RM 10.50 gros soucis

Euuuhhh, ca craint ce truc!
Ou alors on a tire dessus comme un malage, ou bien il y a vraiment un probleme de conception.

Et un RM 10.5, c'est vraiment pas vieux!
Si en plus c'est aussi present ( signes ) sur un autre bateau, il y a manifestement un loupe au niveau des calculs.

Ca donne pas envie d'acheter ca!

dommage,
pas tout compris...

Pour la reparation du sandwich / manque d'insert, c'est la bonne methode. Par contre, etonnant que cela ne soit pas fait d'origine. Et sur les autres endroits critiques???
gloups....

Et ils sont ou les apôtres du petit chantier ?

ouai les petits chantiers ne sont plus ce qu'ils sont, pour voir proche de moi un bateau neuf sortie d'un chantier 100% français, ça fais peur au niveau de pas mal de chose, si encore la situation était florissante , mais là ......

@trebor.n

La grande majorité des bateaux rencontrés en grand voyage (par les tropiques) sont des bateaux de grandes séries, Jeanneau, Beneteau, Bavaria, cata FP, et autres...

La grande majorité de ces bateaux ne rencontrent pas de problème particulier.

Mon commentaire n'est pas provocateur. Je veux juste dire à ceux qui rêvent de départ et qui ont un budget limité qu'un Méta Alu n'est pas indispensable pour faire la boucle et qu'un Gin Fizz, Sun Fizz, Sun Légende etc, bien préparés peuvent faire l'affaire.

A+ Sergio
www.plaisance-pratique.com[...]ec-quel

Vrai! Mais ils veillissent très rapidement et nécessitent tout de même un changement de nombreuses pièces pour garder une bonne sécurité.

j'ai fait plusieurs centaines de milliers de milles en hauturier, avec, en grande majorité, des bateaux de grande série,catas comme monos, juste préparés á minima pour leur parcours sans jamais avoir rencontré de problème majeur et encore moins insoluble!.... tapons pas trop sur ces chantiers!.....le secret , avant toute longue navigation, c'est une bonne préparation et fiabilisation du bateau et non pas un sur-équipement dudit bateau!....

La force des grands chantiers c'est le cumul d'expérience au niveau de la conception. Les erreurs sont analysées par des ingénieurs et ne sont plus répétées. La fiabilité structurelle des voiliers sortis de nos grands chantiers est remarquable surtout quand on voit que les échantillonages n'arrêtent pas de diminuer.
Il est clair que nos petits chantiers, sauf peut être ceux créés par des ingénieurs passionnés, n'ont pas ce recul et cette capacité d'analyse.
Les petits ennuis des RM sont typiques de cette situation.
Souvent le sur-échantillonage cache la misère en ingénierie et calcul. C'est quand on cherche à faire léger que les défauts sortent.
Le sandwich est un matériau formidable mais il pardonne moins qu'un autre aux efforts locaux, aux arrachements de peau, aux poinçonnements, aux manques de bandes unidirectionelles. De plus le sanwich est raide donc il concentre les contraintes ce qui agrave les faiblesses locales.
C'est au propriétaire de connaître son bateau, les zones qui travaillent beaucoup, d'en faire une inspection régulière et de détecter les signes avant-coureurs d'un problème tel un affaissement, une crique, une souplesse, une déformation.
Heureusement tout cela se répare bien avec un peu de soin et de réflexion. mais il faut plusieurs années pour fiabiliser un proto ou même une petite série.
Sans noircir le tableau, il faut juste se rappeler qu'une coque sandwich à ses contraintes mais quel plaisir de gérer un 40' de 6 tonnes sur la mer jolie.

"intellectuelle"?
j'en dirais pas tant Lorenzo :oups:
Qui a un rm 10.50 dans ce fil ?

au lieu de faire polémique ici, il serait bon de donnée l info au chantier afin qui rappel ces bateau pour rectifié le tire. si certains ici sont meilleurs que tous les chantiers alors ouvrer un chantier et on verra si vous faite mieux , ce que je doutes fort , le rm 10.50m est un très bon bateau qui marche très bien et en + de fabrication française .

