais n'est pas mal mais ta GV a l'air fatiguée.... :-D
(cherchez pas, il n'y a pas de contrepèterie)

15 sept. 2009

T'étais pas plus heureux avant ?
Hier tu pouvais mouiller toute la nuit avec une poignée de plombs de pêche dans un sac en plastique accroché à un filin de 3 mm aujourd'hui t'as besoin d'un guindeau de 1000W et du coup il te faut l'alternateur de 100A qui va avec...

Moi je dis que tu as perdu en qualité de vie .... :-p

15 sept. 2009

et c'est celui-là que tu utilises ?
:-)

15 sept. 2009

joli biceps...
:-D

15 sept. 2009

photos
j'attends les photos pour la reprise du bas étai....
c'est vrai que l'ancre est plus lourde a manoeuvrer que sur le challenger... et sortir le mouillage ar du fond du coffre est pas mal non plus...
par contre je fais toujours frotter mon lest...ca doit etre pourtant plus dur de repartir lorsqu'on est planté... j'ai fait quelques nuits sur des bancs de sable avec le challenger.... pas encore éssayé de coucher le gros bébé...

15 sept. 2009

vent vrai?
ou apparent?
that is the question! ;-)

16 sept. 2009

salut Hub
bienvenue
merci pour tes précisions sur l'installation du solent.
Je l'ai encore utilisé ce dernier we : c'est impec!

bonne soirée
A+

16 sept. 2009

gib sea
je navigue sur un gib sea 362 DI 93 , dont je suis très satisfait .(la vitesse , c'est dépassé), sa stabilité me convient parfaitement ,et il est lourd assez pour ne pas taper dans la mer souvent hachée que nous avons en mer du nord/manche.
Je suis amarré à Nieuwport en Belgique et suis distributeur retraité des produits NKE , L&S ., qui bien évidemment équipent mon bateau .J'ai viré les deux petites couchettes tribord et babord dans le carré pour fabriquer deux équipets , compensant largement le manque de rangement cuisine dans ma version 3 cabines .J'ai installé aussi un wc sanimarin électrique (modèle compact)avec réservoir à eaux noires et vanne 3 voies(demi rond sous couchette cabine avant)pour pouvoir circuler sans problèmes dans les eaux intérieures de Hollande,et aussi un c70 ray marine en extérieur avec radar et ais car je navigue beaucoup seul et le trafic est dense par ici .Seule transfo dont je ne suis pas satisfait , c'est un enrouleur de spi assymétrique de marque française bien connue . Je regrette d'avoir tenté cet achat plutôt que la classique chaussette , dont j'étais très satisfait sur mon bateau précédent .

16 sept. 2009

bienvenue au club
salut chrisemka,
merci pour ta participation.
un problème va bientôt devoir être résolu : changement des wc pour ne plus rejeter directement.
Les cuves dites "eaux noires" sont volumineuses et dans le 105, la place est très réduite.
Toute contribution pour proposer des solutions à coût raisonnable est la bienvenue.

Schémas et photos peuvent illustrer les installations.

bonne journée
A+

16 sept. 2009

wc écolo à la sciure
ce sont des wawas dans lesquels on recouvre tout de sciure, je connais le système, mais pas sûr que ce soit l'idéal.
Je recherche une solution plus pérenne, des wc chimiques?
Mais manque de place flagrant dans le coin cabinet de toilette du 105. Il était plus fonctionnel dans le Symphonie.
Dans le Gib Sea c'est presque une faute professionnelle de l'avoir conçu ainsi.

17 sept. 2009

bien vu
il n'y a pas vraiment de solution pleinement satisfaisante.
Il faut tenir compte de la place disponible.
Au fait : bonne ballade en moto.

17 sept. 2009

Motus quel type de wawas tu as sur
ta moto ?
Tu soulèves la selle discrètement ? (si je puis dire)

17 sept. 2009

wawas moto
je m'arrete dés qu'il y a un espace en panne, et je fais derrière ou dedans.....hihi, en plus j'ai vu un hollandais en panne avec hier sur la totoroute...pas solide les voitures en plastiques..

17 sept. 2009

De grâce PYM
célébrons le pardon, voire l'absolution, de ce petit être vil pour qui un véhicule de moins de 5 tonnes de poids à vide n'est qu'un caddie de supermarché... ;-p

17 sept. 2009

halte à la dérive....
ce fil est sérieux et réservé aux contributions dont l'objet est précisé dans l'article correspondant.
Les toto-mobiles et autres engins ne figurent pas au générique.
Merci d'en respecter l'esprit.

17 sept. 2009

hoho
tu sais, mon Espace réalisé par passage à chaud d'un "bloc" de résine chargée, armée par des fibres courtes et accélérée dans une presse en forme (SMC, une quinzaine de seconde par moulage), ne rouille pas non plus.
Seul petit défaut qui vient gâcher ma vie : le bruit pire qu'un engin agricole et à peine plus discret qu'un char.

18 sept. 2009

1800kg, quand même...
:-)

20 sept. 2009

wc
merci pour ces explications, les photos seront bienvenues pour matérialiser le tout, je suis preneur.
Tu peux faire un album sur Picasa et ceux intéressé pourrons les visualiser.
Voici un ex. d'album, si tu ne connais pas :

picasaweb.google.fr[...]0092009

il suffit de double-cliquer sur le lien ou de le copier dans le navigateur internet pour se connecter sur la série de clichés.
A+

guindeau et bas-étai
bonjour
c'est moi qui ai posé le bas-étai sur ce gib sea.
La fixation est faite sut la cloison arrière de la baille à mouillage.
J'ai d'abord renforcé cette cloison qui est en contreplaqué pour éviter le cisaillement âr les boulons.
Pour cela un contreplaqué marine acajou côté baille et une planceh de chêne côté cabine les deux collées.
Dans la baille j'ai fixé un U en inox (il faudrait la photo).
Sur le pont, entre le bord du couvercle de baille et la cloison j'ai fixé deux cadènes Wichard tête bêche : l'une sur le pont l'autre en dessous, boulonnées ensembles.
Sur celle du dessous est fixé un ridoir qui est pris sur la ferrure inox.
Ce ridoir est strictement indispensable, le rebord du pont au niveau du couvercle n'ayant aucune résistance pour travailler dans ce sens de traction. Le ridoir doit-être réglé avec soin.

Pour le guindeau il est placé à la place du taquet central en avant du puit à chaîne, posé sur un gros contre plaqué lui-même scellé sur le pont.

Alain va sans doute fournir les photos.

Hubert, de Cherbourg

16 sept. 2009

en dépannage
il y a des systemes de wc a sec , version écolo.., c'est pas loin pour moi la belgique....je vais faire un tour dimanche a La panne, mais avec un groupe de moto.

17 sept. 2009

produits chimiques
je crois qu'il n'y a pas encore de solution idéale, la solution chimique me gène, pas de rejet en mer envisageable pour moi, reste a terre, cela veut dire une installation prévue pour, on en reviens a stocker.... :-(

17 sept. 2009

avec sciure et ?
incinération par le pot d'échappement : nickel.
on n'y voit que du feu.

17 sept. 2009

Correctif
1°) Il ne s'agit pas d'un Espace
2°) je te déconseille d'essayer de casser une "voiture en plastique" (c'en est pas, c'est un composite fibre de verre/résine à 50%, talc à 50%, auto extinguible conformément à la réglementation et qui n'est pas une matière plastique) tu serais surpris et tu pourrais te blesser...
Pour les techniciens, Les espaces 1 et 1bis étaient fabriqués en polyester chargé injecté à chaud dans un moule en forme sur un mat (RTM, entre 9 et 10 moulage par heure). Les espaces 2 et 3 étaient fabriqués par passage à chaud d'un "bloc" de résine chargée, armée par des fibres courtes et accélérée dans une presse en forme (SMC, une quinzaine de seconde par moulage).

:-)

17 sept. 2009

hihi
c'est pratique, il rouille pas, dommage qu'il puisse pas tracter assez... l'ergonomie est super, ce sont des petits défauts qui viennent gacher la vie, c'est vrai que je suis plus prés de l'engin agricole avec mon char.

19 sept. 2009

wc sanimarin
ma solution a été un sanimarin compact installé à la place du wc d'origine .j'ai installé la vanne à 3 voies (entrée ,extérieur direct et réservoir a eaux noires ) sous l'évier de la cabine wc douche .
J'ai percé la cloison sous l'évier vers la cabine de pointe , ou j'ai installé un réservoir sur mesure(oh , le richard)en polypropylène récupéré gratuitement (de démo magasin et percé de trous minuscules)que j'ai colmaté au fer à souder, et installé dans la soute babord avant(sous la couchette). De là , je repart soit vers une pompe de vidange eaux noires connectée sur le passe coque d'origine , soit vers un nable pompe eau noire de ponton . Je ferais quelques photos jpeg pour ceux que cela intéresse.Le tout ne prends pas tellement de place , et je ne perds qu'un quart de coffre à l'avant pour +- 30 litre de volume.
J'ai aussi placé un filtre à charbon actif sur passe coque pour évacuer les surpressions possibles de fermentation dans le réservoir .
Et , l'ensemble fonctionne depuis maintenant deux ans sans problèmes .

29 sept. 2009

renfort
Une petite question pour Mr Aliguen : y a t'il une contre plaque de renfort sous ton guindeau ? J'aimerai bien aussi une petite photo des reprise d'efforts pour la fixation du bas étai... ca cogite là dessu en ce moment.. merci

01 oct. 2009

Sacré Hubert
Tu assures très bien le SAV et je t'en remercie;
Courant octobre, je retournerai à PH et enverrai des clichés à Motus pour matérialiser tes explications.
bonne fin de semaine
Samedi je suis au visu de Foleux, nous devrions être entre 50 et 60.
Amitiés
Alain

30 sept. 2009

rénovation Gibsea 106 +
Bonjour.
Nous venons d'acheter un gibsea 106+ de 1986. Je navigue en Méditerranée, basé à Martigues. Notre modèle a été rallongé d'une jupe qui aurait été dessinée par Joubert himself... Enfin, c'est ce que dit la légende. Ma seule expérience de nav avec a été le convoyage Hyères Martigues par beau temps. Le bateau, je suppose par l'effet de la jupe, ne faisait quasiment pas de sillage à plus de 6 noeuds. On a hâte de le tester avec des conditions plus soutenues. On prend notre mal en patience car pour l'instant, la bête est en réfection au port à sec : traitement curatif osmose, doublage de l'épontille, reprise des cadènes de bas haubans avant, hublots, peinture de pont, etc.. Bref, je désosse la bête, à l'affut de la moindre surprise. A ce propos, j'ai constaté que le mât était mal posé sur l'épontille (trop derrière) ce qui entraîne un affaissement du pont. J'ai constaté ce phénomène sur plusieurs 106 que j'avais visités. C'est son défaut principal avec les cadènes avant non reprises et les hublots latéraux dont le panneau est inutilement long. Si tu es intéressé, j'ai essayé de prendre des photos du travail entrepris. A +. Philippe

01 oct. 2009

merci Villakaran
pour ta contribution,
toutes les infos et photos sont les bienvenues, c'est l'objectif de ce fil que de diffuser nos expériences, améliorations etc sur nos bateaux;
Pour les clichés, le meilleur moyen de les communiquer c'est de créer un album Picasa et d'envoyer le lien par mail ou sur ce fil.
Si tu as un problème pour réaliser cette opération, me joindre en MP en cliquant sur le speudo
A+

01 oct. 2009

sympa la vidéo...
et équipage zen
merci Motus

01 oct. 2009

épontille pont
le mien aussi a ce phénomène, je connaissai ce point faible avant d'acheter et compte y remédier aussi... pour l'instant je suis dans la négociation du moteur.. le volvo 28 cv tourne impeccable mais ne va plus correspondre au projet. Bateau testé jusque F7, pointe a 12 noeuds avec l'hélice bipale classique et sans jupe...un comportement trés sécurisant pour toute la petite famille ..une petite vidéo faite dans le solent.

02 oct. 2009

Suite des travaux d'hercules ...
Bonjour à tous. J'ai suivi les conseils de Haliguen. Vous trouverez donc quelques photos du travail entrepris à ce lien : picasaweb.google.fr[...]bsea106
J'espère que ça marchera ...
Pour la petite histoire, j'ai acheté le bateau avec une liste conséquente de travaux à réaliser, le prix en tenait compte. Après décapage des couches d'antifouling, le gelcoat m'a paru très dégradé. Impression confirmé par la mésure du tx d'humidité dans la coque (20%). Donc pelage à la meuleuse. En ce qui concerne l'épontille, on suppose que quelqu'un a voulu donner de la quête au mât en blindant le pataras sans dérider les bas haubans avant : les cadènes montent, le pont s'affaisse. La plaque qui sert de clé de voute, au-dessus de l'épontille se déplace sous l'effort. Je suppose que tout cela a du faire pas mal de bruit et mettre à rude épreuve le sens de l'humour du propriétaire... Par ailleurs, tout cela a également pu se faire peu à peu, en naviguant dans une mer bien formée.
Peu importe, aujourd'hui, je m'attèle à la phase réparation des dégâts. J'ai démâté, j'inverse des cadènes de bas haubans pour tout remettre en place, je pousse sous le pont pour lui redonner sa forme. Après, il faudra reprendre tous les efforts en doublant l'épontille et en reprenant les cadènes sur la cloison du placard et une varangue à strater à tribord. J'essaye de vous tenir au courant de l'avancement du chantier régulièrement et vous repasserai tous les tuyaux sur les âneries qu'il ne faut surtout pas faire et que j'aurais fatalement commises. A +
PS : Surveillez qd même vos épontilles, c'est facile d'étayer le pont de manière provisoire, surtout quand on va taquiner éole dans la mer formée...

02 oct. 200916 juin 2020

rectif
Je t'ai donné un coup de H bien involontaire, Aliguen, je te prie de m'excuser.
Pour la vidéo de Motus que j'avais déjà repérée, ça motive à poncer. Au fait, puisque tu cogites le moteur, tu as peut-être repéré le D1-30 sur le site anglais ?www.boatsandoutboards.co.uk[...]Engines
Il me semble que la peinture est maison et je ne reconnais tous les accessoires Volvo, peut-être est-ce là le secret du prix imbattable... En tout cas, le contact par mail est très sympa et ils livrent en France.

02 oct. 2009

no problem
mais c'est motus et non moi pour le moteur
ce n'est pas grave le principal est de pouvoir échanger entre passionnés sur ce fil

02 oct. 2009

vu
bon courage
voir pour comparaison l'état du 105 acheté à Hubert de Cherbourg

picasaweb.google.fr[...]entaire

en plus Hubert est un type super!!

21 oct. 2009

Gib Sea 106 S
Voir Voiles et Voiliers N° 354 d'août 2000. Bilan 12000 milles.
Bonne navigation

27 oct. 2009

d1 30
Je suis allé en angleterre ce week end, je vais probablement prendre le volvo, il est au meme prix que le beta... et reviendras meme moins cher car je n'ai pas a changer le tourteau, par contre l'hélice car il ne tourne pas dans le meme sens, j'en ai profité pour ramener un ridoir pélican pour mon futur bas étai, si quelqu'un ne sait pas quoi faire ce week end je dois sortir 175 kg de fonte de la cale, je l'ai déja vendu.

08 nov. 2009

d1 30
Salut Motus
Alors, ce moteur ? Tu l'as pris ? Tiens nous au courant, je sens que je vais faire le pas... A propos, combien as-tu tiré de l'ancien moteur (2003, je présume).

03 nov. 2009

merci kaola
je vais rechercher dans mes archives de V&V
il y a un essai comparatif publié dans le Bateau N° 300.
Je vais me le procurer.
Si je ne retrouve pas le N°, as-tu l'article en PDF?

04 nov. 2009

Gib Sea 106 S Vet V
Pour Aliguen
Je n'ai pas l'article en pdf, mais je peux le scanner et te l'envoyer. A quelle adresse ?
Quant au photos du bateau, en 25 saisons j'ai eu le temps d'en faire !!!

04 nov. 2009

pour Koala
envoie moi un MP et je te communiquerai un mail pour le fichier PDF, et d'avance je t'en remercie
pour les photos elles peuvent alimenter un album "technique" sur les aménagements et améliorations à mettre à dispo des autres propriétaires de GS 105.
bonne soirée
Cordialement

20 nov. 2009

Super travaux
j'ai à dispo 2 essais du Gib Sea 105 en PDF, es-tu intéressé?

19 nov. 2009

news
l'ancien moteur volvo 2003 a été vendu 1200€ (en 3 jours, mis a prix a 1500), en bon état de fonctionnement, la cale moteur est impeccable....le d1 30 est commandé, avec une nouvelle hélice bipale, j'en ai bien ... pour enlever l'ancienne de l'arbre.. on a tordu une plaque de 2cm d'épaisseure en acier comme arrache... en prenant le volvo on garde le tourteau d'accouplement, là je vide le réservoir pour le sortir a des fins de grands nettoyages...j'ai acheté un ridoir pélican en angleterre, les voiles seront commandées au salon.

02 déc. 2009

Trop petit
Bonjour à tous,forum intérressant mais je n'ais qu'un GS96.
Tant pis.
JD

02 déc. 2009

Trop petit
Bonjour à tous,forum intérressant mais je n'ais qu'un GS96.
Tant pis.
JD

02 déc. 2009

mais non petit frere
quand on voit les similitudes sur ces bateaux... je suis au sec a coté d'un 28 dl qui a éssayé de faire un bisou a mon bateau d'ailleur, évité par un de mes étais... les ferrures sont similaires, le rail de fargue, on a vraiment l'impression que les différentes versions sont des extrapolations ou adaptations, meme si la carène du 28 date plus par son arrière étroit. je connais moins le 96 mais entre le 105 et 106 l'écart est parfois difficile a voir.

05 déc. 2009

Gibsea 106
J'ai loué pendant plusieures années ce bateau en Med. C'était un bon voilier partant à la moindre risée, pouvant donner des sensations à 45° d'inclinaison, avec un gouvernail très profond.
La disposition intérieure était classique et bonne. Nous y avons passé de bons moments.
Le proprio avait après 10ans de procédure
que le bateau soit enfin conforme aux plans:
Il manquait des varangues et le mat s'enfonçait en raison du manque d'épontille (???) (les cloisons ne faisant pas l'affaire) (J'espère que Gibert Marine, maintenant disparu, n'en faisait pas autant pour ces autres productions).
Le bateau a eu alors un encore meilleur comportement.
Après il le dotat d'une jupe royale qui créa
de nouveaux problèmes: modification des centrages et surtout niveau d'eau au dessus
du niveau du tube de jaumière.

En plein orage on voyait comme en plein jour.
Cette expérience de l'économie à la production, vraiment mal placée, m'a fait ensuite acheter un vrai bateau de voyage (en Acier, plan Caroff) peut ètre plus lourd mais infiniment plus solide et plus fiable.

05 déc. 2009

en effet
l'épontille qui supporte le mat est placée trop en avant sur ce bateau, beaucoups ont recu une modif a ce niveau, d'autres sont en train de le faire, pour le reste je n'avais jamais entendu, entre autre de faire une jupe "lourde" a ce point. Pour les varangues le mien est fortement équipé, heureusement puisque c'est un dériveur lesté, il serait interessant de savoir de quelle année était ce bateau et si le chantier a fait des modifs suivant les modèles

moi j'ai un 105
mais pas de la meme marque ;-)

06 déc. 2009

... problème de structure sur mon Gib Sea 106 S
Koala V , que j'ai acheté neuf, date de 1986.

Bien que navigant en Méditerranée et n'ayant jamais affronté les 40ème hurlants, j'ai quand même eu plusieurs fois des conditions musclées, au dessus de 40 nœuds de vent.

J'ai effectivement noté, il y a une quinzaine d'années, quelques craquements au niveau de l'épontille de mât, avec l'apparition d'un petit jeu entre l'épontille et le sabot au dessus.

Je me suis contenté de remplir la fente avec de la chukrute et tout est rentré dans l'ordre.

