RM

pourquoi pas
j'ai eu le plaisir d'en visiter un à lorient loin de la foule,

mais on n'a pas été vraiment séduit, deux cabines seulement est possible,

c'est un bateau parfait pour un couple qui reçoit un couple d'amis, ou le jeune couple de la descendance,

mais si on a deux ados... pour y passer plus que qqe jours, haie haie,

par contre une zone technique immense,

c'est un béquille à ballast...

mais
2 couchettes surelevees dans le carre

ah, toi aussi
en fait, c'est comme une Aile en taille XXL!

et avec 2 quilles

et en plus ma moitié adore le 1050...

En fait
Y'a que le prix qui refroidit !

Plan de pont idéal à mon gout, surtout pour le 1200.

Si je chipote, je trouve la cabine avant trop petite .... mais je chipote car la notre est spacieuse :-)

Chouette bateau pour un couple.

je trouve aussi que ce bateau est tres bien
mais il y a des bemolles quand meme .
1 le tarif
2 je trouve avec une finition un peut plus soigner ca serai le top
sinon rien a redire j adore ces bateaux aussi mais moi je preferait avoir un double safran relevable avec saumon a ar ces mon point vue .noel

mais
il fait moins de neuf metres!

oui
si je devais acheter un mono, c'est ce genre la que je prendrais.

Et pourquoi n'aimes tu pas ce materiaux, Tamata?

si je peux répondre pour Seb
parce que ça pourrit !!!!!

Vive le composite ;-)

on peut faire le même look en "placoplastique"...(voir mon article www.hisse-et-oh.com[...]cle.php )

:-)

Ah!
ca pourrit, au bout de combien d'annee? Est ce facilement reparable?

On en voit pas tant que cela des pourris, si?

Pierr
Il est beau ce 1er RM.
Nous on l'était moins après avoir "gouté" à ces divines bouteilles de "jus local" et d'autres plus méditeranéenes!!

ecumeur
effectivement avant les peinture etait le proceder aulgrip mais fora a changer son fournisseur maintenant ces une peinture dupont celle de voiture donc mieux pour les chocs mais il n est pas concu pour avoir des chocs a la base fora a fait de tres gros progres et on resolut beaucoup de probleme tres bien fora continuer

oui mais
pourquoi gardent ils leur cote?

Est ce a cause du materiaux utilises ou a cause de leur style et de leurs capacites?

Je suis persuade que c'est bien a cause de ce qu'ils sont et non pas a cause de ce de quoi ils sont faits!

sauf que

il y a fort à parier que les RM deviendront les "valeurs sûres de demain" tout comme les Harlé et compagnie et donc ne decoteront pas beaucoup.

par contre tous les autres "plastiques" perderont de leurs valeurs apres quelques années de nav.

josé

amha

c'est un tout.

Le materiaux est excellent , l'architecture est bonne ,c'est bien construit, ils ont surement modernisé des conceptions (biquille,bouchains))et à coup sûr des images que certains plaisanciers avaient dans le tête.Il y a un bon "marketing" dans le milieu sans tapage qui fait fuire certains.

Tout est bien:

le produit
la pub
le placement

par contre ou ça peche amha c'est le prix , à moins que cher attire aussi une certaine clientelle alors ils ont raison à 100%.

josé

josé

les coques et ponts des RM,
ne sont ils pas stratifiés complétement ?

C'est ce qu'il me semblait.

mijean
en terme de qualiter de peinture je prefere aussi la awlgripe mais quand il y a des retouches a faire ces casiment mission imposible car les racord ce vois et ca fait pas beau du tous tandis que la dupond en term de reprise est beaucoup mieux ces tous ces dans ce sens que je parlait . noel

D'accord avec penloch

Le pont des RM 800 et 900 en CP est délicat à maintenir propre et la peinture d'un pont pose problème.

Je parle en connaissance de cause ayant eu un 900 pendant 4 ans, j'apprécie maintenant sur le 1050 le pont en strat.

Pour la peinture de coque je ne suis pas d'accord avec noel.

A mon sens la laque alwgrip était de meilleure qualité que la dupont de Nemours utilisé actuellement par Fora.
La aussi en connaissance de cause 4 ans avec un 900 peint alwgrip et 2 ans avec Dupont de Nemours.

Mais
faisais tu les retouches avec la meme peinture?

Un alu au prix d'un RM ?
Bonjour,

Je suis moi même intéressé par le RM 1050 pour les qualités que tous ici lui reconnaissent et malgré les défauts qui sont, eux aussi, bien identifiés.

Mais n'oublions pas qu'un bateau est avant tout un compromis et que le portefeuille est souvent moins généreux que l'imagination.

Par contre, par curiosité, et pour avoir moi même entrepris pas mal de démarche en ce sens, j'aimerais que "calypso 2" argumente sa petite phrase en apparence anodine: "A ce prix là, on peut avoir un alu".

Je parle évidemment d'un bateau neuf, équipé de même, et au programme (et volume) équivalent.

Parce que s'il veut juste dire par là qu'on trouve
des bateaux d'occasion (fussent-ils en alu) moins chères que des bateaux neufs (fussent-ils des RM), là, ca ne fait pas beaucoup avancer le schmil qui tient dans la main.

Cordialement et dans l'espoir de dormir moins bête ce soir.