Le RM a peut-être des défauts, c'est à vérifier.

Par contre je peux dire par expérience qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un coffre fort pour rejoindre les Antilles.

En convoyage les bateaux strictement de série et aux équipements très très minimum... sont mis à l'eau et dix jours après s'élancent sans aucun essai vers les Canaries avec un plein d'eau, de gaz oil et de vivres. Et pourtant ils arrivent à bon port du côté du Marin.
Un exemple surement à ne pas suivre mais qui permet de relativiser !

Non non le bateau n'était pas préparé pour une transat.
Il a été livré près à naviguer, point. Il n'y avait pas de pièces de rechange très peu d'outils. Certains instruments n'étaient pas réglés et ne l'ont jamais été. Nous avions très peu de cartes électroniques et un routier papier.
Nous avons eu un seul pb de GV résolu assez rapidement et c'est tout. Nous sommes arrivés à bon port au Marin après un peu plus d'un mois de navigation. Comme quoi même si ce n'est pas un conseil on peut faire de longs voyages sans grosse préparation.

Il faut quand même dire que les RM SONT des bateaux de voyage, et même de grand voyage, une majeur partie d'entre eux naviguent à travers les mers et les océans...
De nombreux problèmes sont apparus sur les anciennes séries et Fora a généralement pris ses responsabilités, il y a un dialogue constant entre les propriétaires (à travers leur association AVRM, notamment) et le chantier. La construction des nouveaux modèles a pris en compte les faiblesses des précédents...
je trouve important et intéressant de faire part de ces soucis quand ils sont avérés, mais attention de ne pas extrapoler...

Une anecdote contre les à priori :

Juin 2009, nous sommes dans la librairie bien connue av. de la Grande Armée à Paris. Nous cherchons un guide nautique pour le Pacifique sud en vue de notre étape Vénézuéla, Tahiti. Parcourir un guide nautique c'est déjà voyager...

Un monsieur furète dans le même rayon que nous. Nous engageons conversation.
- Nous partons pour le Pacifique en septembre.
- Mince alors moi aussi !

Bon moment, le monsieur a belle prestance, le regard franc, nous pourrions être amis ! Je pose la question incontournable :
- Qu'avez-vous comme bateau ?
- Un OVNI 456
- Waouh, superbe bateau de voyage !
- Et vous ?
- Euh... un Bavaria

Je vois le monsieur changer complètement d'attitude, son regard devient fuyant, la discussion tourne court...

L'histoire ne s'arrête pas là. Janvier 2010, nous sommes à Panama en train de siroter une bière au Club Nautico de Colon. Je vois entrer un couple, je reconnais tout de suite mon client de l'avenue de la Grand Armée. Tous les français font bloc à Panama. Nous devenons amis. Nous nous voyons chaque jour.

Une semaine plus tard, je lui relate l'histoire de la bibliothèque à Paris.
- Je m'en souviens très bien... C'était toi ? ça alors... Effectivement j'ai pensé avoir avoir affaire à un mytho, allez dans la Pacifique Sud avec un Bavaria...

A+ Sergio
sergeetdomi.blog4ever.com[...]/

Les RM ne sont pas les seuls avec ces petits problèmes liés aux concentrations d'efforts sur le sandwich.
C'est pas bien grave et ça se corrige sans prise de tête.

j'ai eu le même problème sur un APS Aubin (une référence qualité) avec les rails de génois et de GV.
Enfoncement du balsa et reprise de flotte.
Pont polyester boulonné à la coque, mais le haut des cloisons n'étaient pas stratifiées.

Du coup, le pont oscillait, horizontalement et verticalement, de plusieurs millimètres au niveau des cloisons, sous l'effet des variations de tension de l'écoute de GV et surtout de génois, ce qui engendrait des craquements sinistres.

j'ai fait des inserts époxy par le dessous au niveau des boulons et repris tous les boulons des rails à porté de cloisons par des équerres en inox.

RAS

Bien vu le Celte, il ne faut pas faire l'autruche, même si parfois l'amour rend aveugle .