Aucun problème depuis. Mais si cela devait se reproduire, compte tenu des infos de se fil, je pense que je stratifierais un triangle de bois entre le sabot supérieur et l'épontille elle-même.
Koala V

06 déc. 2009

Clin d'oeil
je n'y suis jamais allé non plus mais
40ème rugissant
50ème hurlant
60ème mugissant
;-) ;-)

06 déc. 2009

40 ème rugissants
C'est vrai tu as raison !

07 déc. 2009

Le safran d'un gs 106
Pour avoir les plans du montage du safran du GIB SEA 106,car j'ai un doute sur la fixation de celui que je vien d'acheter.
Merci d'avance.
Roger.
Petit mouveau.

07 déc. 2009

photo
le mien (106 dl)est au sec, si tu fais des photos sur les pièces dont tu doutes je pourrais comparer a mon montage, le safran est assez solide.. j'ai testé a Keyhaven cet été, planté dans la vase, le cul surélevé de 40 cm.. il a bien supporté, le mien a déja du etre déposé.

&lta href="www.zimagez.com[...]130.php " target="_blank" title="Photo hérbergée par zimagez.com"&gtMa photo hérbergée sur zimagez.com&lt/a&gt

beau travail
mais pourquoi stratifier le bas ?
L'épontille repose sur le lest et si elle est boulonnée collée sur la cloison le pied ne peut pas bouger (j'en ai installé deux : une sur mon premier gib sea 105 qui était un DL et l'autre sur mon deuxième gib sea, un 105 plus)
Hunert, de Cherbourg

22 déc. 2009

en effet beau travail
bravo et merci de faire profiter la communauté de tes travaux. C'est tout à fait l'objectif de ce "club".
Bon courage pour la suite.

21 déc. 2009

Enfin des photos !
Salut à tous.
A quoi reconnaît-on un enseignant qui est vraiment malade ... Il s'arrête pendant les vacances ! J'en profite donc pour vous communiquer qq photos du doublage de l'épontille sur mon 106+ (je crois que le plus signifie + de travaux...). Voici le lien direct :
picasaweb.google.fr[...]DropBox

Je ne vous fais pas la légende, mais je réponds aux questions.
Pour les renforts des cadènes de bas-hauban avant, il faudra patienter encore un peu, c'est bientôt fini.
A bientôt.
Philippe

19 déc. 2009

Affirmatif !!
Je navigue sur un gibSea 105 de 1983.
Un quart de siècle le bateau (plus pour le skipper)
J'ajoute que c'est un bateau raide à la toile.

Etale bien la brise de mer en méditerranée, mais attention.

Pancrace

21 déc. 2009

Longueur HT Gib Sea 105 DL
Salut,
Une petite question assez simple pour laquelle j'ai un petit dilemme: La longueur Hors tout du Gib Sea 105 DL.
J'ai la brochure commerciale du Gib Sea 105 DL sur laquelle la longueur HT indiquée est de 10m80.
Pour la place au port (les minimes à La Rochelle) ils me comptent une longueur HT de 10m96.
Sur mon acte de francisation la longueur HT indiquée est de 10m40 !!!
Je compte changer de compagnie d'assurance car je paye trop cher actuellement.
Quelle longueur HT dois-je leur donner, celle inscrite sur l'acte de francisation ou alors celle donnée par l'architecte sur la brochure commerciale ?

bonjour
Vérifiez bien que l'acte de francisation indique bien "hors tout" et non pas "longueur de signalement" (en général plus courte).
Je n'ai d'ailleurs jamais su à quoi correspondait cette fameuse longueur de signalement.
cordialement

Hubert, de Cherbourg

22 déc. 2009

C'est marrant...
...j'ai l'impression que si on fait un petit sondage on ne va pas avoir deux 105 ou deux 106 de la même longueur.
Pour ajouter au mystère, sur l'acte de francisation, les lettres HT ont étés rajoutées à la main à coté de la longueur (par les douanes, par l'ancien propriétaire ???).
Je vais tout simplement contacter mon assureur, il sera surement me dire quel renseignement je dois procurer.
Merci pour vos réponses.

21 déc. 2009

les longueur..s
Pour le mien (Gib Sea 106 S), l'acte de francisation indique:

Longueur de signalement: 10.14 m
et dans renseignements complémentaires au bas de la page: L.H.T 10,83 m

Les capitaineries prennent l'une ou l'autre des longueur, selon le préposé qui remplit les papiers.

Pour simplifier les choses, la brochure commerciale, annonçait:
Longueur HT 11.30 m
Longueur coque 10.75 m

Bonne chance avec tes mesures.

21 déc. 2009

Epontille
Pour la strat de la base, il m'a semblé que l'épontille ne reposait pas sur le lest, mais était légèrement en avant de celui-ci. C'est pour cette raison que j'ai straté sur un socle. Peut-être est-ce une erreur d'apréciation de ma part, en tout cas, trop fort n'a jamais manqué... En ce qui concerne l'épontille, elle est collé à l'existante, mais je ne l'ai pas boulonnée.

21 déc. 2009

Epontille
Je n'ai pas de problème sur le mien, mais si cela arrivait, je saurai que faire.
Bravo pour la réalisation.

22 déc. 2009

Merci pour les encouragements.
On ne te remerciera jamais assez Aliguen d'avoir lancé ce post, c'est pas facile de trouver autant d'infos sur ce bateau. Un petit message à ceux qui détiennent l'essai de Bateau, je suis preneur. Un petit truc pour tous : Je démonte (entre autre) le safran pour strater une couche d'époxy (il est en contreplaqué). J'en ai vraiment bavé pour sortir le carré, malgré l'injection régulière de WD40. La solution a été d'engager un extracteur à deux branches sous le carré et de le chauffer 15mn avec un décapeur. Ensuite, qq pressions de WD sur la mêche au centre, on fait travailler l'extracteur et encore un miracle de la science (qui, comme chacun sait, est comme le beurre)! Pour le secteur de barre Goiot, c'était encore pire, il a fallu disquer les boulons pr le démonter, et chasser ensuite le tout en chauffant encore. Je ne saurais trop vs conseiller de le faire chaque année avant que la corrosion ne les soude. C'est pas tellement le genre de gym qu'on aime faire dans l'urgence.
Mais on dirait que la grippe me rend bavard dis-donc...
A +

carré de barre
il y a une modif à faire :
donner un trait de scie vertical sur la face arrière pour couper cette partie.
ensuite faire à ce niveau deux trous horizontaux, fileter un côté, percer plus large de l'autre pour entrer la tête d'un six pans creuse.
Le carré pourra être serré sur la barre. Il n'est pas utilse de remettre la goupille conique, l'axe de barre est là en sécurité si la tête venait à se desserer.

Hubert, de Cherbourg

22 déc. 2009

couper le carré de barre
Sur Koala V je me suis contenté de fendre la face arrière, ainsi que tu le dis.
J'ai conservé la goupille et c'est le boulon de montage de la barre, qui assure la liaison de l'ensemble, par serrage sur les joues.

Pas de problème ensuite depuis une vingtaine d'années.

22 déc. 2009

strat sur le lest
pour en revenir a cette strat., je crois que le dériveur a un lest plus prolongé vers l'avant et l'arrière que le quillard afin de compenser sa moindre profondeur... je pense que je vais effectuer la même modif. par contre dans la baille a mouillage je ne vais pas transpercer la cloison avant mais coller a l'époxy une deuxième cloison et la stratifier, la reprise de cadène se feras dessu.

22 déc. 2009

Mèche suite
Tu as raison, il m'a fallu tâtonner un peu pour trouver le bon réglage.
Je regarderai ça à l'occasion des prochains travaux.
Merci de tes conseils
Christian

05 jan. 2010

barre à roue
Bonjour, je suis propriétaire d'un gib sea 105 1981 DL basé pres de Lorient, et j'ai suprimé la barre à roue d'origine. passage facilité dans le cokpit, au port comme en navigation, on retrouve un touché de barre en navigation,seul bémol, quand le bateau est un peu toilé elle peut devenir un peu dure à la longue et autre bémol si tu a déja un pilote auto barre à roue.quand au sujet de l'épontille,je n'ais pas de problème, il faut peu etre ne pas trop raidir le patarat en navigation( de toute facon, il n'ai pas terrible au pres), et le relacher au port ou en hivernage. a bientot Philippe B

carrré de barre
réflexion faite c'est peut-être sur le face avant ... il faudrait demander ue photo à Aliguen.

Hubert, de Cherbourg

bonsoir
Je pense que si tu serres fort le boulon de fixation de la barre tu ne peux plus lever la barre (au port par exemple) Si ce boulon est peu serré, le carré de barre va faire porter l'effort de rotation sur la goupille conique seulement (dans le montage normal on voit bien que le carré de barre est solidaire de la mèche vu la difficulté à l'ôter !)
rajouter deux vis à tête six pans va serrer le carré de barre sur la mèche.
Au niveau de l'axe de barre, la tête de mèche est affaiblie par ce gros trou, il est préférable que l'effeort en rotation ne se fasse pas là.
cordialement
Hubert, de Cherbourg

23 déc. 2009

mèche encore, et barre ensuite
Je pensais réaliser cette modif au cas où je n'aurais pas réussi à extraire le carré. Pour l'instant, après nettoyage, le carré se remet très facilement, mais à la longue ...
Une question : lors du convoyage, on a trouvé que la barre à roue rappelait très peu et donnait donc très peu de sensation. Au démontage des drosses j'ai trouvé que les câbles étaient fortement ridés dans les gorges du secteur, d'ailleurs, une fois démontés, le safran se manoeuvrait très librement.
Si parmi vous certains sont équipés de barre à roue d'origine, pourriez-vous me faire part de votre expérience et de vos sensations ? J'hésite vraiment à passer en barre franche...
A +

22 nov. 2016

Très intéressant. Merci.
Nouvel inscrit, naviguant 3 à 4 mois par an sur un GibSea 31 DL.
Le carré de barre a pris un peu de jeu autour de la mèche ; je pense réaliser ton montage.
Il me faudra d'abord chasser la goupille conique.
Quelle taille de vis à tête six pans creuse te semble adaptée à la taille du carré ?

Merci et au plaisir. Marc.

24 déc. 2009

pour les échanges à propos de ce fil...

voir les différentes contributions sur :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

et communiquer sur ce dernier fil afin de préserver la cohérence et ne pas disperser les avis des différents intervenants.

La contribution sous l'avatar Équipage, n'est pas un lieu de discutions mais d'informations générales et de présentation sur le sujet précisé dans l'intitulé, sans échange particulier.

D'avance merci à tous pour le respect de cette préconisation.

10 jan. 2010

TRES BONNE ANNEE A TOUS
===================================================&gt

10 jan. 201016 juin 2020

oups!!
la carte est là ================================&gt

16 jan. 201016 juin 2020

données constructeur concernant le gréement et la barre à roue
Je suppose que nous sommes quelques-uns à en disposer. Je mets en ligne les spécifications du gréement qui concernent le Gibsea 106 et 106+, ainsi que l'éclaté de la colonne/barre. Les photos ne sont peut-être pas assez nettes, je dispose bien sûr des originaux ...
Cordialement. Philippe

16 jan. 201016 juin 2020

Bon... illisible
Désolé, on ne peut mettre qu'une photo à la fois et les docs deviennent illibles (limite 50ko). Sur demande donc.

bonjour
pour la commande d'un grément je vous conseille de donner les anciens câbles au fournisseur et il prend la responsabilité des mesures.
Sinon, en cas d'erreur de sa part et si c'est vous qui avez fourni les mesures cela rique d'être compliqué à gérer.
Et curieusement il y a souvent des erreurs ...
J'ai ainsi reçu un pataras trop long pour mon gib sea, mais comme c'est le gréeur qui a pris les mesures il n'y a pas eu de soucis.

Hubert, de Cherbourg

16 jan. 2010

par mail
c'est possible de me les passer ? je suis en train de commander le gréement dormant...

17 jan. 2010

STOP ICI
les échanges sont à continuer sur le fil :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Celui intitulé EQUIPAGE est un fil de présentation de l'objet du Héo Club - d'info générales pour publier des articles -.

Les contributions (échanges) dynamiques sont concentrés sur celui dont le lien est précisé ci-dessus.
Je vous remercie de respecter cette règle pour la cohérence des échanges.

01 avr. 2018

Bonjour Villakaran,
serait il possible de me transmettre ces documents par mail ? si tu les as toujours... je cherche les plans de constructions du GIB SEA 105 mais le 106 est quasiment le meme!
Je m'explique :
mon ami Sid qui vit en mer du Nord, a fait l'acquisition d'un Gib Sea 105 Lifting Keel, il est dans la poisse car après son achat, alors qu'il voulait l'utiliser dans le cadre de son école de voile, l'organisme public nautique allemand ne reconnait ce voilier..(l'homologation européenne n'existait pas encore à l'époque de sa construction) et pour autant ne l'autorise pas à l'utiliser dans le cadre de son école... grrr!
L'organisme réclame les informations techniques, les plans du voilier etc... Une copie des documents est suffisante
voici mon email: herve.meyer@gmail.com
si c'est possible ce serait génial! merci d'avance!!
Hervé

17 jan. 2010

Renfort des cadènes de bas haubans avant
Clique sur ce lien et tu découvriras le monde de la mauvaise bricole...
picasaweb.google.fr[...]Cadenes
Bon, ben voilà le travail de cochon, mais bon, je me rassure en me disant qu'avant, il n'y avait rien, et que les contreplaques d'origine sont ridiculement échantillonées. Pour le détail, voir les commentaires. Je songe à une rubrique "si c'était à refaire" en plusieurs tomes. Soyez indulgents, en plus, ça m'a pris du temps et coûté de l'argent (achat du poste à souder etc...). Bon, pour les finitions, on fignolera ça après, pendant les longues soirées d'hiver. Quoi ? C'est déjà l'hiver ?
Amicalement.
PS : Merci pour les avis concernant la barre, celui ici et ceux que j'ai reçus par MP et tél.

05 sept. 2010

renfort plaque bas hauban
J'ai un 31 DL qui présente le même probléme .Soulevement du pont .On a remis des contre plaques en dessous mais ça léve toujours .La solution sera de prendre des tirants fixés sur la coqque et de reprendre le "bombé" .Problème : j'ai aussi un affaissement sous le mât ..Est ce que tout ça va tenir? Mystére

19 jan. 2010

et le 334???
Le 334 peut il etre considéré comme le successeur?

amic

19 jan. 2010

Gib Sea 105 –106 -106 S Historique
Pour suivre la demande d'Aliguen, je remets ma contribution précédente.

Les 3 types existent en version quillard et dériveur lesté, cette dernière se retrouvant préférentiellement en Atlantique.

Sur le Gib Sea 105 il n'y a qu'une seule cabine arrière, les toilettes se trouvant à l'avant du carré sur tribord. Le carré ayant une grande banquette en U autour de la table.

Le Gib Sea 106, sorti quelques années plus tard, possédait 2 cabines arrière double, une cuisine plus petite et une banquette en L dans le carré.

Un peu plus tard, le tableau arrière a été un peu plus incliné, afin d'éviter qu'il ne traîne de l'eau, au dessus de 6 nœuds.

Ces bateaux sont équipés d'un moteur de 28 CV (Volvo ou Yanmar).

Sur le plan gréement, il existe: la version standard, mât à un étage de barres de flèche, environ 64 m2 de surface de voile et la version "plus" environ 70 m2 de voilure avec un mât à 2 étages de barres de flèche.

En 1985 est sorti le Gib Sea 106 S, c'est une version simplifiée, voilure standard, une seule cabine arrière et une cuisine immense. La motorisation est un peu juste avec un Volvo 2002 de 18 CV.

Parallèlement est sortie la version "Master", luxueuse, une seule cabine arrière, toilette à tribord de la descente, caisse à eau en inox, gréement standard ou "plus".

Je ne connais que le Gib Sea 106 S, que j'ai depuis 1986.
C'est un bateau robuste, raide à la toile, suffisamment volumineux pour partir en croisière à 5 ou même 6, avec tout ce qu'il faut pour vivre en autonomie.

Un peu lent dans le petit temps, ses performances peuvent être boostées avec une grande voile lattée.

Très chargé pour la croisière, la ligne de flottaison s'enfonce de quelques 5 cm, mais le bateau reste performant.

Après 25 saisons sur Koala V, je n'ai aucune envie d'en changer.

Essais: Comparatif Gib Sea 105 plus Revue Bateaux N° 300
Bilan 12000 milles Gib Sea 106 S (le mien) V & V N° 354

Voir Aliguen ou Koala V

19 jan. 2010

beau résumé
cela va me motiver pour sortir le réservoir de GO cet aprem... pour le gréement je suis déja monté avec des embouts "norseman", je ne commande (en angleterre) donc que le sertissage du haut et ferai la découpe moi meme lorsque je les aurai démontés. J'ai prévu de changer l'enrouleur qui est fatigué par un furlex 200, cela me permet de récupérer l'étai avant et de le réutiliser comme étai largable grace a un nouvel embout..

26 jan. 2010

je ne connais qu'elle
ayant navigué que sur cette version dans une optique croisière le comportement est sain, on a surfé a 12 noeuds au portant.. mais pas éssayé de faire du pré serré avec le sac a patate avant qu'il avait mais dérive basse en remontant dans du vent sans serrer il avancait bien... je pense que certains ont éssayés les deux... pour la manoeuvrabilité en dériveur, il décroche facilement dérive relevé en manoeuvres de ports, en marche arrière il pars droit avec son aileron, l'on a pas la possibilité de tourner autour de sa quille comme avec un safran suspendu en quillard (first 35 ou jod 35 par ex qui sont plus faciles mais dont le cul pars en marche ar) a noter que le system de dérive est repris sur le pont et ne prends pas de place dans le bateau, une des raison qui me l'ont fait préférer au sun shine 36, ainsi qu'un varanguage généreux permettant des fantaisies...

26 jan. 2010

Pearls : bienvenue
tu peux poser la question à perioh qui à eu les 2 versions.
Son quillard était le 105 + que je lui ai acheté en avril qui me satisfait pleinement après avoir eu un Symphonie pendant 10 ans. Il remonte moins bien au près que ce dernier mais est tellement plus confortable au portant.
Ne connaissant pas la version dériveur, mon avis risque de ne pas être très objectif.

28 jan. 2010

DL ou quillard
Merci de vos réponses. Comment se priver d'un bateau efficace au près dans la brise ? c'est souvent là qu'on a envie d'arriver vite...

J'ai cru voir des 106 DL en version plus. Ou étaient -ce des annonces erronées?

25 jan. 2010

Oser le dériveur ?
Bonjour à tous,

La version dériveur du 105/106 se comporte elle sur l'eau de manière à décourager les amoureux du près efficace ? ou est ce tolérable dans un esprit hauturier ?
La raideur à la toile est souffre elle également beaucoup ?

Merci de vos expériences de navigants.

Laurent

DL ou quillard
bonjour
oui j'ai eu les deux modèles, le premier en DL pendant six saisons, il nous emmené au Portugal, en Suède en Irlande.
Il est plus lesté que le quillard et remonte correctement au près si on dispose des voiles d'avant qui vont bien.
Avec un mauvais génois enroulé de presque la moitié j'ai été obligé de faire demitour après 40 heures de louvoyage dans le golfe de Gascogne par force 7
Le système de dérive ne remontait pas sut le pont mais était activé par un winch dans le dossier de la banquette avec parfois des bruits de souffle ou même quelques giclées dans la grosse mer.
Le DL n'existe qu'en mât court ce qui est un peu juste par petit temps, ne pas hésiter à mettre une hélice bec de canard.
Le DL est facile à béquiller.
Le quillard version Plus que j'ai eu 7 ans est beaucoup plus vivant et marche mieux par petit temps aussi bien qu'au près dans la brise, il n'y a pas photo, mais il n'échoue pas...
J'ai fait les mêmes traversées avec et une vitesse moyenne un peu supérieure voire très supérieure au près dans la grosse brise.
Ces bateaux larges sont raides à la toile aussi bien le DL plus lesté que le qullard, mais il ne faut pas trop les gîter (20° convient bien) pour obtenir le meilleur vmg
Le grand rayon de giration n'est pas propre au DL, il est dû à la présence d'un aileron important devant le safran.