Stéphane.

si
tu dis :"Bien sûr, un 365 n'est pas exactement la même longueur ", il faut donc comparer avec un Ovni 395, qui est aussi pour le meme programme et de meme longueur!
Et la la difference de prix est sensible...

ca pour le prix annoncé
et le prix prêt à naviguer, c'est un peu pareil pour tous

la règle constatée par ma pomme :

prêt à naviguer = (prix catalogue+ options décoratives) * 1,2 à une queue de vache prêt

par otpions décoratives, j'entends vaisselle, pont en teck etc

ok pari tenu
entre CP epoxy et SandwichPVC epoxy

il faut pousser

davantage car au prix annoncé des RM il faut ajouter pas mal d'équipement pour que le bateau puisse allé sur l'eau .Si je m'en souviens il faut ajouter tout l'électronique et peut etre bien les voiles.Sauf erreur le RM 10.5 frissait les 150 000€.

josé

un peu d'excès
dans ton propos mon cher josé,

beaucoup pense aussi que mettre 1/4 de 1M dans un bateau est déraisonné,

mais beaucoup aimerait le faire ,

et comme dit plus haut faut bien que les neufs se vendent pour qu'il y ait de l'occasion, et plus il u a de modèle vendu d'un modèle (qu'elqu'en soit son prix) plus il y en aura sur le marché de l'occasion et plus les prix baisserons

combien valait calypso2 quand il est sorti neuf de son chantier ??? que représentait il par rapport au salaire moyen de l'époque,

peu être les même proportions, voir une sacrée surprise

alors, point trop d'excès, ton carénage à venir te fait perdre la raion ;-)

Et
si j'en avais les moyens, apres plusieurs vies par exemple, j'aurais bien un mono genre "X", un cata genre "Casamance" :-), un tri genre Trimax tout carbone, et un vieux greement genre "Viola"

Pourtant, je ne me sens pas cingle :-D

bof
celui qui sait compter n'achètera pas un bateau,

on est tous cinglé de faire du bateau pour notre plaisir,

celui qui peut acheter un rm et qu'il envie de le faire car il lui plait, est moins cinglé que celui qui pourrait le faire et ne le fait pour des raisons de compte financier, on ne peut comparer un bavaria et un rm ni calypso2

tu as calypso2 car il te plait , tu pouvais te le payer, point, dire que tu as fait un choix financier, je n'y crois pas,
il est atypique calypso2, et cela suffit pour étayer ce que je te dis,
sinon t'aurais acheter un polyester quelconque... sans border à changer sans morceau de bois à changer de temps en temps...
et ton choix n'est pas cinglé pour toi mais pour beaucoup d'autre il l'est....

on est tous cinglés
forcément

Un p'tit bonjour d'un cinglé
Bonjour Calypso,
Tout s'abord, sans faire dans la provoc un RM1050 en "ordre de marche" c'est-à-dire avec les options qui m'apparaissent souhaitables, on est plus près de 170 K€.
Ce chiffre n'a rien de secret, il suffit de consulter les tarifs en vigueur...
Maintenant quant à mon état de santé, mon entourage semble s'accorder à le reconnaître comme plutôt équilibré.
Je ne porte pas de jugement sur des plaisanciers qui investissent des sommes beaucoup plus conséquentes, loin s'en faut.
Il s'agit à 55 ans d'un achat mûrement réfléchi pour lequel je n'éprouve que des satisfactions. Dans mon métier qui exige beaucoup de rigueur financière, je mesure à chaque instant le "retour sur investissement".
Mais ma passion pour la voile me permet de me faire plaisir, et c'est bien cela le plus important.
Accessoirement, je tire une certaine satisfaction à participer à faire tourner l'économie de ma région.
Voilà José, chacun fait comme il lui semble bien pour son bonheur. Si d'aventure nos routes se croisent à La Rochelle j' éprouverai beaucoup de plaisir à te faire partager ma passion.
Bonne journée

oui
pour Sysba ca n'avait rien a voir

Constitution d'un prix de revient
Il est vrai que le procédé en CP et sa mise en oeuvre impliquent un Prix de revient beaucoup plus élevé.
Sur le forum de l'association des RM, il a été mis en ligne les articles de voiles mag' de 2004/2005, sur les différentes étapes de la construction des RM, ce qui permet de mieux comprendre sa mise en oeuvre.
Il faut rappeler que le chantier SYSBA qui avait démarré la fabrication a malheureusement déposé le bilan, pour être repris par FORA....
Ce dernier chantier n'a pas ménagé son énergie pour en faire une belle PME. Il organise des journées portes ouvertes qui permettent de mieux comprendre le process de fabrication.
L'industrie française est sévèrement menacée, pour les multiples raisons que l'on analyse depuis...30 ans !
Je pense qu'il serait temps de cesser de tirer sur le pianiste, et de mieux comprendre les mécanismes économiques.
Bonne journée

je me fais mal comprendre

ce que je veux dire c'est qu'un RM ne faut pas 150KE ce prix c'est n'importe quoi.

Lorsque j'achete 1kg de pomme je l'achete au prix d'un kg de pomme pas au prix de 1kg de caviar m^me si je peux me l'acheter.

josé

mais
ce que dit Calypso2, c'est que le RM est cher pour ce que c'est!

Il ne dit pas qu'on est cingle de mettre de l'argent dans un bateau, car c'est evident, mais qu'on est cingle d'en mettre autant pour un RM. Ce sont certes de tres bons bateaux, mais ils sont vraiment trop chers!

Ma question, serait alors de savoir pourquoi sont ils si chers? Est ce parce qu'ils sont chers a construire, ou parce que quelqu'un ayant senti le filon s'enrichit plus que son voisin qui construit des bateaux moins reconnus?

et
c'etait le cas a l'epoque de Sysba

Et puis
mettre 40KE dans ton bateau parait completement absurde pour une bonne partie de la planete

Il faudrait plutôt se féliciter,
de voir qu'un chantier, disons semi-artisanal, réussisse à survivre voir progresser dans un milieu où les mastodondes comme Jeanneau and co règnent en maitre depuis longtemps.

Lancer un chantier naval, ce n'est pas une mince affaire et c'est à coup sûr une grosse prise de risque.

Il s'agirait maintenant d'arrrêter de supputer.

Mais
je ne comprend pas bien le mal qu'il y aurait a ce qu'une entreprise s'enrichisse en vendant avec une belle marge un produit???

C'est la loi du commerce, celui qui fabrique et qui vend peut le faire au prix qu'il veut et s'il trouve acheteur, je ne vois pas bien le probleme que cela vous pose. On peut le reconnaitre!

Quand Apple a grand coup de pre-publicite lance son Ipod, et que tout le monde se rue dessus sans connaitre, puis quand 3 mois plus tard ce meme produit est vendu 2 fois moins cher par la meme boite....Quel est le probleme? Personne ne critique, alors pourquoi pour une societe francaise ce serait criticable?

