SABLAGE COQUE ACIER

buse de 8
et une buse de 8, je peut pas la monter sur un compresseur de 2.5cv?

Faudrait demander
aux pros, mais amha il faudra faire de très longues pauses pour laisser remonter la pression...

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juste pour info

Depuis quelques temps (1an environ) le sablage au sable est interdit dans la cadre de la legislation du travail compte tenu des pb de santé.

Donc maintenant les entreprises qui respectent la legislation le font à la haute pression avec de l'eau et tout compte fait c'est moins cher ,pas de sable et pas de nettoyage.

josé

Hum...
José, d'après mes sources le sablage n'est pas encore interdit en France, ce qui est interdit c'est l'usage de "sable", autrement dit la silice. On utilise toujours le corindon, c'est en tout cas ce qui se fait dans mon coin.

Les systèmes à eau sont en effet utilisés, mais là on est loin du karcher : je crois que ça travaille vers 2 ou 3000 bars, de quoi couper un bonhomme en deux !

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je demanderais

d'abord un devis pour le sablage par un pro avant de louer du mateiel d'acheté du sable etc.

J'en ai fait l'experience dans un autre dommaine.j'avais loué une petite pelle mecanique j'en ai eu pour plus cher que de faire ma tranché par un pro avec sa machine.

josé

du sable?
par la barbe de neptune! à ce prix là c'est du sablage ou du plaquage or !
ya sûrement plus économique,non?
quelles solutions pour les pauvres?
"je me lamente misérablement sur ma malheureuse coquille qui mérite bien un carénage complet pour ses 31 ans" sniff!!!!

le materiel de sablage
alors, je suis mûr pour aller chez kiloutou....
ça doit pas être donné le matos de sablage en location....quelqu'un a fait l'experience?....howmuch???...

bigre!
à ce jour ça doit coûter au moins le double !

Et oui, c'est cher, le corindon
"Certaines variétés naturelles de corindon sont des PIERRES PRECIEUSES.
Le RUBIS et le SAPHIR sont les variétés de sesquioxyde d'aluminium les plus fréquemment utilisées en joaillerie. La variété émeri de cette pierre est une céramique très utilisée dans l'industrie, essentiellement comme abrasif en raison de sa dureté,"

....?

ouf, enfin !...
un avis positif. Et pas n'importe lequel, celui d'un pro.
ça fait plaisir pour mon pote Seadog, qui devait commencer à avoir les cojones sérieusement gonflées avec tout ce qu'il a pu lire.
danke et cheune, Serge

Salut Seadog,
Comme t'a l'air bien parti pour finaliser l'acquisition du bateau en question, j'ai suivi les autres fils et vu les photos, sans emettre de jugement sur l'esthetique ou les qualités marines du bateau. j'avais quand même envie de de faire part d'une reflexion sur l'aspect financier de l'opération.
On a coutume de dire que la valeur d'n bateau, à la louche, c'est :
1/4 la coque
1/4 le greement
1/4 le moteur
1/4 electronique, secu et accessoires.

Dans le cas de ce bateau : Il y 2 mats... dont sur le gréement on doit exploser le quart. Comme il doit etre lourd, le moteur il fait peut-etre un gros quart aussi, et si la coque c'est pareil à l'interieur qu'à l'exterieur, amenagement, etc.. elle, elle ne vaut peut-etre pas bien son quart.... Si en plus tu envisage un refit du pont... C'est un bateau qui partant d'une coque à 10000, va au final couter entre 40 et 60 K mini , probablement plus... Et si terminé sa navigue comme un sabot...

Est-ce que tu as regardé sur le marché de l'occas. en construction amateur ce qui existe pour un budget de 50/60 K

Bon je voudrais pas passer pour l'oiseau de mauvaise augure de service, mais c'étais juste pour partager ma reflexion. Enfin bon courage quand même.

pour un sablage
il faut au minimum 10 bar donc pour tes 8 tu est loin et le galva a froid ne vaut rien alors regarde bien ce q uont ta conseiller après fait ce que tu veut surtout néglige pas ton traitement de surface important surtout pour une coque acier après tu risquerait de le regretter .

le prix d'un sablage
donner par un pro pour un bateau complet( extérieur) de 12M = 3900€

Pour la galvanisation...
... j'avais employé du "MetaGrip" de chez "Meta".
J'en fut entièrement satisfait.