Hubert, de Cherbourg

30 jan. 2010

vaigrage
Bonjour à tous.
Je me lance dans le vaigrage des trois cabines : qui l'a déjà fait sur ce bateau ? Pour l'instant, après avoir déposé tous les équipets, j'ai nettoyé à la brosse métallique les résidus de mousse et de colle. J'ai envie de saturer de résine les parties nues de la coque avant de fixer du dépron (collage sikabond ou fixation par baguettes collées à l'époxy) et de recouvrir, soit de vaigrage, soit de contreplaqué peuplier en 5mm. L'idée de la résine me préoccupe un peu, j'ai peur d'enfermer de l'humidité dans la coque que je suis en train de faire sécher, en même temps, la brosse a relevé pas mal d'échardes de fibre qui sont autant d'entrée d'eau possible. Pour les parties courbées, j'utiliserai probablement un vaigrage classique.
Voilà, donnez-moi votre avis. Et arrêtez de prendre cet air consterné quand vous regardez mes renforts de cadène ! :-D
A +

30 jan. 2010

trés beaux
mais ils sont trés beaux tes renforts, pour le viagrage je ne peux pas t'aider, mon bateau a été refait par un pro il y a deux ans...du beau boulot d'ailleur quand je vois les coutures arrondies des cabines ar...je sais, je nargue un peu, ptete qu'avec la météo j'ai ps la possibilité d'avancer... au fait, petit détail, les réservoirs de go sont juste posés... bien coincés il est vrai mais pas au dela de 90°

30 jan. 2010

une idée en passant.....
lorsque la coque sera très sèche à l'intérieur (mois de 5% d'humidité : à vérifier avec l'appareil qui va bien; n'est-il pas envisageable de déposer 1 ou 2 couches de produit type PO de chez Nautix (Prévension osmose : peinture époxy très facile à utiliser) utilisé pour le traitement préventif de l'osmose?
Ainsi tu protèges de l'intérieur contre l'humidité et ensuite tu poses ton vaigrage.

Je ne suis pas un spécialiste, donc à valider auprès de ceux qui savent.
L'idée me semble intéressante à creuser.
en tous cas, bon courage.

De mon côté je me lance dans le remplacement de la 1re varangue près de la descente. Celle qui part sous la table à carte et qui passe sous la séparation du carré avec la cuisine.

Il y a eu une infiltration d'eau par un anguillet non étanche entre les fonds devant le moteur et celui qui se trouvent juste avant la table du carré.
Ce phénomène est ancien et n'a pas été détecté.
Donc la 1re varangue plus celle qui est perpendiculaire et qui va jusqu'au compartiment moteur sont pourries. C'est la stat qui tient l'ensemble.
Donc la semaine prochaine, je mets le tout à nu.
De la joie en perspective, d'autan plus que la cloison de séparation du carré avec la cuisine est stratifiée sur tribord juste devant la varangue : un vrai bonheur.
Si vous avez déjà remplacer cette maudite varangue très mal placée, vos conseils sont les bienvenus.
PS : je ne fais pas ce travail seul, un matelot très sympa d'H&O, qui a des connaissances dans le domaine est le vrai maitre-d'œuvre. Moi j'aide selon mes moyens de bricoleur du "dimanche"

30 jan. 201016 juin 2020

voir plan
ici===============================================&gt

30 jan. 2010

varangue
Merci pour tes conseil Aliguen, ils me semblent judicieux. Je cogite un vaigrage avec un minimum de colle, je vous tiendrais au courant. Pour ta varangue, je pense qu'il faut disquer le plus à ras, sans entamer la coque bien sûr. Finir à la meuleuse avec plateau et abrasif grain 40. Virer tout le gel-coat au moins sur quinze cm autour de la varangue.. Il faut poser ta nouvelle varangue sur un lit de mastic époxy, casse les angles droits dans la partie supérieure avant de la poser, faire le nouvel anguillet etc, ce sera plus facile. Après, joint congé de chaque côté, puis biaxial en dégressif avant la polymérisation complète du mastic époxy. Prévois 5mm de marge pour ta varangue, ce sont les couches de tissus qui combleront. Il n'est pas nécessaire de recouvrir le tout d'une seule couche, ce serait même plus difficile pour le débullage, par contre, il faut travailler en dégressif avec la première couche au contact de la varangue la plus grande. Surtout, utilise de l'époxy, car la liaison avec le bois est bien meilleure. Si ta varangue n'est pas complètement pourrie, tu peux simplement revenir au bois sain et ne remplacer que la partie abîmée. Avant de te lancer dans le meulage, bâche tout et si vous êtes deux, l'un doit aspirer pendant que l'autre travaille, sinon, ta tendre demandera le divorce dès qu'elle remettra les pieds sur le boat. Bon, je bavarde et je me doute que tu sais déjà tout ça, bon courage en tout cas, moi, je vais surveiller ça sur le mien, tant que j'y suis...
Bon courage, donc. Au fait, qu'en dit Perioh l'Expert ?
PS : Arnaud, tu as réussi à le sortir finalement ce réservoir ? As-tu fais la trappe de visite ?
Ciao et à bientôt, vivement la nav...

30 jan. 2010

accès varangue
Aliguen, je viens de voir ton plan, c'est bien ce que j'avais compris de toute façon. Dans mon souvenir, tu peux accéder à tout, la partie centrale qui supporte la table se démontant assez facilement.

30 jan. 2010

merci Philippe pour tes conseils éclairés...
qui confortent les avis précédents. J'ai même contacter Bernard Nivel (du Cabinet d'architectes Joubert-Nivel) qui est l'un des archi du 105. Par contre la strat sera faite avec mat et mat-roving et de la résine.
C'est plus facile à réaliser qu'avec de l'époxy (humidité et température avec plus de contrainte) et la varangue à cet endroit n'est pas la plus importante, il y en a 6 devant. D'après B. Nivel on pourrai laisser en l'état et en mettre une en place env 10 cm en avant (entre moteur et carré) sans problème. Mais compte-tenu de l'eau imprégnée dans le bois, il faut enlever ce qui est humide pour éviter du délaminage.
Ce qui est le plus ennuyeux c'est que la cloison de séparation entre cuisine et carré descend sur le fond est stratifiée sur la coque et la varangue est contre cette séparation coté coffre : génial quoi!
Il faut couper le bas de cette demi-cloison qui est pourri et refaire une pièce de bois pour le remplacer lors du remontage.
On n'as pas accès à la varangue du côté moteur là où c'est le plus accessible.

Bon courage pour tes travaux.

31 jan. 2010

vaigrage : première erreur
Ce qu'il aurait fallu faire avant de déposer les anciens : tracer au feutre fin les contours du vaigrage (sans les débords qui se perdent derrière les cloisons ou les équipets, etc) pour connaître l'exact contour de la partie apparente. Ensuite, on peut vraiment les utiliser comme gabarit pour découper l'isolation, le contreplaqué si on veut faire du démontable, le nouveau vaigrage.
Bon, ben pour moi, c'est trop tard. :-(
Désolé Arnaud de ne pas pouvoir te filer un coup de main, j'habite un peu loin... En parlant de nain, tu n'as pas d' enfants ? Tu les punis sous un prétexte fallacieux et tu les obliges à ramper dans la cale ...
PS : Je ne comprends pas bien pourquoi tu ne démontes pas les tuyaux sur le réservoir, puisque tu as déjà pu le dégager, mais je me doute évidemment qu'il doit y avoir une bonne raison.

14 fév. 2010

hop hop hop
il y a encore des congère sur les hauteures de Douvres, mais mon char a roulé impec pour aller chercher le moteur.. un beau petit bloc vert de 150kg... une grosse journée .. départ a 4h30 au ferry a boulogne et retour a 23h a la maison .. mais heureux, j'ai repris un gilet de sauvetage automatique .. 165 N avec harnais et sous cutale, au prix énorme de 48.5 livres...

30 jan. 2010

celle là
la première sur la photo !
&lta href="www.zimagez.com[...]tus.php " target="_blank" title="Photo hérbergée par zimagez.com"&gtMa photo hérbergée sur zimagez.com&lt/a&gt

bon courage !
je vais au bateau demain aprés midi, j'espère finir de sortir le réservoir... il me faudrait un nain pour aller débloquer les tuyaux du coté du secteur de barre, je commence a manquer de souplesse !! il arive jusqu'a l'emplacement du moteur mais reste accroché a l'ar.. par contre j'ai réussi a virer tous les cones de mes embouts démontables a la presse hydraulique chez mon mécano moto...

31 jan. 2010

sortis
ca y est, j'ai réussi en me couchant sur le réservoir a virer les durites et a le sortir... j'ai fait des petites photos...la moindre fuite est stockée derrière, la fixation de ma bague hydrolube a déja été changée, reprises de strat visibles et faites par la cabine ar tribord via un trou dans la cloison... vais tout nettoyer, j'ai pu admirer mon beau furlex 200s, prochaine étape dés que ma voiture roule : ramener et nettoyer le réservoir....je pense augmenter la capacité go grace a des nourrices que je pourrais brancher sur le circuit avec des vannes et raccords type HB

15 fév. 2010

Vaigrage
Je suis en train de refaire les vaigrages des trois cabines : démontables, isolants et le moins cher possible (pr l'instant, à la louche, moins de 300 euros). Je me suis lancé sur des plaques en dépron 6mm, recouvertes de skaï blanc de bonne qualité, le tout collé au mastic acrylique. Le dépron épouse bien les formes galbées des cabines arrières, le tout tient par l'opération du saint-esprit, aidé par les équipets et probablement une baguette de renfort. L'avantage du dépron, outre son faible prix et l'effet isolant (ma coque est bleue), c'est qu'il se cale bien dans son logement et est très facile à travailler pour l'encollage des panneaux, sur le bordé en tout cas, ça permet de travailler en solo. Une fois les découpes réalisées, il s'utilise comme gabarit rigide. L'inconvénient, c'est sa fragilité au poinçonnement et le fait qu'il se casse parfois si on impose une courbure trop importante. Pour le skaï, blanc, c'est clair mais ça paraît super salissant, à voir à l'usage. Autre inconvénient, la colle provoque quelques irrégularités visibles. L'inconnue, c'est la bonne tenue du mastic acrylique utilisé comme colle pour les deux supports, sur le dépron, aucun doute, il est difficile à enlever après séchage, mais j'ai plus de doute sur le fait que le revers du skaï absorbe assez le mastic. En ce moment, je réalise les formes du fond des deux cabines arrières et le triangle de la pointe avant. Si vous êtes intéressés, je mettrais les photos comme d'hab sur Picasa (merci Alain), mais il faut me dire s'il te plaît... Ah oui, j'ai aussi vernis les trois cabines avec un polyuréthane mat pr éxtérieur. C'est peut-être un peu tôt, mais j'avais envie de faire du boulot qui se voit. Je crois que certain d'entre vous ont modifié les couvercles de coffres en ajoutant des charnières, j'aimerais avoir un retour et si possible, des photos. Merci d'avance. Arnaud, tiens-nous au courant pour la pose du moteur ... Ah, la joie de déballer le neuf !
A +
Philippe

17 fév. 2010

Vaigrages également...
Je refait actuellement le vaigrage de la cabine avant de mon 105.
Qqs photos ici: picasaweb.google.fr[...]esOmega

J'ai bien avancé le chantier puisque tout le coté tribord est quasiment fini. Je ne pense pas avoir choisi la solution la plus simple car je souhaitais obtenir un résultat propre et durable.

  • J'ai tout d'abord enlevé l'ancien vaigrage et nettoyé la coque avec une brosse métallique montée sur une perceuse.
  • J'ai utilisé du papier peint pour dessiner les gabarits des vaigrages.
  • j'ai découpé des planches de CTP de 3mm aux formes des gabarits et les ai vernies.
  • J'ai collé collés des dominos de bois découpé dans des tasseau à l'aide de résine chargée sur lesquels les planches de CTP seront vissées dessus.
  • j'ai intercalé 12mm de depron entre la coque et la planche de CTP afin de fournir de l'isolation.
  • Et je suis en train actuellement de poser du lambris pvc sur le CTP j'ai fini de faire le coté bâbord dimanche, il me reste encore du boulot sur tribord, la cloison avec le puits d'ancre et les plafonds.

Par contre je ne sais toujours pas comment refaire le plafond car sa forme n'est pas très développable, la solution la plus simple serait peut être de recoller à la Néoprène un vaigrage type 'moquette' mais j'aimerais trouver une idée de finition plus 'propre'.

Le depron est assez fragile et j'ai peur, dans la solution que tu a retenue, que les chocs sur le vaigrage ne déforment le depron et que cela soit visible même au travers du skaï.

17 fév. 2010

plafond
j'avais refait le plafond du challenger avec une sorte de bull gomme que l'on trouve chez le roi pinpin, cela se découpe facilement au cutter, la colle est sans odeurs, environ 1 a 2 mm d'épaisseurs, parfait pour ton utilisation.

17 fév. 2010

Vaigrage
Waow. Beau boulot ! J'avais envisagé ta solution au départ, mais je trouvais que cela faisait perdre pas mal de place dans la pointe. Pour le dépron recouvert de skaï, même réserve, mais de toute façon, un vaigrage classique est également fragile. Pour le plafond, je suis d'accord avec toi. En ce qui me concerne, je pense que je vais acheter le même skaï en vaigrage, doublé feutrine, car cela devrait mieux supporter les solvants de la colle (2m devraient suffire, je le trouve ici à moins de 30 euros en 140 de large). Avant de le poser, je passerai une couche d'époxy ou de gelcoat, la colle partira ensuite plus facilement (Si on doit recommencer...). Sinon, as-tu pensé à du revêtement PVC (Forex?) chauffé au décapeur pr le mettre en forme?
Beau travail en tout cas!

17 fév. 2010

Forex??

Merci pour les compliments ça fait plaisir et il est vrai que je perd un peut en largeur de cabine, et que les matelas rentrent un peut au chausse pied. Pour être honnête, il me manque une rangée de lambris en bas que je n'ai pas pu poser sinon je ne pouvait pas mettre les matelas. Je les ai mis de coté et les poserais lorsque je referais la sellerie mais chaque chose en son temps...

Pour revenir à nos moutons, Je ne connaissais pas le PVC expansé 'forex', je viens de regarder vite fait sur le net mais j'ai m'impression que ça coute cher et que ça ne sera pas facile à travailler. Je vais poursuivre les investigation tout de même...

Sinon ta solution à l'air sympa. J'imagine que si tu prévoit de passer de l'epoxy ou du gelcoat c'est pour 'lisser' les irrégularités du plafond. Je ne sais pas pour toi mais le mien est immonde à se demander si chez gibsea ils n'ont pas fait une bataille de résine sur le plafond de la cabine avant en construisant le pont. je n'imagine même pas de pouvoir le lisser avec une ponceuse...
Avec quelle colle compte tu coller la feutrine sur le plafond et la feutrine sur le skaï?

17 fév. 2010

vaigrage
Pour le Forex, je n'ai pas d'expérience, mais ça paraissait jouable. Sinon, il existe des feuilles PVC blanches qui se plaquent, j'avais ça dans la salle d'eau de mon fourgon, posé par l'ancien proprio. Pour le vaigrage, au plafond, je ne vois que la néoprène, à cause du poids du skaï, sur le pourtour, on doit pouvoir finir avec des baguettes, autour du panneau de pont, le profilé alu fera une finition correcte il me semble. Même constat que toi en ce qui concerne l'état de la résine sous les vaigrages, c'est Beyrouth !

18 fév. 2010

Vaigrage encore
Je viens de relire ta dernière intervention, je précise donc :
le vaigrage skaï que j'envisage au plafond est déjà doublé feutrine (on a le choix entre mousse, à banir ,tu sais pourquoi, et feutrine). La feutrine compensera normalement les irrégularités du plafond. Quand je parle du plafond, je ne pense qu'à la partie vaigrée tissu, pas à celle qui est déjà couverte par les plaques en contreplaqué, qui elle, sera très facile à travailler s'il s'avère nécessaire de la changer.

PS : Pourquoi n'as-tu pas conservé l'orientation du PVC au-dessus des équipets, cela amplifiat l'effet visuel de largeur obtenu en bas.

A+

18 fév. 2010

Plafond
Bonsoir et bravo pour le boulot effectué.Pour les plaques du plafond il faut bien les lessiver et tu les peint au petit rouleau avec une polyurethane monocomposant et c'est impecable et surtout trés facile à netoyer.
A+ JD

21 fév. 201016 juin 2020

Oui
Bonjour,oui tu garde le revêtement tel quel et il se peint trés bien.Une fois sèche la surface est beaucoup plus lisse qu'avant et donc est trés facile à nettoyer à l'éponge.

24 fév. 2010

Peinture, je me tate aussi...
Merci pour l'info, c'est vrai que ça parait facile à réaliser et le résultat sur les photos est impeccable.
J'ai peur de l'adhérence de la peinture sur la surface du plafond. Es-ce que cela ne s'écaillera pas dans le temps ?
Il y a combien de temps que tu as fait cette opération ?

18 fév. 2010

Orientation du pvc...
En effet c'est un délire de l'artiste de vouloir changer l'orientation du pvc. Mais à vrai dire je me demande aussi si il n'aurait pas été mieux de les faire tous dans le même sens surtout que je n'ai pas réussi à cintrer le pvc pour épouser la forme de la coque sur la partie haute.
Le mal est déjà fait mais c'est pas trop grave. Pour la cabine arrière je poserais toutes les lames horizontales.
Pour les plaques de contreplaqué du plafond elles sont sales mais en bon état. Je vais essayer de laver le revêtement qui est dessus. Si j'essaye de le décoller pour mettre autre chose je sens que je devrais passer beaucoup de temps pour le mettre à nu...
Je comprend mieux pour le skaï, tout ce que j'avais vu au marché saint pierre à Paris n'était que du skaï sans doublure et me semblait difficile à mettre en oeuvre.
Si tu peut me communiquer un ou deux liens ou adresse pour savoir où trouver du skaï doublé feutrine cela m'intéresse.
Merci.

19 fév. 2010

Enfin !
Bonne idée. Mais gardes-tu le revêtement dessus ?
Il n'a pas l'air de se peindre facilement.

21 fév. 2010

peinture sur vaigrage
J'avais pas eu letemps de lire ton message, je viens de rentrer. Sur tes bons conseils, je me suis lancé, visiblement, le résultat sera super et de toute façon, impossible de remettre côte à côte le vaigrage neuf et le bulgom fatigué, même après lessivage. Je vérifie quand tout sera sec si une deuxième couche est nécessaire et je vous tiens au courant. Encore merci du tuyau qui fait bien gagner deux jours de travail !
Philippe
PS : Serais-tu un adepte de l'îlot du jardin ?

16 avr. 201016 juin 2020

peinture plafonds
Je viens de le faire sur la cabine avant, deux couches de peintures très facile à passer avec un petit rouleau et le résultat est hallucinant.
Merci pour le conseil.

18 fév. 2010

adresse vaigrage
Sté d'Exploitation Martégale textile (Martigues)
04 42 07 03 08
Tous les tissus techniques dont on peut avoir besoin dans le nautisme, à prix presque industriel.
réf skaï sans doublure : robychoc 11.33eurs le ml en 140 de large.
Pour le reste, si tu veux des photos, j'y passe quand tu veux.
A +

18 fév. 2010

merci
Super, ça a l'air intéressant. C'est pas trop dans mon secteur mais si ils livrent c'est bon.
J'essayerais de les contacter, merci.