Enendons nous bien, je n'affirme pas que c'est le cas de RM, mais si ca l'etait, je ne verrais rien de criticabe.

encore un cinglé

Quelques éléments.

• Un ovni coûte largement aussi cher qu'un RM
• Le filon n'est pas aussi rentable que cela: pour preuve les dépots de bilans de nombreux petits chantiers.

Vous pouvez consulter les chiffres sociaux de Fora Marine sur societe.com (par exemple).

Maintenant attention : il faut mettre en garde les chantiers à petite production (RM, Ovni et autres) que pour survivre il doivent proposer autre chose que les grands, et avec une qualité irréprochable et un SAV performant.

Ce n'est malheureusement pas toujours le cas.

Allez, un peu de provoc !
Si j'avais les moyens, je n'hésiterais pas un seul instant: entre une production Jeanneau lapin et un voilier plus atypique, même autre que le RM, et il y en a d'autres, je préfèrais privilégier le petit (ou moyen chantier) où les mecs qui bossent dessus pensent un peu à vous, futurs proprétaire, ce que j'ai du mal à croire pour le stratifieur landa de chez Jeanneau, qui doit bosser à peu près dans le même état d'esprit que celui qui pose une batterie tous les 3mn chez renault (j'espère qu'il sont bien rémunérés ceux là).

J'exagère beaucoup, mais je trouve qu'on oublie souvent cette aspect là des choses.

Propos tenus par un mec qui préfèrerait largement travailler chez Fora que chez le mastodonde.

Lorenzo,

tu voie finalement nous sommes d'accord,

"à vous de choisir" mais c'est tout de m^me formidable de POUVOIR choisir non?

Finalement nous sommes des "privilégiés" sans le savoir ,enfin moi je le pense tout compte fait.

josé

et en plus...
Tout au long de l'hiver 2004, jusqu'à la livraison au printemps 2005, je passais régulièrement au chantier pour suivre l'état d'avancement (je suis à 130 Kms de LR).
Toujours bien reçu dans une ambiance conviviale et çà, cela ne se chiffre pas !!!!
Il est vrai que le facteur humain cela pèse (enfin à mes yeux).

José,
tu as bien de la chance de connaitre le mécano qui as construit ta voiture.

Bon, supposons que les RM soit vendues trop cher, et alors!

Messieurs dames, à vous de choisir.

Propriétaire d'un RM
En réalité copropriétaire à 2 d'un RM800, acheté d'occasion. Ce sont évidemment des bateaux plus chers que d'autres bateaux de taille équivalente.
C'était un coup de coeur mais on n'a pas voulu laissé passer l'occasion, quand même relativement rare.
Il faut quand même préciser qu'il vaut largement un 9 mètres en terme d'aménagement intérieur. On navigue régulièrement à 4 adultes sur 2 semaines sans aucun souci, et on pourrait le faire à 5. La cabine double à l'avant a été aménagée pour être utilisée commes 2 cabines simples.
On ne se gêne ni à l'intérieur ,ni dans le cockpit, ni sur le pont, ,qui est un modèle du genre. Il y a de la place pour ranger les pares-bat, l'annexe, la godille, les voiles, les gilets, les seaux... Il y a des rangements partout. Un vrai plaisir en croisière.

Quant à la peinture, j'avoue que pour moi, ce n'est pas fondamental. Quant il y un accroc, on fait une retouche. Bbn, ce n'est pas forcément esthétique mais peu importe, le CP est au moins protégé. Mais si on a des sous cet hiver, on se fera plaisir en lui refaisant une beaute pour ses 10 ans...

Mal exprimé
Les deux grandes pattes ne sont pas "palmées" mais "plombées"
Sur ta fiche, tu présentes un magnifique yacht, où en es-tu dans le grément ?
;-)
Bonne journée

Quel enthousiasme
Il ne te reste plus qu'à soulager ton portefeuille ;-)
Il est vrai que dès que l'on a franchi le pas, il devient difficile de rester objectif devant l'objet de ses rêves.
Alors je salue ton discernement, car le RM malgré son style atypique est vraiment un voilier très abouti, bourré d'astuces et d'aménagements nombreux.Au surplus très confortable à la mer et bon marcheur.

On peut pour pourtant débattre non ?
Pour moi la solution la plus évidente, cela a été l'occasion. En l'occurence un Sangria, celui qui a marqué le lancement de l'industrie nautique quasiment. je ne serais donc pas donneur de leçons.
Petit moyen, petit bateau. Un choix, non pas un privilège.

Voici (dèjà!) 20 ans, j'ai travaillé dans un petit chantier où le contact était courant avec le futur proprétaire, ou le skipper. Je ne pouvais pas voir autrement la chose.

Et il en serait de même si je devais acheter un voilier neuf.

C'est un avis qu'on est en droit de ne pas partager, évidemment...

Vingt dieux !
v'là qu'le Pierr, c'est une amirauté ! L'a bien caché son jeu, la bougresse !!!

pour l'amirauté
il est certain que j'ai la plus intelligente, jeune, belle, riche.....qui soit

par contre , j'échange 405 break (encore) en état de marche contre Morgan +8 et bateau de 7 M en CP partiellement pourrit contre Nautitech 40 ;-) :-D