Serge

ah bon,
il me faudra un produit plus polyvalent avec plus de tolérance pour les changements de temperature.
j'ai demandé là où je suis et rien ne s'oppose à ce que je sable à la silice. c'est un avantage.
je pense employer du stellapox (primaire epoxy bicomposant) en 2 couches+2couches d'apprêt epoxy+2 impressions et 3 finitions.
est-ce bon?

bien vu,
le hasard fait parfois bien les choses. ma cie n'utilisait pas d'epoxy jusqu'à maintenant...
et on vient juste d'en recevoir sur un seul bateau...pour essayer...
ça me fait plaisir que la marine tire des leçons de la plaisance !
je vais voir ,je pense que ça doit être de l'"international" comme les peintures.
ceci dit,demande à ton fournisseur car nous, on arrive à toucher ça en différentes quantités dont des moques de 2.5 et 5l (pour les peintures,pour l'epoxy je sait pas encore car je l'ai pas encore vu...)

question sablage
j'en ai un mauvais souvenit (c'était seulement des poutres et charpente chêne)
ayant loué un méga compresseur avec la sableuse et pris le sable que le gus de l'entreprise m'à gentiement ammené la veille
le ledemain je me suis retrouvé tout seul (les "copains" absents) pour manipuler le compresseue la sableuse, la fournir en sable (mi humide) graimper avec tout le bardat sur l'échelle et toutes le 1/2h redescendre pour découcher gicleur et recharger en sable et changer parfois le carreau du casque
pendant deux jours (je m'en souviendrais longtemp)

je vous la souhaite bonne longue et heureuse :-( :-(

Metagrip
c'est un zinc silicate qui s'applique à froid juste après sablage. En eau froide ça sert en effet d'antifouling "faible" : en Bretagne, un coup de karcher à marée basse tous les six mois, plus une couche fraîche une fois par an... génial !

En eaux chaudes ça ne fonctionne plus et il faut passer aux antifoulings classiques et là, on s'aperçoit que le zinc est une vraie m.... sur quoi rien n'adhère ! :-)

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Je ne connais pas
ces produits, j'ai utilisé des peintures epoxy "cargo", bien moins chères que les versions "plaisance"... mais vendues uniquement en bidons de vingt litres ! ;-)

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pas tous
mais en fait, beaucoup l'on fait en collaboration avec des pros (celui qui tient le "manche"), ne faisant que les petites mains(si on veut !!, ou gros boulot quand même) car entretebir la sableuse, ramasser le sable, se préparer à la peinture etc.. etc..
et bin je ne voudrez faire ça tous les jour, je préférerer encore gratter une coque en bois

tu as parfaitement raison

Surtout ne pas perdre de vue que le sablage et la premiere couche de peinture immédiatement apres sont primordial.Si c'est mal fait il sera em.. à vie la coque rouillera ,et il y aura meulage puis rouille de nouveau etc...

Amha pour un bateau aussi grand il faut faire appel à un pro et lui donner un coup de main à deux autres personnes.

Pour la peinture s'est relativement simple .Il faut allé voir un fournisseur de peinture (Internationnal ou autre) et lui demander ce qui convient de faire.ne pas allé chez un ship mais chez un pro.de la peinture bateau.

josé

souvenir, souvenir...
Bonjour Seadog,
Nous avons sablé un vulcain V il y a maintenant 7 ans ( oeuvres vives seulement),nous avions à l'époque demandé des devis à des pros ( régioon rochefort et la Rochelle), c'était monstrueusement cher!!
Pour faire du travail efficace et de qualité, il faut bien se préparer ( location matériel, achat sable, protections: combinaison, masque,casque anti-bruit et lunettes)et être assez nombreux afin de remettre en peinture le pus vite possible ce que tu as sablé, pour éviter le point de rosé et l'apparition d'oxidation (es-tu en intérieur ou ext?).
un qui charge la sableuse, et au moins deux personnes pour le sablage pour pouvoir se relayer, c'est fatiguant
Nous avons utilisé un système de peinture bi-composant époxy de chez Hempel, avec une entière satisfaction,nous avons 65 ans de recul, le bateau a été vendu l'année dernière et la peinture était toujours niquelle!!
pour ce qui est du zinc, nous avons vu plusieurs bateaux amis qui avaient été choupé à la fabrication ( à chaud ou à froid), il faut bien un jour refaire un sablage ( 20 ou 30 ans plus tard, les bateaux acier vivent vieux), il est alors tres difficile d'enlever tout le zinc et s'il reste des petits morceaux avec un nouveaux système de peinture,nous avons vu quelques coques avec de belles traces d'electrolyse, c'est difficile de savoir s'il y a une relation directe de cause à effet, mais les peintures récentes semblent assez efficaces.
pour plus de détails, je peux t'envoyer des infos directement... Bon courage, nous appréhendions aussi beaucoup, mais nous n'avons pas regretter de nous être lancé!!

au mieux les demonter
Sur ces bateaux acier, en fonction de la façon dont les hublots ont été montés à l'origine, il y a souvent eu des petites entrés d'eau, cela peut-être des points de rouille à ne pas laisser derrière soi.