18 fév. 2010

De rien.
Pour les cabines arrières, le bordé est beaucoup plus cintré en bas, je ne sais pas comment le lambris PVC va suivre, mais tu peux sûrement le contraindre en utilisant des baguettes fixées sur la penderie et la cloison du fond. Pourquoi est-ce que tu n'utilises pas simplement ton contreplaqué en vaigrage. J'ai utilisé du 5mm en peuplier, c'est très clair et je suis sûr qu'en le travaillant bien (insertion de lattes avec une défonceuse peut-être), on peut obtenir de jolis effets.
A bientôt.

18 fév. 2010

Hélice Gib Sea 106/105 27 CV
Bonjour à tous,
Midif me propose pour le 27 CV une hélice tripale 15x9 diamètre 25.
Selon les derniers posts échangés, une bipale serait suffisante.
Pourriez-vous me dire ce que vous avez comme hélice pour cette puissance ? Cela me permettra de discuter plus facilement avec Bertrand.
Merci d'avance à tous
Koala V

18 fév. 201016 juin 2020

Volvo 2003
bipale 17X12 L pour 28cv. Je récupère demain une Jprop bipale de 17 pouce pour arbre de 25 standard. N'en ayant dans l'immédiat aucune utilité, je te la prête pour faire des essais si tu veux.
Pour Kaikos, une photo de la cabine tribord, travaux en cours...
Z'en avez pas marre des vaigrages ?

18 fév. 201016 juin 2020

Et l'autre.
Là, je vais peut-être garder le CTP nature (vernis).

18 fév. 2010

Beau boulot également.
C'est là un gros avantage du 105: je n'aurais qu'une seule cabine arrière à faire et dans cette cabine, je n'aurais que le bordé à faire. Le reste est déjà en bois verni :-)
Le fond de la cabine AR du 105 est en bois et comprend une porte qui donne accès à un petit coffre sous la jupe arrière (je ne suis pas sur que l'on puisse appeler ça une jupe sur ce bateau)
Mais j'ai hâte de passer sur un autre chantier car le vaigrage c'est long et pénible. (a venir: électricité et hublots, si je fait tout ça avant cet été je serais content)
Bon courage.

19 fév. 2010

Merci pour les réponses.
Quelle est le diamètre de la 17x12 (bipale je suppose)?

Je pense que j'ai déjà la même sur Koala. Mais le problème est que le Midif tourne en sens inverse du Volvo, je dois donc changer l'hélice.
Mais les travaux se feront en juin, donc j'ai le temps de prendre une décision.

Quelle est la formule, pour calculer l'hélice ?

21 fév. 2010

Hélice suite
Sur Koala (Volvo 18 CV) j'ai également une 17x12.

Elle ne peut pas convenir pour le Midif, qui tourne dans l'autre sens.
France hélices, propose une bipale 16 ou tripale 15, mais le "pas" n'est pas précisé.

Puisque vous êtes en 17x12 avec vos 28 CV, je vais voir avec Midif pour cela.
Merci à tous.
PS Moi aussi je vais avoir une LH 17x12 en rab !

18 fév. 2010

hélice
avec le 2003, idem, 17x12, avec le d1 30 j'aurai un 17x12 !!! et le meme tourteau. (si interessé j'ai une 17x12 en rab..)

19 fév. 2010

hélice
Le diamètre est 17 pouces, le pas 12 pouces, le tout pour une bipale. Donc tu es certain que la 17 passe sur le bateau . Pour calculer ton hélice, c'est en fonction du moteur, régime, couple etc et du déplacement du bateau. Le plus simple est de remplir le formulaire de calcul de France Hélice, pour une bipale et une tripale.
www.francehelices.fr[...]-fr.php
Amicalement.

18 fév. 2010

Merci
Effectivement, 2 cabines et des coffres, c'est tellement mieux. J'ai aussi les hublots à faire, enfin, vaudrait mieux que je fasse la liste de ce que je ne vais pas toucher...
A +

19 fév. 2010

mystère
a faire calculer... cela dépend aussi de l'inverseur... et il doit rester une distance mini entre l'hélice et la coque... enlever l'hélice de l'arbre n'a pas été une mince affaire....j'ai faillis bousiller l'arbre en m'énervant

25 fév. 201016 juin 2020

Caisse à eaux noires premiers essais
Bien qu’il y ait encore des améliorations à prévoir, voilà ce que j’ai fait sur Koala, pour les ports et mouillages.

1) Enlever l’équipet qui se trouve sous les casiers des toilettes et découper le fond pour pouvoir accéder aux tuyaux.
2) Construire une boite en CP plastifié, qui s’encastre dans l’emplacement (environ 30 l). L’arrivée se faisant par un tuyau interne, afin de gagner de la place.
3) Encastrer la caisse en question dans l’emplacement et la coller avec du Rubson, afin

de pouvoir la démonter si nécessaire.
4) Connecter les tuyaux arrivée et départ en direct. Le système de vannes essayé l’année dernière ne m’a pas donné satisfaction (je cogite une amélioration).
5) Sur le dessus stratifier un bouchon de visite et une mise à l’air avec un petit tuyau sortant par l’orifice de ventilation derrière le vaigrage jusqu’à la manche à air.
6) Remettre une plaque de CP pour cacher le dit réservoir.

Fonctionnement actuel : Tout passe par la caisse quand on pompe et c’est la vanne de passe-coque qui ferme l’ensemble. Pour vider la caisse, il suffit de l’ouvrir, au large.

Le système est encore perfectible, je cogite les améliorations pour mon prochain voyage au bateau, mais ça fonctionne.

25 fév. 201016 juin 2020

Caisse à eaux noires premiers essais
Schéma

25 fév. 201016 juin 2020

Caisse à eaux noires premiers essais
Cache provisoire de l'ensemble;
l'équipet supprimé a été refait et fixé contre la cloison avant des toilettes.

26 fév. 2010

Bien vu.
Bien vue l'utilisation de cet espace perdu par le contre-moulage et bonne solution pour un problème de plus en plus épineux pour nos mouillages. Pour l'instant, je conserve mon wc chimique démonté, mais lorsque le "besoin" s'en fera sentir, j'envisagerai probablement le même emplacement logique qui présente l'avantage de pouvoir être vidé par gravité. Peut-être une amélioration à apporter dans la forme du réservoir, elle est un peu "accrocheuse" et prévoir le point d'évacuation plus bas que le point d'admission.
Amicalement.

26 fév. 2010

Caisse à eaux noires
Qu'entends-tu par évacuation plus bas qu'admission ? C'est forcément le cas, sinon ça ne fonctionnerait pas !

Quand au réservoir il est moulé aux dimensions de l'emplacement, ce que je n'ai pas représenté sur le dessin.
Amitiés

26 fév. 2010

Moteur et travaux
Le choix est fait Midif MD 960 et la commande passée. Devis total environ 7500 euros (y compris arbre et hélice). Les travaux se feront cet été au mois de juin.

Mais en mai, il va y avoir l'antifouling de la carène, peut-être renouvellement de quelques vaigrages, quelques bricoles...
Des gros travaux sur Gabier II le Gib Sea 28 de mon fils (silentblocs, presse étoupe, montage d'un portique avec panneau solaire...)
Les bateaux sont au sec côte à côte.

Bon courage avec ton réservoir et les recoins...
Amitiés
Koala

26 fév. 2010

Vannes 3 voies
Comme je le dis, système encore perfectible, avec vannes 3 voies (problème d'emplacement) ou autre solution. J'avais essayé l'été dernier un système avec 3 vannes mais sans succès. Je cogite la chose.

Le tuyau d'évent monte sur le pont au niveau d'une évacuation d'eau de la manche à air(les 105 n'en ont pas). Pas d'odeur et pas de filtre, mais il sera toujours temps d'en installer (le filtre pas l'odeur) si nécessaire.

09 mars 2010

Cuve sur 105
Salut Aliguen, ça avait l'air sympa votre petite traversée.
Au sujet de la cuve, j'ai juste commencé à y réfléchir et je ne crois pas que je vais en monter une tout de suite. Il faut déjà que je finisse les travaux en cours et puis avec le printemps je vais passer en mode navigation et nettoyer le 'chantier'.
J'ai cru comprendre que le problème de la cuve est que si tu souhaite la faire fonctionner par gravité elle doit se trouver au dessus de la ligne de flottaison du bateau. Sinon tu doit t'offrir une belle petite pompe 12 volts et le budget passe vite à 400 roros minimum (pas glop).
J'ai vu que certains heotiens ont construits eux même leur cuve avec du ctp et de la fibre de verre mais nous n'avons hélas aucun retour sur la tenue de ces cuves 'home made' dans le temps. Personne n'a su dire si la décomposition des 'résidus' n'attaquerait pas la cuve. A mon avis, pour éviter toutes fuites et autres émanations malodorantes, il serait plus sage d'acquérir un produit du commerce certifié ISO blablabla...

J'ai vu une cuve pas trop chère sur le site de big ship qui pourrait rentrer dans le 105 au dessus de la ligne de flottaison à condition de supprimer le placard de droite des toilettes. et de refaire un joli encastrement pour cacher ladite boite à caca.
www.bigship.com[...]ite-78l

Pour ton info, j'ai rapidement mesuré l'espace disponible le week end dernier, il y a 50 cm entre le lavabo et la cloison qui sépare les toilettes du carré. Il y a plus de 65 cm de hauteur et une cuve de 35 cm de profondeur conviendrait.

Ca demande un peut de travail de menuiserie, de sacrifier un des placard (mais à moi il ne me sert pas trop) et pas trop d'investissement financier.
Voilà ou j'en suis.

Sinon une autre solution serait de monter cela dans un des coffre de la cabine avant ou du carré et d'y ajouter une pompe. Mais le prix des pompes me fait halluciner !!!

29 mars 2010

On veut des photos...
Ca doit être joli une cale toute propre (y'a bien longtemps que je n'ai pas vu ça chez moi ;-) )

13 avr. 2010

Question carénage Dériveur Lesté
Salut,

Deux questions dont une idiote (il en faut!!)

1) Pour caréner un dériveur lesté, je suppose que l'on sort la dérive avant de le mettre sur le ber et dans ce cas le bateau ne repose que sur le ber et pas sur la quille. Es-ce exact ?
Y a t'il un positionnement du bateau à respecter pour ne pas abimer la structure ?

2) Combien de litres d'antifouling utilisez vous pour le GibSea 105 DL ?

D'avance, merci.
Vincent.

26 fév. 2010

ca bosse
de mon coté je ne bosse pas dans le meme coin du bateau... j'ai néttoyé le réservoir du bateau, il est bien concu, ne fait que 94 l... et en dessou il y a des recoins terribles.... je fais des gaines techniques au dessu car c'est un peu le bordel, tout se croise et est mélangé... entre autres l'éléctricité et l'eau...
je suis avec interet vos modifs. et pour Koala, le moteur en est ou ?

26 fév. 2010

Oups !
Bien sûr, mais cela ne se voyait pas sur le dessin. Mille excuses donc. (J'imaginais qu'il restait un peu de matière dans le fond du réservoir, empêchée de redescendre vers la cuvette par le bec de canard, et stagnant donc dans le fond de ton réservoir car les points d'admission et d'évacuation étaient au même niveau).
Questions :
Pourquoi as-tu renoncé à la déviation par vanne trois voies : trop compliqué ou pas d'emplacement ?
Ton évent de refoule-t-il pas d'odeurs ? As-tu placé un filtre ?

08 mars 2010

cuve sur un 105
l'un d'entre-vous a-t-il installé une cuve à eaux noires sur un 105?
La disposition des toilettes est différente du 106 sur lequel il y a plus de place.

Merci à tous pour vos contributions sur ce fil qui devient un vrai lieu d'échange tel que je l'espérai lors du lancement.
Clin d'oeil à l'ex Triéhol, voir :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Côté varangues, ça avance, dès début avril, finalisation du surfaçage des fonds et pose des varangues. Je ferai un petit dossier sur le sujet.

27 mars 2010

ca avance...
le nouveau moteur est rentré dans la cale, il ne reste plus qu'a tout brancher et aligner....avec les modifs..ca roule, je suis content, la cale est gris souris, du plus bel effet..

29 mars 2010

voilà
avant que le moteur soit en place...depuis il y a du vert au milieu, un moteur tout propre aussi...au fait l'arbre d'origine qui est en 25 x 1.4 m , je remonte un arbre de 1.45 car le nouveau moteur est plus compact et léger (acheté a 1.5)
&lta href="www.zimagez.com[...]04d.php " target="_blank" title="Photo hérbergée par zimagez.com"&gt&ltimg src="www.zimagez.com[...]04d.jpg " alt="Photo hérbergée par zimagez.com" /&gt&lt/a&gt
[url=]

13 avr. 2010

réponse pas trop intelligente à question pas complètement idiote
1. concernant le calage, envoie un message en MP à perioh qui a eu un 105 DL (voir dans les posts précédents de ce fil).
Quand tu mets ton bateau sur un ber, en cas de doute , le responsable de la manutention du port peut consulter une base de données qui précise les conditions de calage, donc en principe pas de soucis.

  1. pour mon 105 quillard, j'ai utilisé 2,5 litres plus 1 boîte 1/2 de 0,75 litres pour une seule couche d'anti-fouling A3 semi-érodable. Je ne passe plus 2 couches sauf sur la flottaison et le safran, pas mieux qu'avec 1 seule et surtout moins onéreux. Ce n'est pas la peine d'enrichir les ship en sur-consommant.

poser un DL dérive basse
il est possible de caler sous la quille juste en avant et en arrière du puit de dérive.
Attention pour que la dérive soit descendue il faut mettre le bateau très haut : donc il faut un ber trés costaud pour résister aux coups de vent. Utiliser des étais de maçon en plus pris sur le liston.
L'idéal, comme à Cherbourg, est de disposer de fosse sur le terre plein d'hivernage, permettant de descendre la dérive sans surélever le bateau.
Je peux ainsi descendre la dérive de mon Hood 38 malgré ses 3,3 mètres de Tirant d'eau, le bateau étant posé sur deux demi bers avec le lest posé par terre.
Hubert, de Cherbourg

19 avr. 2010

Que de bons souvenirs....
Merci d'avoir créé ce club. Ancien possesseur d'un Gib Sea 106 Masters, je reste convaincu de la qualité de ce bateau.
Ci-joint le petit site que j'avais fait pour le vendre, avec quelques photos et descriptif.

gib_sea_106_master.monsite.wanadoo.fr[...]/

Si vous avez des questions n'hésitées pas à me contacter.

Johan

09 mai 2010

moteur
ca y est, le nouveau moteur viens de tourner pour la première fois cet aprem, impeccable, le répartiteur de charge fonctionne, plus que quelques petits détails... et j'attaque autre chose, l'alignement du moteur m'a pris 2 jours.. je pense qu'il est bien...

10 mai 2010

Bravo !
Bonne continuation pour les petits détails.
RV à Sète en juillet lorsque Koala aura aussi son moteur neuf !
Amitiés

26 mai 2010

problèmes d'épontille et d'affaissement du mat....
A court terme je dois remettre mon pied de mat en état...... (affaissement avéré du pont et confimé par une expertise faite hier à Granville par un chantier).
Après interrogation d'un loueur normand de ce type de bateau (Gibsea) , le problème décrit sur le forum HEO est avéré et nécessite un traitement sérieux (pas de bricolage)....... il s'est av&éré que ce loueur a pris l'option de ne pas traiter ce qui prouve la solidité de ces vieux bateaux.
Néanmoins, me voici en début de saison confronté à la nécessité d'un nouveau dématage (déjà fait cet hiver) pour remédier à ce problème car dans la situation actuelle, il est impossible de régler correctement le gréement et il n'est bein sur pas question de s'exposer au moindre accident . Lors de la mise sous tension des haubans et galhaubans (ainsi bien sur que du patarras), le mat descend verticalement par compression sur le roof affaiblice qui induit un risque de dématage accidentel dans du temps soutenu.....

Travaux à faire :
•désarmer (dépose de la bôme et du génois ainsi que des drisses...ce qui relève du détail)
•débranchement de tous les cables (antennes VHF et radio), feux de nav, radars... la chiotte !
•dématage (par un pro)
•préparation du chantier (rangements des coussins du carré.... dépose du plafond central et coursive + WC)

ouverture du coffrage qui cache les boulons qui tiennent le pied de mat (je compte pratiquer une "ablation partielle" de ce coffrage sur la partie centrale sur environ 40 cm . Ce coffrage n'a en effet pas de fonction stratégique mais plutôt un rôle purement décoratif-

•examen et traitement par l'extérieur (dépose du pied de mat)
•ouverture de la strat,
•suppression des renforts balsa sans doute pourris)....etc etc .......
•pose d'un nouveau renfort en CTBX et
•restrat par dessus.....
•pose d'une épontille complémentaire en doublage de l'existante (bois ou tube inox) stratifiée et fixée sur le fond (au dessus de la quille)

Du gros boulot en perpective que j envisage de confier pour la partie "structurelle" à un pro.
Je suis preneur de tous conseils avérés pour cette ténébreuse et contrariante affaire.
Bien cordialement à tous et merci pour vos contributions et conseils éventuels............

26 mai 2010

non
le probleme est juste de remettre a l'intérieur un renfort mieux positionné sous le pied de mat, il n'y a pas besoin de déposer le pied de mat par l'extéreieur, ce n'est pas du balsa mais du cp., si il n'y a pas eut d'infiltration on y touche pas, je suis en train de commencer ces travaux sur le mien , je pose juste une contreplaque stratée par en dessou et une 2eme épontille en bois exotique derrière la première, c'est tout !!! sur le mien dont l'arrière du pied de mat s'enfoncait un peu les bas haubans ar étaient un peu mous , le mat avait l'air plus supporté par la cloison, ces bateaux ont navigués 25 ans comme cela... il n'y a pas péril en la demeure, c'est un travail qu'il vaut mieux effectuer soi meme, voir les photos de l'album de Vil.. au dessu.

27 mai 201016 juin 2020

il faut être vigilent...
ce que tu décris me semble assez sérieux pour ne pas improviser car tu risques un démâtage qui serait lourd de conséquences.
Pourquoi ne pas faire plusieurs demandes de devis et ensuite choisir le chantier. Je peux demander conseils à mon amis qui a son bateau aux Bas Sablons, ou lui demander s'il peux éventuellement t'aider dans l'estimation de tes travaux ou du choix du prestataire.
Il ne devrait pas tarder à rentrer de son escapade aux Scilly.
Je te contacte demain par tél à ce sujet.
Sur la photo jointe, l'épontille d'origine a été doublée par un collage de CP marine de 10 cm de côté et boulonnée sur l'ancienne.
A+

26 mai 2010

épontille
malheureusement, il semble y avoir eu infiltration et "pourriture" (????) dans une partie de ce renfort bois pris en sandwich... selon les pros contactés, il s'agirait plutôt de balsa que de contreplaqué. Pour info, j'ai procédé à la pose d'un "col de cygne" pour le passage des cables au pied de mat.... au pied du mat et la carotte extraite (qui s'est d'ailleurs désintégrée lorsque je l'ai retirée de la cloche) avait franchement une "sale gueule" (infiltration probable par les passe pont existants avant la pose du col de cygne).
Seule une ouverture intégrale pourra déterminer l'étendue de la "pourriture" mais l'affaissement est avéré et on le sent au toucher (comme une légère cuvette) lorsque l'on passe la main sur le roof dans la partie arrière du pied de mat (là ou le renfort est le moins épais).
J'ai vu un gréeur hier à Granville..... pour lui pas question de toucher au réglage du mat (d'ailleurs impossible) en l'état actuel des choses..... la mise en tension du pataras n'a aucun effet sur la quête du mat qui reste désespérément banané à l'envers et ne fait rien d'autre que d'enfoncer un peu plus le pont du roof, mettant en évidence une réelle faiblesse
structurelle.
bien sûr les pros ont tendance à noircir le tableau pour faire un peu peur et effectuer les travaux (au prix fort .....) mais il s'agit quand même d'une partie structurelle.... Serait il raisonnable de prendre le risque d'un dématage accidentel ?

contreplaqué ?
meuh non !
c'est un beau lamellé de bois massif ! 5 planches de 20 de mémoire (ou 4 de 25)

amitiés

Hubert, de Cherbourg

26 mai 2010

bienvenue ralakasket

bon courage pour tes travaux.