La réputation des RM est-elle usurpée ?
la réputation des RM est, me semble-t-il, d'être des bateaux solides, bien construits, rapides, marins (qui tiennent la mer, donc), et confortables.
On se demande bien ce qui peut manquer comme qualité ... ? ? ?
Personnellement, je bave devant depuis de longues années, avec jusqu'à il y a peu, l'état d'esprit de Calypso 2 : je refuse de payer un bateau plus cher qu'il ne le vaut. Il y a un moment où le prix peut effacer le rêve. 170 000 € tout de même.
Mais comme je suis têtu, j'ai percévéré, et j'ai visité des dizaines de RM dans les ports, les salons, et ... les revues ;-)
Ma conclusion actuelle est que la réputation est (un peu) usurpée.
Sentant la colère monter chez certains , je me dois d'argumenter.
Si j'en crois l'article relatant la construction des RM paru sur Voile Mag et disponible sur le site de l'asso des propriétaires de RM, les bordés sont collés bout à bout. Ce n'est pas la préconisation de l'architecte qui prévoit que les bordés soient collés par superposition au niveau des bouchains.
J'ai croisé un RM 880 dans le port à Sauzon dont les bouchains à l'étrave avaient un décalage de 9 cm d'un bord par rapport à l'autre. J'ai la photo.
Avez vous vu le RM 1200 "voile mag" exposé sur le rond point au centre ville de La Rochelle ? Observez donc les bouchains du bas. Ils sont en zig zag. Ca fait négligé.
En observant les RM d'aujourd'hui, on constate que les stratifications des bouchains ne sont pas enduites et que la strat est apparente. Je me suis même légèrement coupé le doigt dans la soute du RM de La Rochelle.
Toutes les joints congés ne sont pas stratifiés, et sur un RM à la rochelle, on a même vu un joint congé fendu dans le haut près de la serre bauquière. j'ai aussi la photo.
Mais je ne veux pas "sabrer" une entreprise française qui gagne ...
L'architecte a signé là des super bateaux, sans concurence actuellement, ou peu.
Biquille, efficace au près, rapide, y'a pas d'autres. Donc, tout le monde en veut . Donc le prix monte, et il n'y a plus besoin de se prendre la tête pour faire des finitions parfaites.
C'est pour ça que finalement, j'ai décidé de prendre mon temps pour avoir un RM, et de me le construire moi même.
randonneur980.over-blog.com[...] ;-) ;-)
Il sera fini dans trois ans, moins si on continue comme ça, et il va me couter 100 000 € de moins qu'un 1050.

AvRM
Bonjour Reskebil

Petite précision l'AvRM n'est pas seulement l'asso des propriétaires de RM.

Nous accueillons volontiers les randonneurs (dont le trésorier de l'asso) mais également toutes les personnes intéréssés par les RM ou randonneurs (équipiers, futur ou ancien proprio...)

Un des but de l'asso est de rapprocher proprio et équipiers.

Je suppose que
tu connais le site www.remi2.net[...]/
Leur histoire m'a tenue en halaine.
Il est important que les joints congé soit stratifiés, leur aventure le demontre.

Lombard est il inconscient ?
si le chantier ne respecte pas ses préconisations.
Il doit bien le savoir !
Il est présent sur les photos de Voiles Mag.
Et ses bureaux sont à quelques centaines de mètres du chantier.

Par contre sur l'enduit des strats intérieures je suis d'accord, mais à mon avis cela n'a aucune influence sur la solidité de l'ensemble, juste un aspect esthétique aux (rares) endroits ou elles restent visibles.

quelles sont vos sources ?
pour dire que les salariés de FORA sont payés au SMIG et non qualifiés ? ça ne va peut être pas leur faire plaisir !

En ce qui concerne le chantier, j'ai eu l'occasion d'y aller à plusieurs reprises, et c'est ce que je qualifierai de chantier agréable.
Agréable par l'accueil et par l'ambiance qui y règne.

Je crois qu'il faut raison garder et se dire que oui, les RM sont chers, mais ce sont des bateaux hors standard et que personne n'est obligé d'en acheter !

J'ai la chance d'avoir pu en acheter un et je peux confirmer que c'est vraiment LE bateau que je cherchais: naviguer vite et confortablement dans un bateau tout simple, juste fait pour naviguer sans fioritures.

Come me disait l'ancien propriétaire, si c'est pour frimer et prendre l'apéro au port , ne m'achetez pas mon bato, prenez plutôt un B... même neuf ça vous coûtera beaucoup moins cher !

CNCIV
bon vent belle mer.
Michel

Nostria
Peut-être qu'en travaillant(employeur ou employé) dans la construction de bateaux, on est bien placé pour savoir que les conditions de travail et les salaires sont plutôt bas... ;-)

Le miracle du bateau qui flotte ...
Bonjour à tous,

Depuis le temps que je parcours les forums, je ne connais pas un seul voilier conçu en ce bas monde sans qu'il n'existe une personne racontant qu'il connait l'ami d'un ami dans le beau-frère, qui est charcutier, a un client, certes carnivore mais aussi et surtout très introduit dans le milieu de la visserie, affirmant qu'un défaut au niveau du hublot babord des toilettes et suitant régulièrement une goutte tous les trois heures (ce qui épuise un bol lors d'une longue traversée) rend ce bateau peu marin, dangereux, tout juste bon à frimer sur son ber dans le parking du super U (les nouveaux commercçants) où le beau-frère possède son étalage de viandes.

Quand on sait en plus que ce hublot est fabriqué, mondialisation et délocalisation oblige, en Chine par des enfants expolités, la somme à débourser pour occuper la place de parking apparait donc forcément déraisonnable.

Relisez donc ce forum et posez vous la question : mais comment, dans ce monde de bruts, d'incompétents et de rapaces, un bateau peut-il bien encore flotter ?

Stéph, qui n'a toujours pas de réponse quant à une alternative possible, hormis effectivement le fait de se tourner vers de l'occasion.
Un pas en avant, deux pas en arrière ...
Au fait, des nouvelles de Structures ?

toujours TE &gt 2 m?
Dès que ce concept se fera en dériveur lesté avec 2 ailerons, j'okaierai. D'ici là, 10m de long, 5m de large, 2m de tirant d'eau, c'est bientôt l'encombrement d'un cata avec le Tirant d'eau d'un couloir lesté et le prix d'un OVNI. Que des avantages ! Bon, j'exagère un (tout) petit peu, OK, OK.
J'ai écrit au chantier, qui m'a répondu que ce n'était pas possible (dériveur lesté plus ailerons de pose). Donc, j'attends, mais sur un 8 mètre avoir déjà 1,3m de tirant d'eau ne permet pas de mettre son nez partout et d'échouer vraiment cool. Je sais, j'ai quelques jours de RM 800 derrière moi.

spontanément
et à titre tout à fait personnel:

un truc qui bouge peut toujours se coincer...

donc je suis à priori nettement plus client d'un biquille que d'un dériveur eou d'un quille relevable

Alors,
Ensuite, rien ne t'empêche, avec lui, de trouver un [u]autre[/] chantier pour construire ton bateau. ;-)

rm reactions
Que de réactions sur un bateau !
Pour ma part j'ai été tenté d'abord par la philosophie générale de bateau fait pour naviguer !!! ce qui est le principal!!!
Deux défauts: le budget il faut prévoir 160ke mini pour un bateau bien équipé mais surtout, autant la structure me parait solide autant l'aménagement me semble léger et je demande à voir vieillir les rm neufs actuels. (bois vernis accéssoires).
Pour info j'ai mis 100ke dans un oceanis, je n'ai ni appart ni maison (merci la loa)je me fiche de la "caillasse", la voile et la navigation sont mes passions et quand on aime on ne compte pas...

