sail drive ou arbre d helice?

pas
de vibrations pas de pb d'étoupe ou de joint tournant propulsion plus ouateuse. l'inconvénient àmha est la manœuvrabilité du boat qui est un peu moins bonne en marche arr, l'helice est plus loin du safran, mais on s'adapte facilement

Etap
Toujours pas vendu ?

A faire très gaffe avec les sail...
...et j'en ai un !

Ce sont les bouts qui s'enroulent autour.

Si ce bout rentre dans le moyeu, c'est sorti d'eau obligatoire du bateau et changement des joints toriques.

Mais ce bout ne devrait entrer que si on passe la marche arrière après l'avoir chopé en marche avant, enfin je crois que...???

Une première fois à Syracuse, je devais le traîner depuis Catane mais sans le sentir.
C'est en passant la marche arrière (en force d'ailleurs), pour me mettre à quai, l'ancre déjà descendu de quelques mètres, qu'il s'est enfilé dans le moyeu...
J'ai fini la manoeuvre quand même, gros nuage de fumée noire à l'échappement.

Une deuxième fois à La Ciotat, mais en sentant que la marche arrière était dure à passer, je n'ai pas insisté, heureusement il n'y avait pas de vent, l'accostage s'est fini à coup d'aussières.

Ensuite j'ai plongé pour trouver une grosse pelote de cordage nylon autour de l'hélice, mais pas plus loin, ouf !

;-)

Et il parait que le nylon
c'est la mort des arbres sur les sails. Il s'enroule, passe dans l'interstice, chauffe et finit par marquer l'arbre qui est à changer.
Vrai ou légende ?

Avantage au saildrive
pour les bouts pris dans l'hélice, j'en prenais beaucoup moins depuis que j'avais un saildrive, du fait de l'embase qui protège partiellement l'helice. alors qu'avec un arbre le bout se prenait directement dedans .

Je n'ai pas l'impression....
que le sail drive soit plus à l'abri des fils de pêche et autres objets flottant entre deux eaux. J'ai ramassé un beau débris de filet au large de Berck il y a deux ou trois ans. Ma maitrise de l'apnée étant plus que limitée, plus seul à bord par un jour sans vent, j'ai du mon dépannage à la Scarpe, de la Gendarmerie Maritime, qui opérait dans le secteur.
J'ai pris aussi des débris de filet avec un arbre classique.
Mais le plus gros problème est constitué par les fils de nylon des pêcheurs de jetée (Dieppe, Calais) qui arrivent très loin de ladite jetée et que l'on ne voit pas toujours, surtout lorsque l'on entre et que l'on est occupé à ferler la GV sous pilote.
De plus, ils ne supportent pas qu'un bateau ait l'audace d'emprunter LEUR chenal!

étonné et inquiet.
je suis étonné par ces relations concernant la destruction du joint spi par un fil de pêche sur les embases Volvo.

J'ai aussi une 120 S et j'ai pris (comme tout le monde, je suppose) des fils de pêche, morceaux de filets.

Aucun fil n'a jamais atteint le joint spi qui est protégé par un déflecteur en inox ajusté sur l'arbre d'hélice. Cette pièce essentielle ne manque-t-elle pas sur certaines embases ?

J'ai aussi pris un polypropylène de 16 mm de corps mort suspendu sous l'eau ( la bouée avait disparu) qui a stopé net le moteur qui tournait à 2500 tours. le bateau s'est arrété brutalement accroché par l'embase une fois le bout du corps mort tendu.
R.A.S..

je vais quand même acheter un joint de remplacement en vu de notre départ vers Mada en juillet...

sd
Je confirme...pour avoir pris un fil de peche cet été... sortie d'eau, changement de joint spi en aout.

Par contre François260, je ne vois pas de quel joint tu parles. Si c'est le joint d'embase volvo qui assure l'etencheité du sail... je ne vois pas comment tu peux le changer à flot, il faut tomber le sd pour le changer! on ne doit peut etre pas parler de la même chose. Ce joint est vendu une fortune par volvo: 350 euros le joint + la bavette de protection 150 euros...

@ Wrenna: l'etap est en cours de vente. il devrait me quitter debut decembre si tout va bien... snif!

Jerome

Tu parles de faire la vidange d'un SD par...
...le trou de jauge ?

Oui, c'est possible, MAIS... le tuyau d'aspiration ne descend pas assez bas et se bloque avant la liaison coque / embase.