07 juin 2010

des news.....
...et bien voilà, ça y est.... Bateau dématé le 2/6 comme prévu, travaux commencés le 3 et en voie de "finition " à ce jour. Rematage, jeudi ou vendredi avec un pied de mat renforcé par
1/ un nouvelle plaque en "ipé" (bois dur comme de l'acier et imputrescible) en remplacement de ce qui était "pas vraiment pourri" mais devenu mou et poreux
2/ pose d'une contreplaque en massif 3 cm sous le roof (côté cabine) stratifiée et collée à l'époxy
3/ pose d'une plaque également au fond de la coque au niveau quille (idem strat et collage epoxy)
4/doublage de l'épontille par ajout d'un madrillet de 50x70 mm (de l'acajou je crois) collé à l'épontille pré éxistante avec ajustement par rainurage et mortaise pour augmanter la surface de collage.
Ce chantier est rondement mené par des pros malouins (merci AJP et son collègue stratifieur Phiphi).
Merci aussi à Aliguen pour son chaleureux contact et tous ses bons conseils....
Merci à tous.
J'essaierai de publier sur le net un reporting de ces travaux quand j'en aurai le temps.
Bien cordialement.

07 juin 2010

good news
je viens d'effectuer un peu les memes travaux, mais en solo... je crois que la plupart de ces bateaux vont avoir cette modif, je vais m'attaquer au gréement bientot, j'ai tous les cables, il faut que je les coupes et remette mes embouts coniques ainsi que l'enrouleur neuf...et matage vers le 12 juillet le lendemain de la mise a l'eau..

22 juin 2010

salut à tous
je suis en route pour le Spitzberg depuis 2 semaines. J'ai rejoins papy-Boom à Alesûnd le 6 juin et sommes en escale à Tromsô depuis le 20-06.
Dès que la météo sera favorable, à partir de mercredi prochain, nous repartons pour Longyearbyen.
voici quelques clichés pas encore tous légendés sur lien :
picasaweb.google.fr[...]erg2010

retour prévu le 11 juillet par avion. Papy-Boom continue en famille jusqu'au 25 juillet et redescend ensuite sur Tromsö avec un couple d'amis.
La nav Tromsö Quiberon sera certainement effectuée en solitaire pour une arrivée vers fin août.
A bientôt

29 sept. 2010

maintenant ELECTROLYSE......
Me revoici après mes problèmes d'épontille réglés.
Aujourd'hui c'est l'électrolyse importante dans le port VAUBAN à St Malo qui fait l'objet de ma démarche. Impossible de conserver des anodes d'arbre plus de 2 ou 3 mois. Autour de moi, je vois des anodes pendulaires de ci , de là.... et même sur des bateaux en plastique. Il parait que...on dit que....y'a ka, faut k'on. Quels sont les risques encourus a court terme.
Alors c'est quoi la vérité ?
Comment régler radicalement ce problème. Je suis preneur de tous conseils (liaison anodes - 1 ou 2 ...ou plus / masse...on fait comment sur mon vieux bateau Gib Sea 105 DL, chargeur de quai (on le laisse branché...ou pas....).
J'avoue que je suis un "piètre" électricien et que mon installation actuelle n'est pas des plus nickel.
Merci de vos contributions.

NB la chambre de commerce (gestionnaire du port) aurait fait faire les contrôles nécessaires sur les pontons et les alims en 220... mais selon eux RAS.

Sujet posté par ailleurs dans un autre forum (trucs et astuces)

29 sept. 2010

anode plongeante...
sur mon ancien bateau - Symphonie en plastoc - j'avais une anode plongeante reliée à la une traîne de masse.
Une anode était fixée sur l'arbre d'hélice.
Cette dernière était toujours intacte au bout de 10 ans après avoir changé 3 fois la plongeante!
J'en déduit quelle devait être efficace.
Côté technique, je ne puis t'en dire plus, mes compétence étant très limitée en électricité.
C'est du vécu, si ça peut faire avancer ta réflexion.
J'ai un copain qui a un bateau en alu aux Bas-Sablons, je vais lui demander son avis.
Bon courage.

05 oct. 201016 juin 2020

rail à bille
bonjour à tous.
L'un d'entre vous a-t-il remplacer le rail d'écoute de Gv d'origine par un rail à billes Lewmar ou Harken?

Le déboulonnage de l'ancien me semble très difficile car pas accessible sauf dans la cabine arrière sur 50 cm.
A 1re vue : obligation de démonter équipements au dessus du compartiment moteur et du placard à côté et au dessus du frigo.
Il n'a pas été envisagé qu'il puisse être facilement remplacé!!

05 oct. 2010

106
sur le 106 3 cabines on a accés a l'arrière du tableau moteur en enlevant un cache dans l'équipet mais je n'ai pas regardé si les contre visses débouchaient dedans... ou dans la cale moteur...je peux regarder dimanche prochain..

rail
Ayant déjà envisagé le problème sur un bateau du même genre (ou peut-être le même :-) ), j'avais abandonné après la corvée de changement des lattes de cockpit, boulonnées également (pas vissées ....)

Une solution existe : des adaptateurs permettant de fixer le nouveau rail sur l'ancien.

bon courage !

Hubert, de Cherbourg

mémoire défaillante
bonjour
cela fait déjà 7 ou 8 ans que j'avais vu cela et je n'ai plus les catalogues ...

éventuellement acheter un rail non percé pour pouvoir boulonner par dessus l'autre en chisissant l'emplacement des trous.

désolé

Hubert

09 nov. 2010

Changement barre franche
Je t'ai répondu par mp. Je n'ai pas grand chose mais je peut t'envoyer 2-3 photos par mail.

Vincent.

10 nov. 2010

dimensions
je peux aller au bateau demain, tu veux les dimensions : de la pièce, de la fixation de la barre en bois, et d'elle meme ? je cogite mon renfort de cadène pour le bas haubans tribord... je ne vais pas faire pareil..

05 oct. 2010

des adaptateurs permettant de fixer le nouveau rail sur l'ancien
salut Hubert, tu sais qui commercialise cet adaptateur? J'ai posé la question chez l'importateur Lewmar : la réponse est niet.

01 nov. 2010

Changement barre à roue/barre franche.
Bonjour à tous.

Toujours pas à l'eau ...

Je me décide à troquer la barre d'origine par une barre franche. Qui pourrait m'en fournir les cotes ainsi qu'une photo de la pièce de jonction ? La pièce qui équipe la barre de secours ferait-elle l'affaire, j'ai peur qu'elle ne se "barre" facilement...
Merci.
Philippe
PS : Je viens de changer l'étambot, si quelqu'un est intéressé, je fournis les photos.

10 nov. 2010

Merci.
correspondance poursuivie par MP.
Si qq a les dimensions maintenant, je suis tjrs preneur.
Philippe

17 nov. 2010

Nouveau
Bonjour, je rejoins ce forum avec plaisir, car longtemps il m'a servi dans la sélection pour l'achat d'un premier voilier. Et je me suis finalement orienté vers un gib sea 106.
Pour l'instant pas de gros travaux en vue mais toujours preneur en conseil.
:-D

conseils
sur le 105 mais je suppose aussi sur le 106, il est souhaitable d'ajouter une épontille et de vérifier (et renforcer le cas échéant) les fixations des bas haubans avant.

Pour le reste, c'est un bateau sain qui vieillit plutôt bien s'il a été bien suivi.

cordialement

Hubert, de Cherbourg

19 nov. 2010

salut ChriiP
bienvenue sur ce forum.
Je te souhaite de belles nav et beaucoup de plaisir avec ton premier achat.
Où es-tu basé? Quelles sont tes projets de ballades sur l'eau?

19 nov. 2010

Welcome
Merci, je suis pour l'instant à Martigues. Pour le moment c'est petite croisière familiale...

:-)

Par contre, j'ai une petite question. Je souhaiterais refaire les ouvertures des hublots latéraux. Le vernis s'effrite sur la tranche du contre plaqué. que me conseillez vous?

17 nov. 2010

un peu H.S. mais ...
salutatous,

je profite du club GibSea:

y'a-t-il des proprios de GS 302 sur Héo, ou une assoc ou club ??

merci :-)

23 nov. 2010

quelques aménagements sur Karnelyann
depuis l'achat en avril 2009, nous avons réalisé quelques améliorations ou aménagements supplémentaires.
Voir sur le lien :
picasaweb.google.com[...]Recents
ça peut donner des idées.

sans oublier le chantier des varangues:
picasaweb.google.com[...]Travail

qui fut un vrai "chantier".

Amitiés à tous les participants à ce fil.
Alain

23 nov. 2010

Waow !
Beau travail sur les varangues ! Comme convenu, je pioche quelques idées d'aménagement, bien que mon 106+ trois cabines soit un peu différent. Dès que j'ai le temps, je passe les photos de mes travaux sur Picasa. A nous tous, on va bien finir par écrire l'encyclopédie du 105/106.
Amitié à tous également.
PS : Il faudra peut-être songer un de ces 4, à faire un rassemblement Méd/Atlantique, qu'en pensez-vous ?

03 déc. 2010

bienvenue Chrisp
C'est clair que ça peut être une bonne idée de se croiser, cela peut permettre d'échanger les petites astuces qui changent la vie à bord.
D'ailleurs Denis, j'aime bien le nouvel emplacement de la planche de ta couchette double :) By the way, excellente idée le coup de la charnière sur cette planche je vais copier...
Pour ma part, le bateau est en stand by pour le moment, il fait trop froid. Du coup je bricole la maison.
Ah, tant que j'y suis, si qqn à une vue éclaté du boitier de commande du moteur cela m'intéresse. je me souviens que dans le temps on pouvais pousser ou tirer sur la petit languette orange pour pouvoir mettre les gaz en débraillant l'hélice. Actuellement je ne peut plus le faire. Un jour ou l'autre il va falloir que je démonte ce boitier et vérifie ce qui cloche.
Je suis donc obligé d'être en prise pour mettre les gaz (et comme pendant l'hiver le Yanmar à une fâcheuse tendance à ne pas vouloir démarrer au ralenti). Ce n'est pas très bloquant mais cela peut servir de temps en temps.

23 nov. 2010

sacré taf
je viens de regarder, un sacré boulot effectué.... sur le dl il n'y a pas de liaison entre la varangue moteur et celle de la cuisine...je cogite toujours le renfort de bas haubans dans le cabinet de toilette...

23 nov. 2010

un super visu
des 105-106 ce serai extra.
J'y avais un peu pensé, c'est un bonne idée.
Lieu et modalités à cogiter. Si trop compliqué on peut faire Manche/Atlantique
et Med car il faut de la disponibilité et de la route à faire (sur l'eau).
A creuser.
Toutes les idées sont les bienvenues.
A+

17 fév. 2013

bonjour,j'ai vu que tu as changé une varangue sur un 105 et j'ai le meme pb sur le mien (meme varangue)Par contre je n'arrive pas a acceder à ton blog et j'aimerais qq conseils'par exemple est ce que ça vaut le coup de le faire soi-meme?Merci.cordialement.Jean

25 déc. 2010

Joyeux Noël
à tous qui avez participé à l'animation de ce fil.
:bravo::bravo::bravo::alavotre::alavotre:

07 jan. 2011

un visu en préparation
voir lien
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
combien de Gib Sea présents?

TRÈS BONNE ANNÉE A TOUS

07 jan. 2011

one more ...
mon nouveau "Blues3" !

mais si ça se passe bien à Ste Catherine, il aura même pas à bouger de son ponton !!

25 jan. 2011

experience
j ai un gib sea 106 depuis 8 ans
je vis et navigue avec aux antilles
c est un super boat tres securisant et rapide
je le renove j aurai besoin de conseils
et je vais peut etre le vendre

07 fév. 2011

Petit point de situation
:-), tout d'abord un merci à Vilakaran pour ses précieux conseils.
Concernant le gros œuvres, peintures antifouling grattées, ouf, pas d'osmose. On ne sait jamais malgré l'expertise.
Après avoir écouter les différents conseils des anciens, une couche de résine Epoxy, puis peinture, puis antifouling, m'a été conseillé. Qu'en pensez vous?
La quille a du faire l'objet d'un décapage complet, le traitement devrait s'effectuer très prochainement.
Le safran a aussi subit une cure de jouvence. Mise à nu puis résine. En attente de peinture.
L'intérieur est épargné, juste la cabine avant à refaire par commodité et les joints des hublots.
voilà. :-D

du cata au 105
bonsoir
ça c'est rigolo car je suis moi-même passé d'un cata (Iroquois) à un Gib sea 105 (le dériveur lesté)
Après une interruption de quelques années our financer les études des enfants, nous avons repris un 105, celui sur lequel navigue maintenant Alain.
C'est vrai que c'est un trés bon bateau très polyvalents et bon marcheur.
Je suis passé à un Hood 38 essentiellement pour la possiblilté de béquiller (avec prudence !) et aussi pour le prtit plus en volume et confirt à la mer (13 tonnes à vide)
En terme de vitesse moyenne, finalement sur une saison le Gib sea va aussi vite qu'un cata de 9 mètres et s'il y a des cas où le cata va vraiment plus vite, il y en a aussi de nombreux où c'est le monocoque qui marche mieux par ex temps moyen clapoteux au près.

cordialement

Hubert, de Cherbourg

en effet
mon iroquois était un peu plus grand, 9,2 m. Mais un cata da haute mer doit être beaucoup plus grand et beaucoup trop cher ... d'où la conclusion du retour au monocoque.

Hubert, de Cherbourg

08 fév. 2011

Salut Sylvain
aucun problème pour tester sur période plus longue, il suffit de se mettre d'accord et c'est parti.
On en reparlera au visu de Lorient à Pâques. ;-) ;-)

salut Alain
sur le Hood tout est recouvert d'un produit du même genre (3 mm genre néopréne) sauf dans un coffre : c'est le seul endroit où il y a un peu de condensation.
Vu les températures de l'eau dans les coins où tu vas aller et vu la grande surface au contact de l'eau, peut-être faudriat-il envisager d'isoler aussi les fonds de coffres ?
cordialement

Hubert, de Cherbourg

21 fév. 2011

dépose dérive
Bonsoir a tous,
je pense déposer ma dérive par sécurité, quelqu'un sait il comment l'axe est il fait ? d'autre part je viens de vérifier l'isolation du frigo... il n'y en a pas.. et l'accés est comment peut on dire... difficile, digne d'une voiture moderne... du genre posé a la construction... si certains ont fait des modifs dessu cela m'interesse...

22 fév. 2011

axe dérive et frigo
pour le frigo je pensai peut etre faire une fenetre d'accés sur un côté afin de pouvoir y rapporter une isolation... mon bateau pars sur la fosse poiur le 20 juin, cela me laisse le temps pour la dérive de comprendre comment a été mis l'axe...je voudrais savoir comment l'attaquer car il a 10 ou 11 ans..
il n'y a pas d'accés par le coté des cabines au niveau de l'arrière du tableau electrique moteur pour les visses du chariot ?

24 fév. 2011

axe
aprés avoir déposé l'axe et la dérive je vais a un atelier mécanique d'Etaples spécialisé dans la peche, ils pourront me refaire la dérive et l'axe...lorsque je suis passé a la socarenam a Boulogne pour faire faire un point de soudure inox ils étaient en train de tourner un arbre d'hélice d'une trentaine de cm de diamètre...impressionnant a voir

15 mars 2011

L'axe de la dérive
ne serait-il pas un boulon M24x150 ?

Si oui, je sais où en trouver

13 juin 2011

Bonjour
Qu'est ce qui fait que l'on a du jeu latélale dans la dérive?
Cdt
Philippe

07 fév. 2011

ressenti sur 105+
puisque Aliguen et sa moitié ont eu la gentillesse de m'inviter à leur bord le temps de quelques heures.
j'ai particulièrement apprécié le passage à la mer de ce bateau d'une douceur remarquable, ça change des tressautements nerveux de mon petit deux coques.
Sans être une bête de course les performances m'ont semblé tout à fait honnête dans le petit temps/medium.

Un chouette bateau sécurisant et qui marche bien il donne envie d'aller loin et longtemps.
il me faudra toute fois tester plus longuement pour en apprécier toutes les facettes (Alain si tu me lis :-D ;-)).

Bises à vous deux.

07 fév. 2011

vraiment très, trop, difficile de comparer
mon cata de 7,50m et un gibsea 105+.
vraiment deux bateaux trop différent.
2,50m de plus, surement un poid du simple au double, une capacité de charge sans commune mesure.

07 fév. 2011

Pour sûre
que si je devais changer de programme pour quelque chose de plus hauturier, faute de moyen suffisent je retournerais aux monocoques.
D'ailleurs un Gibsea 105/106 ne me déplairait pas, un jour peut-être, qui sait.

08 fév. 2011

avant de repartir
pour la Norvège et le Spitzberg (3e fois) en 2012 avec mon épouse, j'ai l'intention de renforcer l'isolation de la coque.
Je pense coller du Dépron (polystyrène extrudé)en 3 mm sur le polyester et recouvrir de lattes de bambou (16 mm x 2 mm x 118 cm) assemblées sur tissage quadrillé et fin de 15,6 cm de large.
J'aurai ainsi,à la place du vraigrage actuel, une épaisseur de 5 mm.

Concernant le Dépron produit par la société Bostick :
Description
Isolant thermique en polystyrène extrudé, contre froid, chaleur, humidité de condensation.

Destinations
Isolant thermique de 3 à 6 mm d'épaisseur en mousse de polystyrène extrudé à structure très fine et à cellules fermées.

Fait partie de ces isolants muraux minces dont les qualités et performances techniques garantissent un apport d'isolation important et ceci avec une mise en œuvre accessible à tous.

Efficace contre le froid, la chaleur, l'humidité et la condensation.

Remarquable isolant thermique, il contribue à la réalisation d'importante économies d'énergie : 3 mm de cet isolant thermique présentent les mêmes valeurs calorifuges que :

  • 270 mm de pierre naturelle.
  • 160 mm de béton armé.
  • 80 mm de brique pleine.
  • 45 mm de plâtre.
  • 12 mm de lambrissage en bois. (Comparaison des coefficients de conductibilité thermique suivant norme DIN 410°

Il se colle sur la coque en polyester avec une colle spéciale pour support fermé.
L'objectif est de remplacer le vaigrage actuel sur la partie verticale de la coque au dessus des coffres et placards dans le carré, cabine avant et arrière.

Avez-vous des conseils ou remarques à formuler sur ce projet d'isolation?
Vos avis sont les bienvenus.

Encore du bricolage en perspective!!

08 fév. 2011

dans le fond des coffres, je pense mettre u
je pense mettre un revêtement type gazon ras (env 5 mm et texture assez serrée), le côté gazon vers le haut.
Ainsi il y a une couche d'air de 3 à 4 mm en plus de l'épaisseur du support et c'est pas fragile.
Le maintien étant assuré par des points de colle et non sur toute la surface comme le Dépron.
J'en ai mis sous la vache à eau sur bâbord pour éviter le ragage et la condensation : c'est efficace.

22 fév. 2011

pour la dérive
Hubert Pério a eu un 105 dériveur lesté, il pourrait peut-être te renseigner;
Quant au frigo, je ne sais pas
mais si son montage est à l'image de mon rail d'écoute de Gv, c'est pas gagné, j'ai renoncé à vouloir le changer pour mettre un chariot à billes.
C'est du grand n'importe quoi et surtout pas prévu pour être démonté encore moins changé, c'est inaccessible sauf si l'on découpe une bonne partie des équipets au dessus du frigo et du plan qui le prolonge et encore.

24 fév. 2011

axe dérive.
J'ai entendu dire par quelqu'un ayant effectué l'opération (mais je ne l'ai pas démonté moi même) que l'axe de dérive est simplement tenu par deux écrous.
En ponçant ma quille lors du dernier carénage, j'ai retrouvé facilement l'emplacement de l'axe de dérive. il 'suffirait' de faire sauter le mastic polyester dans lequel est noyé l'axe, puis il se démonte en dévissant les écrous.
Par contre pour le remontage il serait plus sage de remplacer cet axe. Il faudrait se rapprocher des chantiers Dufour à La Rochelle (qui avaient repris gib sea) pour savoir si ils peuvent fournir cet axe.
Tiens moi au courant de l'avancée de tes opérations car j'envisage le remplacement de la dérive à avenir.