L'avis du chantier RM
Je suis Martin Lepoutre, Gérant du chantier RM – FORA Marine.
J’ai été alerté par certains de nos clients sur les échanges en cours sur ce forum au sujet des RM.
En tant que responsable d’une entreprise et au nom de ceux qui y travaillent, je me sens dans l’obligation de répondre à certains propos tenus, parfois de façon totalement irresponsable.
Je veux aussi remercier ceux qui sont intervenus pour apporter des avis pertinents, et parfois très bien renseignés.
1 – pourquoi les coques de RM sont-elles en CP époxy ? tout simplement parce que c’est le matériau de construction qui apporte de loin le meilleur rapport poids/rigidité après le carbone ; conséquence : les RM sont des voiliers très rapides à toutes les allures qui montrent bien volontiers leurs tableaux arrières à plus gros qu’eux (demandez aux propriétaires…). On pourrait aussi parler du confort de vie à bord apporté par le bois.
2 – le CP époxy est-il fragile ? Évidemment non; imprégné d’époxy, le CP Marine est extrêmement résistant et ne présente aucun risque de vieillissement (à l’inverse d’autres matériaux qui peuvent présenter des risques d’osmose, de corrosion ou de délamination).
3 – pourquoi les RM sont-ils plus chers que d’autres bateaux ? tout simplement parce que le procédé CP époxy est plus complexe à mettre en œuvre que le « tout polyester » et que nous fabriquons nos voiliers en petite série ; et non pas parce que nous profitons d’une belle réputation pour faire de grosse marges (cela se saurait !). A noter qu’à taille égale (il faut comparer ce qui est comparable) les RM restent bien moins cher que les bateaux en alu.
4 – le chantier RM FORA Marine est il sérieux ? Les propos tenus seraient risibles s’ils n’étaient pas graves : comment oser dire que les bordés sont assemblés bout à bout ? quel intérêt à enduire des stratifications au fond d’un coffre ? etc… Nous faisons visiter en détail le chantier à tous nos clients et organisons chaque année des portes ouvertes : ceux qui ont vu peuvent dire exactement ce qu’il en est. A noter aussi que Marc Lombard est tout sauf inconscient et que nous construisons nos bateaux sous son regard vigilant…
5 – le chantier RM-FORA Marine paye t-il ses ouvriers au rabais ? ces propos frisent l’insulte pour le chantier et pour ceux qui y travaillent … Nous recrutons du personnel compétent, et aucun de nos collaborateur n’est payé au smic ; à noter aussi que les salaires ont été très nettement augmentés depuis la reprise du chantier par FORA Marine (et non pas l’inverse !).
Depuis près de 5 ans, nous avons travaillé d’arrache pied pour sauver une entreprise en faillite, et aussi apporter aux navigateurs qui le souhaitaient un concept différent des autres bateaux présents sur le marché ; je ne peux accepter que ce travail puisse être remis en cause par des écrits sans fondements réels. Je tiens aussi à remercier tous les clients du chantier qui nous ont fait confiance et nous ont permis de faire de FORA Marine l’entreprise qu’elle est aujourd’hui.
PS : savez vous que le RM1200 a été reconnu par les presse scandinave comme le 40 pied le plus performant du marché européen ?...

juste une question technique
le CP imprégné d'epoxy.....sur combien de mm d'épaisseur?

Longue vie aux RM et au Chantier Fora Marine
Ces bateaux correspondent à une niche, ils ont bcp d'allure et sont rapides. Personnellement je prefere les deplacements moyens et descendre un peu dans la cave avec un interieur cosy/sombre. Mais je regarde toujours les RM avec admiration.
Et c'est un produit francais de qualité et original
Jean

deuxième question technique
un bateau est rapide par son matériau ou par son dessin? (à poids égal, un RM en CP irait il plus vite qu'un RM en sandwich verre airex?)

fil interessant

Avec des partisans à 100% ,des plus moderés , des positions tranchées ,des arguments pertiments d'autre moins, des interventions avec plus ou moins de partialité.

A chacun de juger.

josé

matériaux séculaires
Y a-t-il des matériaux de bateaux qui ne se dégradent pas ? Il y a encore des bateaux en bois et en acier qui ont plus d'un siècle...question de conception et d'entretien. Des ferrociments bien construits et entretenus ont dépassé le demi siècle.
Si un bateau pourrit, ce n'est pas la faute du matériau, mais du propriétaire.

oui et non
si, mon bateau étant sagement à son catway, un indélicat m'arrache un chandelier, et que je ne viens sur mon bateau que tout les 3 mois, j'aime mieux que cela m'arrive sur un bateau en composite (sandwich verre/PVC) que sur un pont en CP ou sandwich balsa.....surtout si il pleut :-(

et là, le propriétaire ne peut être tenu pour responsable que de ne pas avoir assez de temps libre

maintenant, je connais des propriétaires de bateaux acier qui ont la gratte dans une main et le pinceau de framéto dans l'autre....des propriétaire de bateaux en bois qui font changer des bordés régulièrement et des propriétaire de bateaux en ferro qui sortent régulièrement le mastic époxy

à part ça, chacun est libre de ses choix.......

pour avoir
construis un 9.30 M en cp et un 14 M en sandwich , il y a pas photo , beaucoup beaucoup plus facile le sandwich a construire

mais
pour avoir croisé le rm 12 qui partais au salon de cannes , il ete au pres serré contre un vent d est 15 nds , et bien il marchait fort , peu gité remontant bien au vent et tres jolie sur l eau

Mais
il ne s'agit pas ic de donner ou de prendre des coups!

