retour sur la nouvelle offre de motorisation électrique ?

Je ne pense pas que les prix baissent de sitôt.
D’abord, après 10cans, le germanique reste déficitaire, probablement lié aux efforts de développement. Ils ont d’ailleurs été repris par Deutz (qui est un gage de pérennité on l’espère).
Ensuite, c’est du nautisme, donc ce sera toujours cher....????

Un site comme ça, même moi J’en fait un! Pas de données techniques sérieuses, pas de revendeur....
Faire un moteur électrique, c’est pas compliqué, en faire un bien qui réponde aux besoins « nautisme », c’est autre chose.
Que l’offre s’étoffe, c’est bien. Mais il va falloir penser très vite à la recharge.
Je navigue depuis cette année uniquement en électrique, en fluvial, car malgré 20kWh de capacité, c’est insuffisant pour la mer à mon avis, même si c’est envisageable.
Le problème, c’est de trouvé des haltes/ports qui supportent les chargeurs. J’en ai 4 qui totalisent 2600W et permettent de recharger les batteries à raison de 10% par heure. Le nombre de prises qui sont limités à 6 ou 10 A, ou pire, à 16A pour l’ensemble du quai avec un loueur de bateaux électriques est impressionnant. Et ça m’oblige à jongler avec le nombre de chargeurs en fonction; sans parler des batteries de servitudes qui nécessitent également du courant!
Imaginez 10 bateaux électriques qui en demande autant; 26kW, 120A environ. C’est tout le système d’alimentation du port qui doit être revu!
Et, comme je disais, chargeur « lent ». Un chargeur rapide réclame 11A seul , soit 4 fois plus... Imaginez la puissance nécessaire sur le réseau pour alimenter tout ça!
Pour l’instant, je suis « tranquille », car seul dans ce cas, mais ça va pas durer...

Désormais sur des chantiers d'établissements acceuillant le public (les clients ;-) des prises pour voitures électriques sont installées, et d'autres pré-cablée (en attendant de voir le succès des premières installées)

J’ai deux fois 10kW en motorisation, et 20kWh de batterie.
ça me permet 50/60km d’autonomie sur les canaux à 6 à 8km/h.
Les moteurs sont à peu près l’équivalent de 50CV avec une vitesse maxi de 13km/h.
Avant il était équipé de 2 diesel de 70CV et j’étais à cette vitesse à 2000tr/min pour un maxi à 2500.
Concernant les panneaux, l’esthétique du bateau ne convient pas à mon avis, et en terme de capacité, je pourrais à peine générer 800/1000Wh au soleil, il m’en faut au minimum le double.

@Arzak : Merci

Sans parler des écluses dans lesquelles les gens arrêtent de moins en moins les moteurs!
Mais oui, un vrai plaisir.
Pour la mer, il faudra que je me jette à l'eau. Ma zone de nav est de l'estuaire de la Vilaine jusqu'à Belle-ile ou l'ouest de la baie de Quiberon.
Il faudra que je tienne compte des marrées pour l'estuaire.
Pour commencer, en évitant la Teignouse, ce sera pour l'année prochaine.

J'avais posé la question il y a quelques semaines… pour usage sur annexe.
www.hisse-et-oh.com[...]isation

Mais pas de retour… En attendant, j'ai tenté de faire un petit comparatif des 3 offres pour utilisation sur annexe.

Il y a maintenant en plus chez Torqeedo le modèle 1103, qui lui est silencieux (vu à la Rochelle) mais plus cher et uniquement en 915 Wh (selon l'usage que l'on fait de son annexe, une batterie 530 peut suffire et réduire le coût )

@ Now, Oui en effet, tu as raison, mon comparatif devrait s'intituler ... "moteurs électriques à batterie intégrée"...
puisque je n'ai pas considéré l'option Minn-kota avec batterie à positionner dans l'annexe.

Là, d’accord c’est pas terrible. Mais je ne comprends pas, car une fois les batteries rechargées, aucun intérêt à squatter inutilement une borne.
J’ai deux câbles que je sors selon les besoins. 1 pour servitude (et chauffage en ce moment car je suis en balade) et 1 pour les batteries moteurs. Si je n’ai pas de besoin impératif de charger les servitudes, ou une fois que j’ai chargé mes batteries moteurs, je libère les prises inutiles. Sauf à mon port d’attache, où, cas sinon unique mais très rare, il y a plus de prises que de bateaux « amarrables ».