02 mars 201116 juin 2020

axe
Si tu as les plans de la dérive et de l'axe, je veux bien que tu me les mettes de coté.
Ci joint une photo de ma dérive et tu comprendra mon intérêt...
Dommage que je n'ai pas pris de photo après avoir poncé la rouille de la quille car on visualisait bien alors l'emplacement de l'axe de dérive.
Pour ton information, il est à peut prés dans la zone que j'ai entourée, mais en ponçant légèrement on met facilement à jour l'emplacement de l'axe.
Après j'ignore comment faire sauter le mastic polyester pour arriver jusqu'à l'axe. Je compte sur toi pour nous tenir informé.

Bon courage.
Vincent.

27 fév. 2011

TP 22 pour Gibsea 105+ ?
Salut à tous !

Me voici tout récent acquéreur d'un Gibsea 105 + !
Il n'a pas navigué depuis un bout et son équipement est assez rudimentaire. Pas mal de boulot et de dépenses en perspective du coup...

C'est donc avec plaisir que j'ai découvert ce fil ! Une mine d'info !

Néanmoins, au sujet du pilote, est-ce que l'un d'entre vous a une expérience avec le simrad TP 22 ?
Annoncé pour des unités jusqu'à 5 tonnes, j'avoue avoir un doute sur mon choix...

Au plaisir de vous lire,

Charly

27 fév. 2011

salut l'ami
bienvenue au club, enfin un 105 +, je commençais à me sentir seul.

J'espère que notre humble rassemblement te permettra de trouver aide et conseils pour tes aménagements.
Ici il y a beaucoup de bonnes volontés pour te communiquer trucs et astuces en tous genres.

Où es-tu basé?

A+

27 fév. 2011

wanted ...autre Gibsea....
récent GibSea-iste égalemnt, mais en 302, je me sens un peu seul,
pas d'autres dans le ptit monde Héo ???

:bravo:

27 fév. 2011

pilote
pour ton pilote je ne me ferai pas trop de soucis, avec son aileron qui tiens le safran c'est un bateau assez doux a la barre et qui est assez stable, sa largeur aussi le rend assez doux en mer, surtout si tu es bien réglé..
n'hésite pas a nous demander...

02 mars 2011

le 20 juin
l'on met le bateau sur la fosse, je dépose et me sers de la dérive comme modèle si il y a besoin de la refaire...je prendrai les cotes en passant.. sur mon bateau de 85 elle a été changée en 2000. je pense qu'une dépose tous les 10 ans est raisonnable.Celle de la photo est bien mure...sur une chaine de mouillage l'on compte en générale 3mm d'usure par an...

02 mars 2011

pilote
J'ai un raymarine ST2000+ donné pour barrer les bateaux de 4,5 Tonnes.
Pas de problème sur le 105 DL. il barre tout seul jusqu'à force 4 après c'est moi qui m'y colle mais c'est surtout parce que j'aime mieux être à la barre quand ça souffle.

03 mars 2011

Plus que mure...
...voir même prête à tomber de l'arbre, elle est d'origine et accuse donc ses 29 ans.
Dans quel coin es-tu? Si je suis dispo et que ce n'est pas trop loin de chez moi, je suis prêt à venir suivre les opérations et donner un petit coup de main.

02 mars 2011

Salut !
Salut !

Merci pour l'acceuil Aliguen ! Et pour les conseils à Motus !

Le TP 22 semblerait donc faire l'affaire ! Bonne nouvelle !

Charly, basé à Bandol.

03 mars 2011

coin
je suis a Boulogne, le bateau est au touquet au sec, j'ai déja pris contact avec un atelier de mécanique local qui travail pour la pèche, je vais aller dans le coin de st malo semaine 17..autrement il faut se servir de la vieille dérive comme gabaris..la mienne est marquée mais pas attaquée comme cela

12 mars 2011

Gréement dormant
Salut à tous,

le gréement dormant de mon 105+ semblant être d'origine (1983), je souhaite le remplacer.

Le bateau est basé sur Bandol, et je cherche à faire quelques devis.
Entre Marseille et Toulon, je suis preneur si certains ont une idée.

Accastillage diffusion de Marseille m'a sortit un premier prix ce matin : 1541 € ttc (cables+sertissage+ridoir).

Ca vous semble correcte ?

Au plaisir de vous lire,

Charly

12 mars 2011

Chachacha...changement géement dormant...
...avec ou sans démâtage ? avec ou sans enrouleur ? Cela influe sur le prix et l'accastilleur n'en parle pas forcément.

Généralement il faut savoir qu'à l'ouest de Marseille les prix sont inférieurs à ceux pratiqués plus à l'est !

Demande un devis à Véga Voiles (Le Grau du Roi); c'est eux qui m'ont changé le gréement en 2003.
Cela peut être valable de venir faire faire les travaux chez eux.

12 mars 2011

Véga Voiles doit avoir les cotes pour les GS 105/106
Ils devraient donc pouvoir préparer les câbles (avec les ridoirs) à l'avance.

Tu pourrais ensuite les changer toi-même (galhaubans, bas-haubans et pataras)en restant à flot.

Pour l'étai avec enrouleur, c'est un peu plus compliqué et long, mais faisable également (je l'avais fait sur mon bateau précédent).

Évidemment il vaut mieux être à deux pour tout cela !

Bonne recherche et bon changement.
Amitiés

PS: Je suis satisfait de Véga Voiles depuis plus de 30 ans, mais il y en a d'autres à Port Camargue, Sète....

12 mars 2011

Salut Koala-5
Je cherche les infos qui me permettraient de le faire moi-même, à flot, sans dématage.

Il y a un enrouleur à poste.

J'ai trouvé pas mal de fils à ce sujet mais ça risque d'être laborieux quand même : tous les ridoirs en bronzes ultra grippés, 1 ère fois avec enrouleur, et nouveau dans le secteur donc peu de contact encore...

Je vais donc faire aussi des devis "tout compris" pour voir, et en particulier avec l'Ouest de la zone de Marseille, dont Véga voiles.

Merci pour l'info,

A plus,

Charly

bonjour
le changement à flot n'est peut-être pas une bonne idée : il se peut que les fixations dans le mât ne soient pas les mêmes avec les nouveaux câbles et il y a un long travail d'ajustage pour insérer les nouvelles coquilles.
La vérification des barres de flèches et de leurs fixation est plus facile au sol, l'éventuel changement de feux et de câbles électriques aussi.
Il est bon d'en profiter pour refaire l'étanchéité des cadènes en les déposant complètement etc ...

cordialement

Hubert, de Cherbourg

14 mars 2011

OK
C'est sûr que démater serait plus "raisonnable" !

Je prend bonne note de vos conseils et vous en remercie.

Ca va être la semaine des devis...

Charly

21 mars 2011

Démâtage
Salut,

le chantier de Bandol me propose de me déposer le mât pour 50 euros avec leur grue.
Stockage gratuit.
L'avantage, comme disait Hubert, est d'avoir le temps de tout vérifier, à l'horizontal qui plus est !
Ne l'ayant jamais fais, y a-t-il des choses importantes à prévoir avant grutage ?
Les voiles sont dégrées, la bôme déposée sur le pont, les câbles électriques débranchés et scotchés au mât.
Dans quel sens suis-je sensé décrocher le haubanage ?
Je pensais laisser uniquement les Galaubans, l'étai largable et le patara.
Au niveau du pied de mât, le mât est-t-il simplement posé ?

Au plaisir de vous lire,

Charly

BONJOUR
Bien sur les drisses sont dépassées des poulies en pied de mât.
Le mât est juste posé.

bon courage

Hubert, de Cherbourg

13 juin 2011

Bonjour .50€ c'est donné!!En bretagne tout est à + de 150€!
Philippe

21 mars 2011

J'oubliai...
Puis-je laisser l'enrouleur à poste sur l'étai durant cette manoeuvre ?

21 mars 2011

enrouleur
oui, il est possible de le laisser sur l'étai, c'est aussi le moment de le vérifier... en général il est abimé en haut... 50€ pour déposer est trés correct... ici la grue pour le faire reviens au double....

22 mars 2011

Ok
Merci pour les infos !

Précision : 50 euros la dépose + 50 euros la repose...

22 mars 2011

vi
c'est ce que j'avais compris, pour une manut de 30 mn environ a 2 c'est trés correct.. ici il vaut mieux manipuler soi meme son gréement aprés l'avoir bien préparé car ils sont trop bourrins....bien accompagner l'enrouleur dans la descente pour ne pas flamber des profils.. ensuite tu vas forcement avoir des surprises.. déja voir les rivets de l'enrouleur qui souvent prennent du jeu. dépose ta bome avant cela facilite...et quand tout est clair et bien attaché c'est rapide

06 avr. 2011

acheter un spi asymétrique
Bonjour,
voila quelques mois que je parcours ce forum très instructif. Ce qui m'a permis de faire le choix pour un GS 105.

Je recherche des infos pour acheter un spi asymétrique sur ce GS 105 DL.

J'ai cherché de long en large sur internet et rien! (PAs trouvé de hauteur pour le mat....)
est ce qu'un spi asym. pour Sun odyssey 35 peut faire l'affaire?

Merci d'avance.
François

06 avr. 2011

du vit de mulet
ma gv actuelle qui monte vraiment en haut fait 11.6 a partir du vit de mulet si cela peut t'aider, j'ai un asy mais il est un peu petit pour le bateau...

07 avr. 2011

surface et guindant?
Merci, il me semble qu'un spi asymétrique de 80 m² est correct, mais je souhaite en trouver un d'occasion : un guidant de 15 m c'est raisonnable?
d'avance merci.
François

07 avr. 2011

asy ....
sur ce site, ils donnent jusqu'à 86m2 !

www.sailonet.com[...]der.php

07 avr. 2011

merci "motus"
merci "motus"

07 avr. 2011

ok
cela semble correct, plutot comme valeur maxi, si + petit une petite estrope en bas et ca roule, aprés tu verras ce que tu trouves...

07 avr. 2011

super, merci!
merci, voila de quoi lancer les recherches....
Cordialement François

08 avr. 2011

FYI, Hauteur de mat.
Je sais qu'entre la version quillard et la version dériveur lesté le mat n'est pas de la même hauteur. Le lien sur le site ne propose qu'une seule version de 105.
Je ne sais pas par contre q'il y a une différence entre ton 105DL et le 106DL de Motus??
Je vais vérifier chez moi si je retrouve la brochure commerciale de chez Gib Sea, je crois me souvenir qu'il y a les cotes du bateau dessus.

21 avr. 2011

Désolé pour la longue attente mais les brochures étaient sur le bateau et je ne vis malheureusement pas à coté.
Je les ai retrouvées et vous les ai numérisées. Elles sont disponibles en téléchargement ici pendant 7 jours, après ce délai il faudra me contacter par mp pour les avoir.

www.yousendit.com[...]wTVE9PQ

Il y a bien deux version, (cf brochure 4: la version croisière et la version plus). Si il y a bien la surface de voilure de décrite je ne trouve pas d'informations quand à la hauteur du mat :(

09 avr. 2011

pense pas
logiquement pas de différences entre les 2 versions, et je n'ai vu nulle part de différence entre le quillard et dl... en dehors du lest du dl qui est plus lourd pour compenser, pourrais tu nous scanner cette précieuse doc. , ce qui est étrange c'est la hauteur sup que j'aurai alors que c'est un dl !!! En théorie, ou du moins référencés chez les voileries, il n'y a que 2 mats, 105 et 106, dl ou quillard et le + a deux étages de barres de flèches mais cela mettrai de petites variantes inconnues jusqu'ici.

09 avr. 2011

c'est fait
la nouvelle chaudière Webasto 5 kw et l'échangeur thermique pour l'eau chaude sont installés et opérationnels.
La production d'eau chaude est assurée par la chaudière dont l'eau chaude passe dans un échangeur tyle "camping-car". L'eau du réservoir passe dans cet échangeur et va aux mitigeurs sur évier et lavabo.
Ça chauffe vite et bien!
Une 3e batterie dédiée au moteur est aussi en place avec bascule possible sur les 2 autres si cette dernière est défaillante.

21 avr. 2011

attention alain, va bientôt falloir refaire le ligne de flottaison si tu continues à l'équiper comme ça ! ;-)

09 juin 2011

Voilà après 6 mois de rénovation, première mise à l'eau. Je n'avais jamais navigué sur GIB SEA 106 et j'avoue avoir eu un certain sentiment de sécurité. Après avoir donc remis la coque jusqu'à son traitement anti osmose encore intact, j'ai rajouté 4 couches de peintures époxy.
Aucun problème majeur, juste une micro fuite sur le presse étoupe (changement de tresse à prévoir).
A plus long terme, une hélice digne de ce nom, car j'avoue que les becs de canard, c'est sympa, mais les manœuvres sont plutôt difficiles.
Prochaine mise à l'eau au mois d'Aout pour normalement deux mois.

09 juin 2011

Bonsoir Christophe et bienvenu au club.
A quel endroit cette mise à l'eau ?

10 juin 2011

et un de plus, super
bienvenue, où es-tu basé?

12 juin 2011

Merci pour votre accueil, je suis pour le moment basé à Martigues.

12 juin 2011

Sinon j'en profite un peu pour vous demander vos avis. Que pensez des hélices KiwiProp, j'avoue avoir regardé l'équivalent chez MaxProp, mais j'ai versé une larme lors de la réception du Devis. Avez vous déjà testé? J'ai regardé les avis sur Hisse et Oh, mais c'est surtout sur des bateaux plutôt récents. Merci d'avance pour vos réponses.

13 juin 201116 juin 2020

Bonjour .Est ce qu'un propriétare de Gibsea 31 DL peut se joindre au groupe?

Cdt
Philippe

13 juin 2011

Bonjour
Qu'est ce qui fait que l'on a du jeu latélal dans la dérive?
Cdt
Philippe

13 juin 2011

Bonjour Tycoz.
Le club Gib-Sea 105 / 106 n'est pas un club style anglais du 19ème siècle, accessible uniquement à quelques membres triés sur le volet.

Comme le dit Aliguen, son initiateur, il permet d'échanger des idées, astuces et autres sur nos unités, qui peuvent servir à tous.

le Gib Sea 31, est assez proche sur bien des points du 105 pour cela. Donc "bienvenue au Club".

Ayant une hélice classique et un quillard, je ne peux pas répondre à tes questions, mais d'autres, dont les propriétaire de l'autre petit frère Gib Sea 28, pourront le faire.

Peux-tu STP finir de remplir ta fiche en indiquant ta position.
Amitiés

13 juin 201116 juin 2020

Le 31 semble avoir le même genre de dérive que le 28.
Si c'est le cas, vérifier l'état du boulon (diamètre 24?) qui doit être en inox A4 sinon à virer avant de perdre la dérive.Le trou de l'axe de la dérive est peut-être agrandi par l'usure et l'oxydation. L'axe peut avoir du jeu dans le lest car les bagues intermédiaires sont usées ou ont disparu.
Le boulon qui sert d'axe peut être desserré.
Ou.....tout ça à la fois.
Pour limiter l'oxydation, mettre une anode sur la dérive.
Sur un dériveur lesté, au portant, la dérive est presque inutile, c'est pour ça qu'on l'entend alors, bruit ou pas, il faut la relever.
2 photos d'une dérive de 28 qui fait, à l'origine 12mm d'épaisseur

14 juin 201114 juin 2011

Bienvenue aux nouveaux, pas de sectarisme ici, mais un lieu d'échange entre propriétaires d'unité semblables et non strictement identiques (pas de monotypie)
Qui navigue avec une grand voile lattée?
J'envisage ce genre de voile pour une nav de plusieurs mois en 2012.

14 juin 2011

Salut Alain
GV lattée moi depuis 2004 !
Cela a pas mal boosté le bateau par petit temps. Je peux naviguer à la voile, au près, à environ 4 nœuds avec 8 nœuds de vent apparent.
Mais je ne sais pas pour le gréement plus.

Autre chose, sans chariots et coulisseaux à billes, c'est difficile d'envoyer et d'affaler la GV.
Amitiés

13 déc. 2017

Bonjour Koala-5,
Es-tu toujours satisfait de ta GV entièrement lattée? Je navigue une lattée aussi (bateau depuis 2015) mais rallongué d'environ 30cm en bordure par adaptation d'une pièce au niveau du vide mulet. Je dois changer ma GV cet hiver mais hésite entre semi ou entièrement lattée...
Le 105 est-il facile à équilibrer à toutes les allures? J'ai desfois du mal à le régler pour qu'il se barre tout seul... sauf dans le petit temps et uniquement au près.
Suivant vos retours je repasserai sur une GV de taille standard ou pas :)

PS: Ma GV lattée actuelle ne s'affale pas bien non plus avec des coulisseaux simples (faible friction)

13 déc. 2017

Bonjour Hubert,
Un GS 105 avec mat standard, TE 1.8m.
Je ne compte pas mettre de coulisseaux à billes mais rester avec des classiques... La GV rallongée avait été installée par le précédent proprio, il avait je crois récupérer un GV de Dufour (vu le signe dessus).
Dans l'état actuel avec un sac à patate en GV et un GSE quasi neuf, il est normal d'être ardent mais apparemment vous les trouvez assez ardent.
Avez vous une GV lattée?

13 déc. 2017

Bonsoir Hubert,
Oui Aliguen à une version plus, Koala 5 a apparemment le même gréement que moi et a eu les 2 versions de voile. Je vous enverrai un MP privé sinon. D'après son post il avait senti une différée de puissance avec la GV lattée
Merci quand même pour ton aide Hubert

bonjour
avez vous un 105 DL ?
un quillard normal ?
une version plus avec mât plus long ?

j'ai eu un DL et ensuite un Gib sa plus

ces bateaux ont tendance à être assez ardents à la gîte, ce n'est peut-être pas une bonne idées de rallonger la bordure de la GV d'autant plus que la full batten a normalement un rond de chute un peu plus prononcé.

pour qu'une full batten s'affale bien il faut à mon avis des coulisseaux à billes et c'est très cher ...

c'est ce qu'il y avait sur mon Hood 38 quand je l'ai acheté, c'est génial mais l'ensemble coûte à peu près le prix de la GV ...

sur les gib sea je n'avais pas de GV lattée
mais j'en ai une sur mon Hood 38 (7 lattes)

il faudrait voir avec Aliguen, initiateur de ce fil qui a mis un GV lattée sur son gib sea 105 plus.

17 déc. 2017

Je découvre ce post, avec un peu de retard.
Donc j'ai bien une GV entièrement lattée et en suis toujours très content. Mais après une ou deux saisons j'ai fait installer des coulisseaux à billes, qui coûtent la peau des fesse, mais qui facilitent bien l'envoi et l'affalage.
Rien à rajouter en ce qui concerne les performances, très sensiblement améliorées par rapport à la GV standard.

16 juin 2011

Bonjour à tous. je m'appelle andré et je suis le possesseur d'un Gibsea 105 dl depuis 1999
je suis basé sur l'étang de Berre au port de beau rivage ,(c'est pour ceux qui connaissent le port prés de la centrale EDF,vers ST Chamas . nous y sommes une centaine de bateaux , uniquement des voiliers)cela fait un moment que je vous suis ,trouvant votre forum particulierement interessant et surtout convivial ,j'ai décidé de vous rejoindre si vous m'acceptez bien sur? je suis retraité, marin médiocre mais assez bon bricoleur.j'ai fait pas mal de modifs sur mon gibsea.
alors au plaisir de vous lire , bonjour à tous

16 juin 201116 juin 2011

Bonjour André et bienvenue au club.
Peut-être irons nous faire un tour du côté de Fos et Martigues début juillet. Cela serait sympathique de te rencontrer à l'occasion.
Les modifications que tu as fait sur ton GS 105, peuvent intéresser d'autres propriétaires, tu devrais en parler un peu.
Amitiés

16 juin 2011

Bienvenue André,
je navigue aussi en "full batten", j'ai d'ailleur une nouvelle Gv que je vais essayer en juillet..