Il s'agit de discuter d'un type de bateau qui ne laisse pas indifferent et surtout qui plait.

Il est bon de voir un objet sous tous les angles pour pouvoir s'en faire une idee serieuse

Bicorne, ta comparaison
"précise à équipement égal" tient seulement compte de la longueur de coque qui est un mauvais indicateur. Ta comparaison devrait prendre en compte la longueur de flotaison et la largeur, ce qui évalue mieux (ou moins mal!)le volume habitable et le comportement à la mer. Et là, le RM 1200 se compare à l'Ovni 435, a l'Océanis 430 ou au Sun Odyssey 42. L'Ovni 395 est plus court d'un mètre à la flotaison (10,30 métres pour 11,40 au RM)et quand aux performances, effectivement, y pas photo!
Tribord

escuse moi bicorne
mais je ne peux m'empêcher
-----------------------------&gt

ps: à propos de résultats net d'entreprise, quelle qu'elle soit ...

sources
pour les résultats de Fora
: taper www.societe.com[...]/ puis fora marine departement 17.
ce sont les documents légaux, certifiés par expert comptable, et qui servent au fisc. Même s'il y a des marges de manoeuvre, le résultat est vraissemblable.
(pertes en 2005, petit benef en 2006), pour une prod de 30 bateaux environ.

Comparer à Structures (pogo) (dans le 29) qui gagne bien sa vie (4% de résultat net), mais qui est plus ancien sur le marché, avec une technologie mois chère que le CP.

Les résultats de Fora marine
Il faut se garder de conclusions hâtives de caractère idéologique.
C'est par la constitution de provisions qu'une entreprise peut légalement diminuer ses bénéfices. or tous les bilans de Fora marine depuis 2003 montrent que celles ci sont égales à zéro.
On voit que cette société a bien du mal à sortir la tête de l'eau, sans que cela mette en cause la qualité de leurs produits qu'ils devraient vendre encore plus cher pour s'en sortir correctement, mais trouveraient-ils encore des clients?
L'endettement est élevé, de 4 fois les capitaux propres en 2004 à 10 fois en 2006.On peut imaginer qu'ils ont fait des investissements importants pendant cette période.
Quant au résultat d'exploitation, il fut de 0 en 2003, -5,50% en 2004, -25,50 en 2005 pour passer à +4% en 2006. Le résultat net quant à lui a été respectivement de 0 en 2003, -5,25% en 2004, -25,5% en 2005 et +0,7% en 2006.
Alors Goudspide, tu vois que l'ensemble des indicateurs montre une entreprise qui est en train de monter une pente difficile et qui n'a certainement pas des résultats à faire exploser les compteurs. En fait, ils gagnent peu sur chaque bateau vendu. C'est la difficulté pour des entreprises de ce genre qui ne sont ni grandes ni petites et sur un marché très concurrentiel.
Outre les qualités intrinsèques de leurs bateaux, ils méritent tout notre soutien.

Alors si un dépôt de bilan....
n'est pas le résultat de la non viabilité financière d'une entreprise...
Il n'y a plus qu'à tirer l'échelle... de bain.
Désolé si tu as eu l'impression que je cherchais à envenimer un débat, ce n'est pas le genre de la maison, prouvé par mes interventions sur ce forum, mais je suis agacè par cette négation des évidences.
Dans un autre fil, il est dit que peu nous importe si Fora gagne ou perd de l'argent.
Eh bien si!
Voici un chantier qui produits des bateaux originaux, différents, pratiquement les seuls biquilles, avec les Surprises, à être performants et efficaces au près et qui ont leur place sur le marché. Une preuve s'il en faut, c'est l'intérêt qu'ils suscitent ici.
Il serait vraiment grave qu'ils perdent de l'argent au point de devoir disparaitre.
Les spécialistes financiers estiment la valeur d'une entreprise et sa pérennité probable à partir du bilan et du compte de résultats, auxquels ils ajoutent bien sûr une analyse marketing indispensable.
Dans le cas qui nous occupe, je pense que le chantier doit impérativement redresser la barre en 2007, mais ce n'est qu'une opinion personnelle et l'avenir nous en dira plus. Alors rendez-vous en 2008, en espérant voir toujours les RM sur le marché et sur l'eau.

oulala bicorne
je précise , loin de moi de mettre en cause quelque chiffres que se soit
ni la source d'ailleurs,

encore plus loin de moi de laisser entre qu'une entreprise ou une autre puisse faire un bénéfice caché au fisc :non:

tels ne sont pas ma crise de fou rire vient que une personne puisse interpréter resulat net d'une entreprise comme santé financière ou économique de celle ci

nous somme hors sujet des RM et de l'entreprise, je ne la connais pas spécifiquement

mais simplement, qu'un entreprise bien gérée cherchera à ressortir un résultat net proche de zéro voir négatif,

ça ne veut rien dire du tout sur le volume de marge ou pas de l'entreprise.
c'est un cours de finance d'entreprise qu'il faut associé pour interpréter ces chiffres, et quand on sait les interpréter, on sait qu'on ne peut rien en ressortir

alors :mdr:

c'est mieux comme ça ??? ;-)

j'ai essayer
de remonter le niveau,
de généraliser l'idée que peut représenter ou pas des chiffres publier,

tu amènes maintenant le début dans ton paragraphe

"a moins d'être aveugle par l'ignorance (pour ne pas dire plus)... etc etc"

le ton maintenant employé devient discourtois , parlé d'idée franchouillarde de l'économie d'une entreprise, n'est pas une façon de débattre, mais de faire de la provoque,
d'être incorrect, alors je ne te ferrais pas le plaisir de te faire un cours de finance,

mais un dépot de bilan, n'a jamais prouvé qu'un entreprise n'est aps viable , ni qu'elle réussit a gagner de l'argent, (enfin le ca)

alors je quitte se débat que tu souhaite améner au ras des paquerettes, et que tu espères envenimer,

que RM , gagne de l'argent je leur souhaite.... et je n'ai jamais dit le contraire

tien moi aussi je sais être désagréable, ce que tu viens de dire, c'est typiquement presse people, ce jeter sur les chiffres sans discernement ni réflexion, de prendre des chiffres légaux comme parole d'évangile sans aucune analyse sans deux sous de raisonnement,

ton analyse vaut aussi bien que les journaux de presse féminine donnant des sondage bidonnée.....