Donc il restera toujours de l'huile "souillé" - dans le cas d'une infiltration d'eau - dans la partie basse du SD.

;-)

Précisions
Je parle du joint Volvo utilisé dans les lignes d'arbre. Rien à voir avec le Sail drive.
Sur celui là, je confirme la possibilité de faire la vidange avec une pompe par le trou de jauge. Je le faisais souvent quand j'avais un problème avec les joints.
Pour ce qui est du fil de peche, ca a peut être à voir avec le diamètre du nylon. J'utilisais du gros fil, on prend souvent des poissons assez gros (plus de 30 kg).
Si je repérais immédiatement que je prenais un fil, bouteille de plongée, récupération et ca va. Mais, si on ne le voit pas, on s'en aperçoit à la mayonnaise de l'huile d'embase.
C'est pour ça que je considére que ce système n'est pas très fiable, sans compter effectivement certains problèmes de corrosion sur l'embase, mais je ne les ai pas eu.

pas de souci particulier.
on a un sail-drive sur le RM. Comme tout le monde on s'est pris des fils de pêche, des casiers, des sacs plastique.... On n'a jamais été obligé de changer le joint.
Parcontre, il faut effectivement faire attention aux trous d'aspiration d'eau dans l'embase. Ils peuvent se boucher et pouvoir échouer facilite le nettoyage.

sauf ...
bien sûr pour changer 2 fois le soufflet/membrane.

6000 heures sur mon cata
Deux 120S couplés à des Volvo 2003. Aucun pb avec les souflets - changés malgrés tout au bout de 14 ans pour faire taire l'assurance.
Par contre sur l'un d'eux je change les joints spi une fois par an depuis 4 ans parce que de la "mayonaise" se forme, suite à une entrée d'eau de mer qui se mélange à l'huile de l'embase. La cause est supposée être un minuscule jeu qui s'est formé dans le support de l'axe d'hélice et que je ne parviens pas encore à éliminer complètement. En fait ce n'est pas dramatique tant que le rapport d'huile-eau lubrifie suffisamment les engrenages. A la première occasion, il est possible de pomper une grande partie de la mayonnaise par le tube de la jauge de niveau et de la remplacer par de l'huile neuve (toujours par le même tube avec un petit entonnoir : c'est beaucoup plus rapide que par l'orifice prévu pour cela). Cette opération de vidange presque totale pourra être recommencée plusieurs fois avant la fin de la saison et la levée du bateau pour échange des joints spi (il y en a deux identiques par embase). Donc en principe une sortie d'eau par an est suffisante (et nécessaire pour une vraie vidange - et cela constitue un inconvénieant par rapport à la ligne d'arbre)
Attention lorsqu'on retire la jauge de l'embase : une certaine pression peut faire gicler un peu de mayonaise.

Watts
L'avantage de l'arbre réside dans la possibilité de monter un alternateur de ligne. Convenablement monté, son bruit est négligeable, mais la prod électrique est substantielle.

et comment on passe d'un arbre à un sail?
pour ceux qui ont réalisé l'opération .comment ça se passe?quels sont les travaux à réaliser?
je pense que le passage par un pro est indispensable ,y'a quand même des trous à reboucher....

ouf...!!
pas simple quand même l'opération.
merçi pour l'info
;-)

quel huile il faut pour un sail drive 110 S?
merci

la
même huile que le moteur, c'est dans la notice

précisions Sail
Bonjour,

quelques remarques:

1) Un sail est plus efficace en poussée
surtout sur des fonds de coque plats ou une ligne d'arbre fait forcément un angle.
2) Les nouvelles embases Volvo peuvent être vidangée par aspiration par le trou de jauge.
Il reste bien sur un résidu impompable.
3) Je ne sais pas si sur certain modèle c'est de l'huile moteur mais sur mon embase Volvo c'est de l'huile ATF

perso je trouve
que pour les manoeuvres et surtout en arriere ça marche tres bien, j'ai un enfield avec moteur mercedess ;-)

Bonsoir , en cas de remotorisation avec un sail drive sur un voilier construit avec un ensemble arbre d'hélice , faut il faire une demande à l'architecte ou a l'administration car on modifie la coque ?

Est-ce qu'il faut passer par un expert pour confirmer que le travail a été bien fait pour être tranquille niveau assureur ?