17 juin 201116 juin 2020

dédédou. Merci koala et motus.je me permet d'envoyer une photo de mon gs "merle blanc" , c'est son nom en carénage sur la photo on ne voit plus les grands hublots qui fuyaient en permanence malgré leur refection compléte .j'ai tout bouché et remplacer par des hublots ouvrants Goiot.cela a donné un gros coup de jeune au 105 d' aprés mes collegues du port. si cela peut interesser , je suis à la disposition pour expliquer.
koala si tu passes dans le coin, fais le savoir ,peut être je serai là.

17 juin 201117 juin 2011

salut, Dededou
bienvenue chez nous, tu nous dis :
"j'ai fait pas mal de modifs sur mon Gibsea." Ce genre d'expérience est toujours enrichissante pour les participants à cet espace d'expression libre.
Je crois que ça peut intéresser un certain nombre d'entre-nous.
D'avance merci pour ta contribution à la documentation technique de notre modeste rubrique consacrée aux Gibsea 015-106 et autres.
:bravo: :bravo: :alavotre: :alavotre:

25 août 2012

Bonjour Dededou,
Kaola 5 m' a donné tes coordonnées car tu as déjà réalisé les travaux que j'envisage sur mon Sun dream 28 basé au Cap d'Agde :
remplacer les longs panneaux de plexi lateraux par des hublots ouvrants aprés avoir statifié les ouvertures.
idem pour le hublot pare brise à l'avant du roof
Bravo pour ta réalisation :
Peux tu me faire un retour de ton expérience? ce qu'il convient de faire ou d'éviter.

28 sept. 201228 sept. 2012

bonjour Dededou.
Quel look ,Superbe travail ,j'envisage de faire pareil supprimer mes grands plexiglas fuyards par des hublots Goiot!peux tu me poster la méthode de stratification que tu as employé pour "boucher" les trous!
Merci pour ta contribution.
TAGO

17 juin 2011

Intéressante ta modification pour les hublots André.
J'ai l'impression que nous sommes nombreux à avoir des ennuis avec les grands hublots qui fuient.

Les miens étant fendus, j'avais fait une réparation avec du sika, qui a bien tenu. Il y a un an 1/2 j'ai carrément changé ces panneaux, mais en les fixant en deux parties, afin de mieux encaisser les dilatations et torsions de la coque.
J'ai fait faire ces travaux par un pro et ayant quelques fuites au niveau des vis pendant la croisière j'avais résolu partiellement le problème en enduisant les vis fuyardes, montées à l'envers, avec de la colle néoprène.
Depuis, malgré plusieurs interventions du pro en question, ce sont les chutes du Niagara à l'intérieur dès qu'il pleut un peu fort.

Y a-t-il d'autres expériences similaires et solutions ?

17 juin 2011

Il est bien beau le bateau de Dededou..........Çà donne envie.

18 juin 201116 juin 2020

Aliguen , bonsoir et merci pour l'accueil.en marquant que j'ai fait pas mal de modifs , je voulais dire pas mal de boulot,osmose , remplacement moteur , peinture du pont ,vernis interieur,sellerie par mon épouse ,la seule modif veritable et qui me rejouit est celle des hublots.Je suis en train de reprendre tous les messages echangés sur le forum et j'aurai sans doute beaucoup de renseignements à vous demander.

bonsoir à tous

19 juin 2011

Belle modif en effet,
j'ai pas mal bossé de mon coté, je suis en ce moment sur les reprises de cadènes des bas haubans avant.. j'ai déplacé la batterie de démarrage sous la table a carte afin de mieux recentrer les poids et regagner un autre emplacement possible a l'arrière..cet hivers pose d'un radar et je ne touche plus au moteur qui est neuf... ca fait du bien.

19 juin 201119 juin 2011

de susylou Salut Daniel,je viens de caréner avec nouvelle peinture de coque dans la foulée,et pour les interesses nouveau plexis légerement teinté ou fumé monté au joints néoprene à l'essai.Pour l'instant ce systeme s'avère concluant même aprés arrosage copieu au Karcher (de chez Karcher).C'est un gros boulot sans difficulté majeure à deux personnes
Pour la peinture ,bi composant de chez HEMPEL 4couches et si je trouve la combine je joint des photos

19 juin 2011

pour l'étanchéité, l'arrosage au Karcher n'est pas obligatoirement probant. En effet en navigation avec embruns et brise musclée, les panneaux subissent des contraintes importantes (torsion etc...), la pression du vent fait rentrer l'eau par le moindre interstice non étanche aussi petit soi-t-il.
Tes panneaux sont-ils seulement collés ou collés et vissés avec des vis canon?

19 juin 2011

pour l'étanchéité, l'arrosage au Karcher n'est pas obligatoirement probant. En effet en navigation avec embruns et brise musclée, les panneaux subissent des contraintes importantes (torsion etc...), la pression du vent fait rentrer l'eau par le moindre interstice non étanche aussi petit soi-t-il.
Tes panneaux sont-ils seulement collés ou collés et vissés avec des vis canon?

19 juin 2011

visses tous les 10cm. Exterieur avec visses tete fraisees dans cuvette avec cuvette intérieure et ecrou penetrant(j'ignore le nom exact,l'écrou rentre dans la cuvette)et aussi exterieur toujours visses poeliers sur joint souple pour le gaz(bleu).Intérieur par endroit ecrou ordinaire sur rondelle inox et le tout caché sous des moulures vernies?Sur babord et tribord plexis en trois parties pour les torsions ,le neoprene est colle sur le plexi de 8mm et s'applique sur la peinture refaite dessous aprés nettoyage du support Bien entendu je tiendrais le club au courant du résultat aprés plusieurs semaines sachant qu'ils viennent de passer déjà 15 jours en mer et sous la pluie (je suis à st malo) assez venteux ces derniers jours

10 juil. 201110 juil. 2011

bonjour,je vous suit depuis un moment sur le site avec un pb d'enregistrement pour répondre. j'ai un G-Sea DL 105 de 1981 basé sur lorient avec des plexis à changer.Ou trouve ton ce joint néoprene et avec quelle colle les coller.sinon , j'ai pas mal travaillé sur le bateau que j'ai acheté il y a 10 ans,pas de grosse refonte, mais du gros entretien. à bientot PH

10 juil. 2011

merci pour le message,qui est margot et qu'est ce qu'un MP, A plus, Pb

10 juil. 2011

salut Pbontour et bienvenue
Margot pourrait peut-être te renseigner essaie un MP
Je passe assez souvent à Lorient, une rencontre bientôt?

10 juil. 2011

Tu remontes ce fil et tu vas trouver une intervention de Margot
www.hisse-et-oh.com[...]-et-106
Tu cliques sur "margot" une page s'ouvre avec son nom et "envoyer message"
Tu cliques sur "envoyer message" et tu écris ce que tu veux. Lorsqu'il se connectera, il verra le dit message et pourra te répondre.
Ce sont des MP (messages personnels).
Voili voilà

19 juin 201116 juin 2020

susylou je tente les photos

10 juil. 201110 juil. 2011

BRAVO et MERCI à tous
avec 290 contributions sur ce H&O Club, nous sommes de très loin le plus actif, quelle vitalité.
:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

10 juil. 2011

:famille:291 :topla:

10 juil. 201116 juin 2020

Bonjour

J'ai acheté il y a 2 mois un gib sea 106 de 1986 en toute confiance car grace à ce forum je savais ce qu'il y avait à faire pour solutionner le tassement du pied de mat.

Ce que j'ai réalisé rapidement profitant du dématage pour le changement du grément pour renforcer l'épontille.

Voici 2 photos illustrant le travail et merci à tous pour les retours d'expérience

10 juil. 2011

Travail soigné, en tout cas.

25 août 201125 août 2011

Drisses de GV et de GSE, du Gib Sea 106, gréement standard.

Après 26 saisons de bons services, je dois changer ces drisses qui commencent à se fatiguer.
Comme j'ai l'intention d'aller faire un tour en Bretagne en novembre (Le salon du Crouesty) j'en profiterai pour les acheter sur place.

Malheureusement, je n'ai plus les plans et le descriptif du bateau qui donnent les dimensions, diamètre et longueurs, de drisses en question.

Quelqu'un les aurait-il ?
Merci d'avance
Amitiés

13 sept. 2011

bonjour, j'ai changer ma drisse de GV cet été, 26 m en diamétre 8.Avant j'avais une mixte nylon, acier mais le gréeur ma conseillé tout nylon et c'est très bien . Mon mat est court , une seule barre de flèche. pour les autres,tu comptes au moins 2 ou 3 m de plus . à bientot PH B

25 août 2011

Beau travail,
a vérifier également les cadènes des bas haubans avant, la babord est facile a faire reprendre en faisant souder une contre plaque inox pour la reprendre sur la cloison, la tribord est bien maigre (106 cm entre les cloisons) et manque d'un renvoi...le reste est costaud... pas de soucis pour le poser sur sa quille; je viens de déposer la dérive sur le mien... trés bien monté, dépose en une matinée a deux.. pas de mauvaises surprises.. le safran aussi, aprés 25 ans de bons services un petit traitement époxy va lui faire du bien, un léger jeu (1mm) entre la mèche et le cp. La fixation du safran est facile a enlever, seul le carré peut poser problème.

13 sept. 2011

Merci Philippe
J'ai lancé un fil à ce sujet, je n'avais pas de réponse sur celui-là.
Peut-être pourrons nous nous voir au Crouesty ?
Amitiés

14 sept. 2011

Bonjour, je dispose des plans et côte, dites moi ce qu'il vous faut et je vous les scanne.
cordialement

14 sept. 2011

Bonjour Christophe et merci de ton offre.
Si tu as les plans du 106, coque et voilure, je les veux bien volontiers.
Mon adresse mail en MP
Si l'année prochaine tes navigations te mènent vers Argelès, je t'y verrai avec plaisir, à moins que, comme Laguardère, nous allions vers l'est
Amitiés

14 sept. 2011

Salut à toutes et à tous ,que les intéressés lèvent le doigt,j'ai retrouvé des essais comparatifs de 5 voiliers de plus de dix mètres parmi lesquels le Gib Sea 105.C'est la version plus du GS.
KENAVO

14 sept. 2011

Merci Susylou. Je pense que nous avons déjà ce comparatif, grâce à Aliguen, qui possède un GS 105 plus.
Existe aussi: "Bilan du Gib Sea 105" et Bilan "12000 milles en Gib Sea 106 S".

18 oct. 2011

Bonjour et merci à tous d'avoir initié et participé à cette mine d'information.
Je ne suis pas (encore) un heureux propriétaire, mon message est donc sûrement prématuré.
Mais comme le sectarisme n'est visiblement pas de mise ici, je me lance: le Gib Sea 105 figure depuis un moment sur la "short list" des bateaux que j'aimerais acquérir. Je vais en visiter un (Q de 1983) ce week-end.
Hormis tous les ennuis classiques des bateaux de cet âge, je retiens de ce que j'ai lu ici (même si je n'ai pas vraiment saisi si ça s'appliquait autant au 105 qu'au 106 ?) deux points spécifiques à contrôler de plus près: les reprises de cadènes de bas-haubans et l'éventuelle fragilité du pont vers le pied de mât à cause du décalage de l'épontille. D'autres points particulièrement sensibles, selon vous?
Monsieur Aliguen, je suis très intéressé par votre documentation! Les articles d'essais que vous évoquez quelque part seraient particulièrement les bienvenus pour... disons, consolider la motivation de ma femme et faciliter une prise de décision rapide si ce modèle qu'on va voir ce week-end nous semble sain -ce qu'on fera d'ailleurs confirmer par un expert.
Salutations cordiales

18 oct. 2011

Si Aliguen n'est pas en ligne je peux t'envoyer les articles cités au ci-dessus.
Il me faut juste une adresse mail (en MP)

18 oct. 2011

pour les reprises des cadènes, seules celles de l'avant sont a vérifier, je rajouterai que la longueure des hublots amène parfois des problèmes d'étanchéité..n'hésite pas a te faire assister pour la visite du bateau, on ne peux jamais tout voir.

15 nov. 2011

Bonsoir ,
Suite à la tempête de la semaine dernière je suis à la recherche d'un liston aluminium.Je pense qu'à l'origine c'est du Goïot mais ils ne le fabrique plus.On retrouve ce modèle sur les Gib sea 105,106,96,126,114 etc...
Si quelqu'un connait une source d'approvisionnement,je suis preneur.
Bonne soirée,
JD

16 nov. 2011

up :coucou:

19 nov. 2011

salut,

contacte "Aliguen" sur ce forum ...

17 nov. 2011

Proche de la retraite, j'ai essentiellement navigué lors de stages. Nous envisageons, avec mon épouse, d'acquérir un gibsea 106 pour naviguer sur la cote atlantique (nous sommes de La Rochelle, Bretagne puis s'enhardir sur les cotes britanniques. Nous sommes à l'écoute de vos conseils concernant le choix de ce bateau pour des néophytes (pas tout à fait...). Merci de vos conseils.

19 nov. 2011

Salut Gines et bienvenue, il y a de la lumière, ne soit pas trop inquiet.
Il y a un 105 + à vendre à Arzal sauf si vous êtes vraiment branchés sur le 106.
En lisant ce fil, il a déjà pas mal d'infos, je t'envoie un mp pour pouvoir me contacter directement.

19 nov. 2011

Il y a quelqu'un dans le forum? Personne...Il fait noir la dedans!

21 nov. 2011

A propos de noir, je t'ai envoyé il y a quelques jours les essais des GS 105 et 106, que tu m'avais demandé.
A ce jour, je n'ai aucune information de ta part, disant au moins si tu les as reçus !

26 nov. 2011

J'ai répondu car je suis quelqu'un de bien élevé, mais je ne maîtrise pas tout sur le forum. J'ai certainement répondu en message personnel. Et puis, je suis toujours en activité donc pas toujours libre pour surfer. Salut!

19 nov. 2011

il y a effectivement du monde, d'ailleur ca bricole doucement l'hivers, j'ai meme trouvé de bonnes idées de rangements supplémentairs grace a Aliguen la semaine dernière lors d'un petit visu a dunkerque.

20 nov. 2011

salut aliguen je suis interessé au comparatif du gib sea 105 ainsi que les plans,je suis proprietaire d un 105 et j en suis content.est ce que quelqu'un possede des infos pour mettre un bimini car avec le patara qui passe au milieu et le rail d'ecoute de grand voile au niveau de la descente j ai du mal a m'en sortir.

21 nov. 201121 nov. 2011

Koala V a un bimini sur son boat et j'en ai vu plusieurs à poste. No problem pour le patara, il suffit de prévoir une fente au bon endroit.
Pour Epsilon, passe-moi ton mail perso et je fais suivre.
Salut motus, suis de retour à la maison.
Sympa le mini visu 0 Dunkerque, m^me avec brouillard et 3 à 4°.
A+ :pouce: :alavotre: :alavotre:

20 nov. 2011

Les biminis que j'ai vu en photos étainet montés sur des arceaux inox qui au repos se positionnaient sur le pataras, de mon coté j'ai juste une protection que j'ai monté sur l'ancien profil de mon enrouleur et je l'emmanche dans la bome mais pas possible en nav...

01 déc. 2011

BONSOIR MOTUS. J AI ACHETE LE MIEN CHEZ TECHNIQ MARINE A MARTIGUES AU PORT A SEC. IL Y A ENVIRON 4 ANS FABRIQUE PAR NV.JE L AI TOUCHE A 1750 E EN NEGOCIANT UN PEU. IL EST TRES FACILE A MONTER.A CETTE EPOQUE IL ETAIT DISPONIBLE SOUS QUELQUES JOURS.

21 nov. 201116 juin 2020

J'avais fait faire mon bimini par NV en 1994; ils avaient à l'époque les cotes pour les GS 105 et 106, mais peut-être plus maintenant.
Tu pourrais aussi t'adresser à MPI, qui peut faire beaucoup de chose.

26 nov. 2011

:bravo: :coucou: :bravo: :coucou: et de 300

Alain, tu dois être content du score :heu: :topla:

26 nov. 201116 juin 2020

oui, Margot et il faut y ajouter les contributions sur les fils annexes qui ont été lancé dans la même rubrique, ce qui fait en réalité 361 et non 300 :
C'est le record absolu, bravo à tous. :bravo: :bravo:

26 nov. 2011

Bonjour à tous,
il est probable que je devienne possesseur d'un GIB SEA 105 Q. Merci à Aliguen pour ses infos et à Koala pour les essais.
Au fait, quelle est la catégorie de conception de ce bateau ?
Je pense que mon premier équipement sera un pilote et le passage en cat de navigation A.
A bientôt.
Laurent

26 nov. 2011

1 ere catégorie.. le mien a déja fait une boucle atlantique au début de sa carrière..

26 nov. 201126 nov. 2011

Bravo Garry17
Tu verras c'est un bateau formidable.

Les catégories de navigation 1ère 2ème... sont supprimées depuis 2005 il me semble, mais le GS 105 / 106 était homologué 1ère.
Donc avec l'armement correspondant > 6 milles, tu vas où tu veux.

27 nov. 2011

Bienvenue au Club Garry
Quand le prochain visu des GibSea 105-106 en Bretagne Sud?
Les autres GibSea seront aussi les bienvenus!! :pouce: :pouce:

27 nov. 2011

IL y a un 105 à vendre en Manche 28000euro VetVOILIERS Prévoir traitement osmose

bonjour
pour le traitement osmose compter 10 000 euros mini, cela peut monter beaucoup plus selon chantier. Compter aussi le risque de perdre une saison.
Pour un changement de grément, de mémoire, cela va chercher dans les 2000 euros en le faisant soi-même.
Une GV environ 2200 euros, un génois idem.
Le bloc d'échappement yanmar : 1000 euros hors taxe sans la main d'oeuvre ...
ajoutez une électronique obsolète, pas de radar etc ...
Préférez un bateau complet.
Je viens de faire l'expérience de l'achat d'un Hodd 38 avec pas mal de boulot ... j'y ai laissé des plumes !
Hubert, de Cherbourg

27 nov. 2011

beaucoups d'huile de coude en perspective alors....pour le traitement cela se chiffre, il faut voir le reste du bateau et comparer avec un bateau "pret"

27 nov. 2011

C'est juste une info ,pas une pub

27 nov. 2011

Bonjour,
Je regarde de près le Gib Sea 106 en vue d'un achat. Serait-il possible d'obtenir des documents, essais et comparatifs sur ce bateau? Merci par avance.
Cordialement.