allez , bat toi avec ça, ce doit être ton élément de prédilection, la provoque

escuse moi encore , mais ----------------------&gt

et :goodbye: biensur

je suis vraiment
inquiet de certains propos et je felicite le pdg de fora d etre intrevenue voila comment on detruit un chantier je lui tire mon chapeaux deja d avoir resusiter ce chantier de la faillite et de pouvoir continuer la construction des rm .les rm sont ce qu il sont et a mon gout de bon bateau effectivement cher mais ^pour ce qui aime ces bateaux et qui les trouves cher il achette les plan randonneur qui est la meme chose et le construise eux meme ou mieux vont voir un autre chantier qui le fait pour eux et la il verrons bien la difference si il y a . chaque bateau est concue pour un program alors faite attention a vos commentaire on aime pas tous les memes bateau heureusement d ailleur deplus je peut vous dire qu il y a un bon sav chez rm je suis bien placer pour le savoir puisque cette hivers j en est fait il ont un bon reseau. tous bateau presente des imperfection mais bien souvent les chantier essay di remedier pas toujours facile .
en ce qui concerne le cp qui pour moi est un bon materiaux quand on voi encore des muscadet qui on 40 ans et avec leur font ou border d origine ces quand meme resistant deplus julien marin l architete de l apart city et monbana ces deux 40 pied super leger sont en cp pris en sandwich et plus raide que le carbone apres chacun choisi sont materiaux effectivement . en conclusion je dis long vie au rm et au chantier et qui perdure au passioner de ces bateaux .
ps je ne suis pas salarier de fora et encore moins pour eux que pour les autres alors respecter les chantiers et dite leur ce qui va pas pour que eux aussi evolue .noel

je suis d'accord avec toi
d'ailleurs, la question que posait Clarivoile à Tamata portait sur le bateau...voir , implicitement,sur son matériau....car tamata tout comme moi a un bateau en CP ;-) :-D et éventuellement de son prix.... :-(

en tout cas, cela ne portait pas sur les qualités marines incontestables du bateau, ni sur l'aménagement de la bête car rien n'est plus personnel comme jugement.....pas de critères vraiment quantifiable...

maintanant, pour les tenants inconditionnels du CP (CMA ???), le sandwich est , quoiqu'ils en disent, nettement plus top....

Je n'ai aucun lien avec Fora
Mais j'ai un petit verni de culture financière....
100 ok avec ecumeur (qui est peut-être le comptable de Fora ? ....)

heu
imprégnation, c'est dans l'argumentaire des vendeurs

le pourquoi de la question, d'ailleurs ;-)

saturation sur qqes millimètres d'accord, mais comment ??

merci d'avance de m'expliquer, on est pas mal à vouloir savoir

impregnation, saturation
sans vouloir ramener ma science, dont je pense connaitre les limites (vanitas!)
l'etude de la structure du bois fait partie de tous les bouquins de premiere annee de cap menuiserie ebenisterie charpente, mais cela doit paraitre si evident que personne ne se donne la peine de lire ces chapitres, c'est comme ca qu'on devient ignare!
La je me suis fait plaisir! nul n'est parfait.
Pour en venir au sujet,et pour faire simple, la stucture du bois est composée longitudinalement de petits tuyaux accoles et aglutines ensemble qui vont former un tronc.Tout cela a l'echelle microscopique, bien sur.
Suivant les essences de bois , soit ces tuyaux sont ouverts sur toute leur longueur, et dans ce cas un liquide peut facilement penetrer sur toute la longueur du tuyaux , ces bois sont dits facilement impregnables, ils prennent facilement les traitements ou les teintes (hetre, par exemple) mais sont naturellements fragiles.
Soit ces tuyaux sont fermes a espaces plus ou moins reguliers par des "tyles" un peu comme la structure d'un bambou.
Dans ce cas un liquide ne poura pas penetrer , et le bois sera beaucoup moins fragile( le meilleur exemple est le robinier, ou faux acacia)
La contre partie est que ce bois sera difficilement impregnable, mais il sera naturellement durable.
Pour le cas du CP, on deroule la bille suivant son axe, les "tuyaux" du fait des contraintes de croissances de l'arbre, n'etant jamais parfaitement //a l'axe, sont plus ou moins "eventres" en surface et un liquide ou de l'epoxy peuvent "l'impregner" sur une certaine profondeur, qui tient compte de l'epaisseur de "l'eventrement" ajoutée a la porositée naturelle du "tuyau", cela variant suivant les essences de bois.
Une parenthese pour rappeller que une des particularites de l'epoxy, est sa faible viscosité, ce qui lui permet une "penetration" plus aisée notamment par raport aux resines polyester ou autres.
Pour finir, en sechant ces "tuyaux" perdent du volume , se resserent, rendent le bois plus dur,ce qui rend plus difficile la penetration ulterieure d'un liquide, ce qui explique la recherche d'un bois "sec".
Le traitement par autoclave consiste a prendre un bois "vert", a le vider de sa partie liquide (seve et autres)en le passant dans un caisson sous vide, a le reremplir par un produit de traitement en le mettant sous pression, et a le secher pour eliminer l'eau et ne garder que les produits traitants.
Meme ce procede dit "a coeur" ne penetre le bois que de quelques cm, il depend de l'essence du bois, plus ou moins impregnables " certaines essences ne sont pas impregnables classe IV, la plus forte,de l'epaisseur de la planche, et du serieux de l'operateur, mais ca c'est une autre histoire!
Un autre procede relativement recent(une vingtaine d'annees quand meme)consiste a secher le bois a la limite de la carbonisation (j'exagere a peine)les "tuyaux"sont reduits a leur minimum de surface, le bois devient tres dense, tres dur, et par la tres durable. L'inconvenient, le bois prend une teinte marron, et peut devenir difficile a coller, comme toujours ca varie suivant les essences.
Je n'ai jamais utilise ce type de bois et les centres de traitements utilisant cette techniques sont assez rares, a ma connaissance le bois traite de cette facon est relativement peu utilise, mais je ne saurais dire exactement pourquoi.
Pour finir contrairement a ce que croient beaucoup de gens, un arbre abattu, mais non debite en planche, ne seche pas.Ses extremités sechent, forment "colapse", c'est a dire un bouchon, la seve et l'humidite est piegée a l'interieur. Suivant ses caracteristiques, il pourrit (hetre) ou 20 ans apres est pareil ou presque a son jour d'abattage (acacia).
Voila a peu pres tout ce que je sais a ce sujet, je n'ai pas traite les specificites dues a la presence de tanins (chene, chataigners) ou de resines (red cedar, iroko etc)
l y aurait de quoi ecrire plusieurs livres, qui d'ailleurs sont deja ecrits et depuis longtemps, voir votre bibliotheque municipale.
Ouf j'ai fini je vais voir le match, c'est au moins aussi important !
cordialement

impregnation, saturation
La je ne me risquerai pas a emettre une opinion, je n'ai jamais vu les RM que dans des revues, ils me plaisent beaucoup d'ailleurs, en dehors du TE c'est ma conception du bateau ideal.
Pour ce qui est du CP , c'est un des produits dont la tracibilite est la plus sure, il suffit de regarder le tampon qu'il y a dessus et tu sais ce qu'il y a dedans.
C'est le materiau qui a ma preference pour faire un bateau et de loin, mais je suis peut'etre de parti pris etant charpentier a la retraite (batiment)
Le match reprend, ha si on avait eu Beauxis contre l'argentine !
cordialement

Disons que
Sur du contreplaqué multiplis marine, il ne sera possible d'imprégner d'époxy que le premier pli (et encore).
De toute façon, la colle du CP empêchera la résine de migrer vers la couche suivante.

On peut donc prétendre imprégner le CP sur 1mm maxi par face, mais , à ma connaissance pas parler de saturation.

Les RM: vraiment echouables facilement ?
A tous,

C'est vrai qu'ils sont beaux les RM.
Je cherche en louer un pour ma navigation (En Location) Eté 2008 au départ de Lorient.

Mais c'est si facile que cela de les echouer ?
Sur le site dédié aux RM, nous les voyons souvent echoué.

Par contre à la lecture du site de Remi2: www.remi2.net[...]c2b.php
je constate que Arnaud ne pose pas son RM sans précaution !!! Il ne laisse pas les safrans toucher le sol (donc 2 bequilles à l'arrière). Il met aussi une bequille à la proue.

Alors, c'est si facile d'échouer un RM sans risque ?

Cordialement.
Frédéric.

et
d'accord pour faire un essai prealable de nav et d'echouage ;-)

Avec les mêmes précautions
que pour n'importe quel échouage.
Il faut toujours vérifier que les fonds sont "clairs" et qu'un vilain clapot à la montante ne va pas faire tosser le bateau.
Exemple : port de Sauzon, échouage dans d'excellentes conditions.
Le bateau se pose sur ses deux quilles et sur son safran sans aucun problème (les RM actuels sont mono-safran)
Lors du carénage le principe reste le même et ne nécessite pas de ber (tiens, on devrait demander une petite réduction au port)
La répartiton des poids, fait que l'on peut se déplacer à l'avant sans aucun risque.
Voilà tout

Bonne journée

Ils sont beaux les RM ...
Eoliens,

Nous avons visité le RM 10.5 au salon nautique.
Version 2 cabines: Cabine arrière et pointe avant.
Une grande cabine à tribord.
Une vraie douche, WC et un énorme espace technique à babord.

Un maximum de rangement a l'arrière du cockpit ouvert (2 coffres énormes)

A l'intérieur, minimaliste pour l'entretien.
Et des surfaces "vitrées" immenses. 270° de visibililé dans le carré !

Genois et trinquette a enrouleur ...

C'est un sacré bateau pour un tour de mondiste.

Cordialement.
Frédéric

je ne voi pas non plus
interet d avoir 3 bequilles aussi de plus que le rm ce tien bien sur ces 2 quilles

Kevlar, oui, mais ...
je ne suis pas persuadé qu'un film de kévlar sur une coque la protège vraiment contre les OFNIs ...
Le kévlar ne va protéger la coque que contre les poinçonnements. Il sera efficace contre une bille de bois, un madrier etc ...à faible vitesse.
mais contre un container à 7 noeuds ...
Notre coque de randonneur est entièrement protégée par un bibiais 450 gr, nettement moins cher que du Kévlar, et aussi efficace dans la plupart des cas, surtout que je ne pense pas que le kévlar utilisé dans l'option RM soit aussi épais (je m'avance, ce serait à vérifier). Il n'y aurait pas vraiment d'intérêt.
Mais le coût de l'option est essentiellement lié à la main d'oeuvre, pas au matériau, RM a donc raison d'utiliser du Kévlar, d'autant qu'à résistance égale il est moins lourd.
Pour la résistance de la coque au poinçonnement, il faut s'assurer de la réelle qualité du CP utilisé : dans notre cas nous avons reçu deux qualité de CP, tous les deux estampillés "marine".
Nous avons refusé l'un des deux, car la différence de résistance était flagrante ... parole de scie sauteuse ... ;-)
randonneur980.over-blog.com[...]76.html
Bref, si je devais acheter un RM au lieu de le construire moi-même, je prendrais effectivement l'option kévlar, mais si le tissu est fin, je négocierais un film plus épais, je suis persuadé que la différence de prix serait infime ...
J'espère ne pas provoquer encore une polémique ...

Pas tout a fait d'accord ...
essaye de poncer ou couper un échantillon d'une strat. verre, puis d'une strat. kevlar.

Le kevlar au ragage, poinçonement et cie c'est quand même sans équivalent.

ça représente aussi un boulot monstrueux, car c'est une vrai me... a enduire ou peindre ... il faut mieux remettre une couche de verre dessus.