27 nov. 2011

salut, il y a aussi un 105 PLUS à vendre à Arzal :
www.lemillesabords.com[...]ne.html

27 nov. 2011

Contactes KOALA v

27 nov. 2011

Merci pour vos messages de bienvenue mais ce n'est pas encore fait. Il reste l'épreuve du passage de l'expert. J'espère que le traitement osmose fait en 2002 a été efficace ainsi que la réfection du moteur en 2009. Cet après midi, j'ai remarqué que le vaigrage de la cabine avant était à refaire. Par ailleurs, j'ai reçu un devis d'un chantier rochelais pour la pose d'un portique avec support pour panneaux PV et support annexe, 1 génois et GV NORH SAILS (tissu soft Norlam), enrouleur, pour 15 204 € ttc (gloups !!!) + 1 074 € ht + 7 heures de MO pour le gréement complet. Idéalement, j'aurais aussi quelques retouches électriques à faire (rajout 3 ème batterie) pour avoir un bateau prêt pour un grand voyage. Je ferai les choses progressivement. Pour l'instant, le bateau est prêt pour de la navigation côtière sans rajout particulier.
Laurent

27 nov. 2011

Pour les améliorations, consulte plusieurs chantiers et fait jouer la concurrence, il peut y avoir des écarts significatifs.
L'estimation actuelle est dans la fourchette haute et te donne une idée des frais à engager et c'est déjà très bien.
Pour le vaigrage tu peux consulter Hafner à côté de Rochefort, j'y ai acheté du vaigrage pour refaire ceux de mon bateau.
www.hafner-tapissier-sellier.com[...]44.html
:pouce:

27 nov. 2011

Pour les améliorations, consulte plusieurs chantiers et fait jouer la concurrence, il peut y avoir des écarts significatifs.
L'estimation actuelle est dans la fourchette haute et te donne une idée des frais à engager et c'est déjà très bien.
Pour le vaigrage tu peux consulter Hafner à côté de Rochefort, j'y ai acheté du vaigrage pour refaire ceux de mon bateau.
www.hafner-tapissier-sellier.com[...]44.html
:pouce:

27 nov. 201127 nov. 2011

Une petite question : sur l'inventaire, il est précisé "étai largable". Hors je ne vois pas d'anneau, ou de système de fixation sur le pont. Comment ce système s'installe t'il ?
la question est peut être débile mais je n'en ai jamais utilisé.
Merci d'avance
Laurent

27 nov. 2011

et de toute façon, est ce utile avec un étai "principal" sans enrouleur ?

27 nov. 2011

l'étai largable n'était pas prévu a l'orogine, en générale il se pose a l'ar de la baille a mouillage et demande un renfort, en général une reprise jusqu'en bas de la baille. Pour le devis c'est un peu élevé...

28 nov. 2011

Ou es tu garry 17.Si ce n'est pas indiscret

28 nov. 2011

Je suis en charente maritime, à La Rochelle et le bateau est sur Rochefort (pour l'instant).

01 déc. 201101 déc. 2011

salut a tous ; je pose mon sac a bord; moi aussi je suis proprietaire d,un 105 dl !
remis dans son element mais 2011 apret de gros traveaux:je suis basèe a pauillac dans l,estuaire de la gironde,

01 déc. 2011

SUPER
encore un de plus
bienvenue Chantephil :alavotre:

15 déc. 2011

Bonjour ter tous,
quelqu'un aurait il les polaires du 105 ou 106 ?
cordialement Arnaud

20 déc. 2011

J'ai fait l'acquisition ce jour d'un Gibsea 106 master. Les questions pour la remise à niveau viendront dès que je l'aurai ausculté sous toutes les coutures. Je commence par l'étanchéité des hublots. Je compte sur votre contribution pour les questions à venir. Merci à tous d'avance!
Ginès

20 déc. 2011

SUPER, bienvenue au club!
Beaucoup de bonheur sur l'eau avec ce beau jouet de Noël. :bravo:
Tiens-nous au courant.

21 déc. 2011

Joyeux Noël à tous
Aliguen n'oublies pas ton suppositoire avant de te coucher

23 déc. 2011

Bonjour,
Plusieurs questions pour reéquiper mon bateau (GS 106) sur lequel il n'y a plus d'électronique, ni annexe, etc.
Quels produits acheter pour à moyen terme partir en croisière hauturière:
VHF? Radar? GPS (traceur?)? Survie? Annexe et moteur (pour 4 adultes)? Est-il important de posséder un PC avec cartographie ad hoc? Je suis béotien en ce qui concerne l'électronique, est-il possible de tout coupler sur le PC (NMEA?)?
Par ailleurs, le bateau est équipé d'un pilote ST3000 de barre à roue et d'un ST7000 avec verin hydraulique, d'un chauffage Eberspacher de 1990 environ (je ne sais pas encore car je n'ai pas pu le demonter pour l'instant), d'un désalinisateur PurPower Survivor 35. Pour ces équipements, j'ai pu trouver certaines docs en anglais (approchantes, mais pas exactement le modèle concerné) mais aucune en français.
L'enrouleur de génois ne fonctionne pas bien, faut-il le changer ou cela se répare-t-il (roulements...),
Enfin, quelqu'un posséderait-il la documentation qui était fournie avec un Gibsea de 106 de 1985 (2 barres de flèches).
Beaucoup de question pour un néophyte. Vos réponses, s'il en existe pour toute mes interrogations, seront les bienvenues.
Merci et bonnes fêtes!

02 jan. 2012

Pas de réponses à mon précédent message... Bonne année à tous.

02 jan. 2012

Bonjour,
en fait ton post a été vu a différent endroits en doublon..
tu en es ou de tes travaux ?

09 jan. 2012

Bonjour,
Je n'avais pas vu ton message. Je ne maîtrise pas trop le site si bien que j'édite mon message ds ce que je crois être des sections distinctes s'adressant à différents publics. Ce ne doit pas être le cas, a priori! J'en suis au début, j'ai acheté une annexe en Angleterre Seago 270 et un HB Yamaha cv 4 tps. J'en suis toujours à me poser des questions sur la puissance de la VHF, du radar, etc. car en fait, je n'y connais rien!!

02 jan. 201216 juin 2020

TRÈS BONNE ANNÉE et de SUPER NAVIGATIONS pour tous

02 jan. 2012

Ahhh .... cela sent les glaçons pour 2012 !!
Bonne année
DIAMBA

03 jan. 2012

bonne année a tous et bon vent

09 jan. 2012

pour la vhf, un fixe fait toujours 25 w en position hi et 1 ou 5 w en position low, il faut qu'elle ait l'asn (elles doivent toutes l'avoir maintenant) et qu'elle soit facilement raccordable a ton gps pour que l'asn soit fonctionelle, pour le radar meme les moins puissants le sont assez pour nos vitesses, le furuno (2;2kw)est bien, de mon coté pour le meme prix j'ai acheté un garmin 4 kw chez compass avec le gps en plus , mon gps avait rendu l'ame... mais sans la carto que j'ai sur le pc.
en position 8 mn cela me permet de voir entre 20 a 30 mn un bateau classique en route de collision quand je coupe le rail.. le pousser a 36 mn n'a pas d'utilité, un 2.2 kw doit voir jusque prés de 20 mn si je ne me trompe pas.
pour une vhf portable attends ton anniversaire... une bonne idée a souffler a Mme et tes amis plutot que des petites choses qui servent a rien...mais j'ai rien dis..
dans le budget radar il faut prévoir le support...entre le passage des cables et aller faire le clown là haut j'ai du y passer deux jours..

15 jan. 2012

Merci pour tes conseils
Ginès

13 jan. 201213 jan. 2012

Bonjour,je dois refaire ma peinture de coque, aujourd'hui orange, mais qui à terriblement passée(5ans). C'était de l'internationnal bi- composants. Je pense qu'une peinture claire (jaune )passerait moins vite, avez vous une expérience, marque, couleur ,technique à utiliser(je ne compte pas passer en cabine de peinture)merci PH

Je pense qu'il faut, en plus de la préparation minutieuse ds surfaces, prévoir un apprêt opaque pour que l'orange ne transparaisse pas sous le jaune.

la peinture n'est presque rien, c'est la préparation qui fait l'essentiel.

Hubert, de Cherbourg

16 jan. 2012

bonjour, effectivement j'ai déja entendu ce conceil, il faudra que je passe par une couche intermédiaire d'une couleur couvrante . merci PH B

16 jan. 2012

une adresse pour acheter de l'inox à prix raisonnable :
www.teff-nox.com[...]/
recommandée par Susylou. :pouce:

16 jan. 201216 jan. 2012

Ancien propriétaire d'un 106 ,j'ai eu renforcer l'épontille en la doublant d'une pièce en chêne ,boulonnée de haut en bas sur l'épontille d'origine et scellée à la résine et tissus de verre dans les fonds (quille):un affaissement était en cours au niveau de la partie arrière de l'emplanture du mât;rien de spectaculaire mais assez significatif pour intervenir.Lors de la revente ,signalé à l'expert qui n'a rien trouvé à redire .
Sinon,très bon bateau.

24 jan. 2012

Bonjour,
Pour les amateurs de matériels achetés en Angleterre qui pourraient se poser des questions, et sans vouloir faire de pub, j'ai eu au téléphone Gary Javonena, de chez Marine Electronic Service LTD, qui m'a transmis la traduction de leurs conditions de garantie en Europe.
De plus, cette personne est super sympa, parle un français limpide et répond par mail à toutes demandes d'explication.(garyj@mesltd.co.uk)

Article défectueux a la livraison:

Si votre article est défectueux à son arrivée, vous disposez de 14 jours pour nous informer du problème. Lorsque l’article nous est renvoyé et que le problème a été vérifié, nous vous ferons un remboursement complet. Envoyez un nous un email à: support@mesltd.co.uk avec les détails du problème détecté et nous essayerons de résoudre le problème ou vous donner les instructions à suivre pour nous retourner l’article. Ne renvoyez pas article a MESltd sans avoir notre autorisation.

L’article a été endommager durant le transport:

Si votre article a été endommagé durant le transport, nous vous conseillons de nous le faire savoir dans les 7 jours . Si pouvez voir que votre article a été endommager pendant le transport, nous vous conseillons de le faire remarquer au livreur directement. Une fois l’article reçue dans notre hangar, nous ferons un remboursement complet. Envoyer nous un email : support@mes.co.uk avec les informations.

L’article est défectueux pendant la période de garantie:

Si votre article développe un problème après 14 jours après la réception, l’article possède une période de garantie 2ans, vous bénéficier d’une période de réparation. Dans certains cas MESltd peut fournir un service à bord de votre bateau, merci au service après-vente Raymarine mais seulement si l’article a été installé et une feuille de garantie a été réalisé par un installateur Raydirect. Sinon contacter support@mesltd.co.uk

Si vous changer d’avis :

Si vous changer d’avis sur votre commande et que vous souhaitez nous le retourner, grâce au Distance Selling Directive (DSD) vous pouvez nous informer de votre décision avec 10 jours depuis la réception. L’article ne doit pas être ouvert ou utilise et doit être dans son état d’origine lorsque vous nous le renvoyez. Une fois que vous nous avez informer du retour DSD, vous avez 28 jours pour nous le renvoyer à vos frais. Une fois l’article reçu nous vous verserons un remboursement complet. Veuillez prendre note que cette police possede3 des limitations et n’est pas applicable pour les professionnels. Elle n’est applicable également pour les logiciels, les cartes électroniques ou les pièces de rechange.

Envoyez-nous un email a; support@mes.co.uk

Voila la traduction de notre police de garantie (excusez la traduction mais je viens juste de la faire en vitesse car elle n’est pas disponible en francais !!)

J’espère avoir répondu à votre question,

Cordialement

Gary Javonena

25 jan. 2012

il y a de bons sites en angleterre, j'avais commandé un répartiteur de charge sterling chez jg technologies, je les recommandes aussi, rapides, de plus ils ne débitent la cb qu'a la livraison... et seulement si elle est complete !

07 fév. 201207 fév. 2012

Bonjour,
Je suis toujours à la recherche du manuel de prise en main d'un Gibsea 106 (Master de 1985). Si certains le possède cela m'arrangerait.
Merci.

07 fév. 2012

manuel de prise en main d'un Gibsea 106 (Master de 1985)?
Qu'entends-tu par Manuel de prise en main? je ne vois pas de quel document il s'agit.
Je n'ai jamais vu ce type de document pour un voilier (je n'ai eu que des occasions) sauf peut-être pour un neuf.

07 fév. 2012

je dois avoir le manuel d'origine mais pas de détails précis, en dehors de l'interet historique ce ne sont que des mises en gardes....

07 fév. 2012

Par exemple, cela m'aurait intéressé d'avoir un schéma du tableau électrique, éventuellement les endroits par où sont passés les divers réseaux. Des éclatés...Enfin, le manuel donné par Gibert au moment de la vente du bateau, et sur lequel il y a toujours des renseignements à glaner. Voir même pour l’intérêt historique!!

08 fév. 2012

aucun schéma electrique dans le bouquin d'origine... quand aux fils electriques, sur le 3 cabines ils passent vers l'arrière dans un tube qui arrive dans le petit espace inutilisé derrière les emménagements...d'autres repartent vers l'av aussi et ceux vers la console ext dans le faux plafond, autant dire qu'aprés 25 ans de modifs il y a souvent du ménage a faire... j'essaie de remettre la main dessu et de te scanner cela en pdf.

08 fév. 2012

j'ai scanné les 31 pages en anglais... ceux qui en veulent m'envoient un mail (9mo)

21 fév. 201216 juin 2020

Je suis en train de découvrir mon moteur: un Volvo Penta 2003 de 1985. Je joins une photo de ce qui pourrait être un échangeur thermique situé derrière l'alternateur. J'ai également un vase d’expansion. Cela signifierait-il que ce moteur est à refroidissement indirect? L'eau de mer passant par un échangeur thermique qui refroidit un liquide "type eau douce", enfin un liquide moins corrosif que l'eau de mer?
Merci.

22 fév. 2012

Il est absolument indispensable de disposer du Manuel d'entretien complet de ce moteur avec éclatés détaillés,nomenclatures, etc...
Pour le démarrage, le fonctionnement et l'entretien il y a des points clés ou pièges à connaite et vérifier parfois impérativement
Nombreux détails sur ce site.

A court terme il suffit de suivre les tuyaux. La vue montre donc un volvo 2003 avec refroidissement indirect: Vase d'expansion contenant un liquide de refroidissement type voiture avec antigel et anticorrosion, à côté plus bas le tube contenant le faisceau échangeur.L'eau de mer part de la crépine puis le filtre puis refroidit l'inverseur puis arrive à la pompe couplée au ùmoteur qui l'envoie dans l'échangeur puis en sortie l'injecte dans la pipe d'échappement sur le dessus du bloc moteur
avec mélange aux gaz d'échapement remplissage du pot à barbotage et au final évacuation à la mer. Le circuit moteur est indépendant de l'eau de mer et comporte le clapet régulateur.

22 fév. 2012

gines tu vas trouver ton bonheur là

www.attalia.fr[...]da.html

22 fév. 2012

un trés bon bloc le 2003, assez silencieux, le seul truc qui m'embétait était de devoir mettre les gaz au démarrage pour déclencher l'enrichissement de la pompe, le mien était a refroidissement direct, c'est pour cela que je l'ai entre autres changé... alternateur de 50 ah, a comparer aux 115 du nouveau moteur (d1-30)qui fait aussi 50 kg de moins pour la meme puissance..

22 fév. 2012

Merci à tous.

28 fév. 2012

Je suis propriétaire d'un 106 plus depuis 10 mois et en suis pleinement satisfait.
Les autocollants indiquant l'emplacement des sangles pour le gruttage ont été enlevés ou n'ont jamais existé et je désire en mettre bien placés.
A quel endroit précis les poser ?
Merci pour vos réponses

28 fév. 2012

Sur le mien elles sont respectivement: à environ 25 cm en avant du mât et à mi distance entre les winchs d'écoute et le rouf.

28 fév. 2012

pas de soucis tout service de gruttage digne de ce nom à accès à une base de données précisant l'emplacement des sangles pour les bateaux les plus courants.
Sinon éviter de faire sortir le bateau dans un port qui n'a pas cette info.

29 fév. 2012

Merci pour ces réponses.
Je vais en tenir compte
Sans ce renseignement, j'étais tenté de les mettre à l'endroit des cloisons.

29 fév. 2012

Fais gaffe quand même avec les grutiers, ils vont parfois trop vite.

Il y a quelques années à Port Camargue, à la sortie de l'eau avant, que j'ai le temps de dire "ouf", ils avaient placé la sangle sur le capteur de loch, et cassé celui-ci.

Heureusement ce n'était que la roue à aubes et ils me l'ont remplacée sans problème.

29 fév. 2012

Merci Koala du conseil.
C'est bien pour cela que je désire placer des autocollants aux bons endroits.
Si tu peux faire des photos cela serait super

29 fév. 201216 juin 2020

Je ne suis pas au bateau.
Voilà les emplacements, à quelques cm près pour l'avant.

29 fév. 2012

Merci beaucoup Koala

29 fév. 2012

Avec plaisir Xalyne, bonnes navigations sur ton Gib Sea en attendant de te rencontrer, bien que je sois maintenant à Argelès.
Donc attention avec les grutiers de Port Camargue. Ils ne tiennent pas toujours beaucoup compte des marques, pour placer leurs sangles.

03 mars 201216 juin 2020

Petit travail de protection avec plaques d'inox et bande sur l'étrave en vue de l'ancre Kobra qui remplacera prochainement la FOB.
La Kobra ne rentrera pas dans la baille, donc restera à poste d'où ces protections.
Merci à l'ami Susylou pour la fourniture et a découpe des pièces en inox 316.

Le premier Gib Sea avec option brise glace !
:pouce:

Hubert, de Cherbourg

24 mars 2012

Bonjour,
Comment fixes-tu la protection alu, collée, vissée?

24 mars 201224 mars 2012

Ce n'est pas de l'alu mais de l'inox 316, c'est très simple :
colle MS108 Bostik et une vis inox de 4 mm dans chaque angle (perçage avec mèche de 3,5 mm pour éviter l'éclatement du gelcoat)
idem pour la protection de l'étrave 2 vis en haut, 2 au milieu et une en bas.
www.bostik.fr[...]-0.html

04 mars 201204 mars 2012

Voir question posée sur fil "alternateur" :
www.hisse-et-oh.com[...]rnateur

13 mars 201213 mars 2012

Lors du prochain carénage de mon 106+, j'aimerais poser un coupe orin.
J'ai remarqué lors de l'achat du bateau qu'il y avait très peu de place entre la bague hydrolube et l'hélice.
Si certains d'entre vous en ont monté un, comment avez vous fait ?

13 mars 2012

Sur le mien, moteur Volvo 2002, j'avais desserré un peu le tourteau afin de pouvoir reculer l'arbre de quelques cm et avoir ainsi la place d'installer le coupe orin.
www.marinepartseurope.com[...]8B.aspx

13 mars 2012

Bonjour Koala
Merci du retour de ton expérience qui est fort précieuse.
J'envisageais cette solution mais n'étais pas sur de la possibilité.
As tu mis un bout d'inox au fond du tourteau pour que l'arbre reste bien calé sur une butée ? (si toutefois le trou est borgne ce que je ne sais pas)

13 mars 2012

Non ! j'ai simplement bien resserré les 6 boulons et ça n'a jamais bougé.

13 mars 2012

Ok
Merci encore Koala.

bonjour
en montant le coupe prin, pensez que le moteur avance sur ses silents-blocs quand l'hélice pousse. Il faut donc laisser de 5 mm à 1 cm entre le coupe orin et l'arrière de la chaise, sinon c'est la chaise qui va encaisser la poussée et elle n'estp as faite pour cela.

Hubert, de Cherbourg

13 mars 2012

Bonsoir perioh.
Merci pour cette importante précision à laquelle je n'avais pas pensé.

19 mars 201216 juin 2020

Enfin presque le bout du tunnel de l'arrachage et nettoyage des vaigrages, la cabine avant dépouillée :

Et maintenant le collage, encore du bonheur en perspective!

19 mars 201219 mars 2012

Je t'avais pourtant vendu un beau bateau ! pourquoi tu casses tout ? :-D

Hubert, de Cherbourg

19 mars 2012

.
Ah bah, elle est belle ma cabine !!!

Tu me consulteras pour le choix du papier peint ? :blabla:

.

19 mars 2012

gros boulot... pis les positions pour bosser... pendant ce temps là d'autres naviguent...

19 mars 2012

en effet il y a des veinards!!

20 mars 2012

on a passé le four aujourd'hui, grand soleil et pétole... 7hrs de moteur pour faire l'aber wrach - brest, pas une vague sauf celle du Fromveur qui nous a croisé a fond..... et dire qu'il pleut toujours l'été en bretagne....

21 mars 2012

Hello
salut a vous les rois du gib sea
notre etude va nous amener a acheter cet automne un 106, a defaut de trouver un 114 ou 116 qui serait le top
nous commencerons a prospecter a notre retour de grece

a suivre donc

21 mars 201221 mars 2012

Bienvenue au CLUB!!

21 mars 201221 mars 2012