Retour d'expérience Coppercoat

1 mois de nav et 1 mois de mouillage, c'est pas très révélateur !
la plupart des AF (de bonne qualité) durent 1 an ... faudra voir à l a longue

Bonjour,
Il faut également le passer à la toile émery pour remettre à nues les particules de cuivre prises dans la résine (un fois l'an ?)
Quel est la taille de votre bateau, et quel a été le tarif ?

bonjour,
je termine un tmt au gelshield 200 et voudrai poser dessus du coppercoat en antifouling:où en êtes vous des résultats? y a-t-il incompatibilité des produits?
bon vent et merci d'avance pour votre réponse.

Merci pour ce retour,
La préparation de la coque avant le premier coup de pinceau risque d'être fastidieux suivant le nombre de couches et la nature de l'ancien antifouling

Bon choix !
Le 1er a été appliqué en Angleterre en 2005 (coque verte) et la 2ème application (brun avant ponçage) en 2017 par moi même. Tout va bien depuis ...
Pour une nouvelle application, léger ponçage, nettoyage ht pression et c'est bon !
La quille n'avait pas été préparée pour recevoir ce produit à l'époque, il faudrait sans doute aujourd'hui un sablage et primaire époxy pour y appliquer Coppercoat donc on refait l'antifouling classiquement sur la quille tous les 20 mois durée de vie de mes anodes ....
Comme le dit voilier Zabou c'est un produit technique avec des paramètres précis à respecter à la lettre , c'est pas du barbouillage à la louche, pour tenir tous ces paramètres j'avais terminé au projecteur une soirée d'Août à 23h45 en démarrant à 10h00 après dissipation de la rosée matinale et interruption entre 12h30 et 15h00 pur cause de coque trop chaude.
Comme souvent, il y a plus de mauvais utilisateurs que de mauvais produits...

:langue2:

3 ans et tout va bien. Un petit coup d éponge et c est nickel

bonjour
j'ai acheté un bateau il y a 3 a 4 ans dont l'ancien propriétaire
avait fait appliquer du coppercoat en 2011 , durant ces 3 années je n'ai pas eu d'antifoulling a faire ,seulement un coup d'éponge qui gratte ; cette année j'ai dû appliquer de l'antifoulling car le coppercoat est devenu innéficace

Coppercoat : après 3 mois dont un mois de mouillage à Fuerteventura, la carène est nickel. Pas une algue, pas un coquillage, rien... Pourvu que ça dure !!!

Moi, j'en ai (du "gras"), mais je m'y attendais : j'ai fait très peu de miles ces derniers mois, concentré sur la préparation du bateau pour partir cet hiver. Un coup d'éponge, même pas grat-grat, tous les deux mois et c'est réglé. Les zones non couvertes (arbre, sabot de quille et de safran) sont colonisées comme jamais auparavant.

L'application a été faite au printemps, le bateau est à Port-Camargue où l'eau est exceptionnellement chaude cet été.

Ici, à Fuerteventura, l'eau est entre 23 et 24°.

À Loctudy je n'ai pas eu votre chance la carène se couvrait rapidement de gras puis la verdure commençait à pousser nécessitant de sortir le bateau toutes les 6 semaines environ

C'est bizarre les différences d'expérience au sujet de ce produit, j'avais essayé de le raviver bien que récent dès la deuxième année en le ponçant grossièrement mais sans succès

Pour un usage régate avec un coup d'éponge routes les 3 semaines c'est en effet nickel, quoique moinscefficacd qu'un AF pour la stricte protection contre les salissures.

bonjour
je rebondis sur cette histoire d'installation de nettoyage à flot pour les carènes de bateaux de 10m.
c'est vraiment justifié ? parce que perso une carène de 10m avec une éponge scratch et une combi si il fait froid ça me prend 1 heure et je suis loin d'être la réincarnation du grand bleu !
comprenez bien que je n'interviens pas pour le plaisir de râler et de polémiquer mais juste pour dire que c'est illogique de vouloir préserver la planète tout en construisant des stations de lavage de carène pour 10m.

pour des cargos de 300m faut voir ... quoique avec quelques chômeurs glandeurs H&O et des éponges ... :langue2:
oui Zabou le coppercoat bien appliqué ça fonctionne assez bien mais c'est un peu comme une matrice dure de bonne qualité, il faut plonger souvent pour bien nettoyer et réactiver, surtout les parties longuement exposées au soleil.

Pour moi, et comme Quizas, ça passe sans problème en une heure (pour un 35 pieds) en mer sur ancre flottante, à condition qu'il n'y ait pas de clapot (sinon fort risque de se faire sonner par la coque).

Par ailleurs, le Coppercoat est une matrice très dure, il ne part que très peu de produit, même au tampon Gex. Demandez à ceux qui ont essayé de le faire sauter, ils ont souvent changé d'idée pour appliquer l'anti-fouling suivant par dessus ;)

Zef29, ces 3 quilles m'intéressent § J'ai un Ryton 38 triquille.

100% d’accord.
un AF est au moins efficace 4 a 6 mois avant qu’apparaisse les premiers fouling.
dure ou erodable j’ai ete tranquille 6 mois.
apres c’est 2 a 3 heure de spatule avant grande nav pour avoir une coque propre.

J écoute..... Autour de moi

Idem pour moi
Bateau stationné a LA Trinité sur Mer, port trés salissant.
Des amis ont Coppercoat, ca marche assez bien a condition de retirer la couche de gras plusieurs fois par saison. Et ils doivent le « reactiver » une fois par an.
Meme chose pour moi (sans la reactivation) et mon antifouling longue durée, mais 10 fois moins cher.
Donc je ne franchis pas le pas pour l instant

Pour moi, le coût c'est un grutage et deux calages (350€) ainsi que 6-7l de Coppercoat (100€ / litre) soit environ 1 000€ en tout. Dix fois moins cher (100 balles) c'est même pas un tiers du grutage ;D.

Soyons sérieux sur les différences de coût : en comptant les grutages & calages, l'amortissement est fait si on arrive à tenir deux fois la durée d'un AF classique.

Dans mon cas le mieux que j'ai fait avec une matrice dure "classique" c'est un an et j'ai plongé plusieurs fois. Alors quitte à plonger autant ne pas avoir à sortir le bateau tous les ans...

Maintenant, si le but de poser une question est d induire une réponse, cela n a rien à faire dans le forum.....

Un jour, pendant que nous étions au port à sec d'Hennebont pour carénage, un voisin est venu nous voir et nous a demandé quel sorte d'antifouling nous avions posé. Et quand nous lui avons répondu qu'il s'agissait de Coppercoat, il nous a dit qu'il avait assisté un soir quelques semaines plus tôt à une réunion USHIP au cours de laquelle l'organisateur leur avait affirmé qu'il s'agissait d'un produit de merde, totalement inefficace, qui ne tenait pas et finissait au fond de l'eau. Nous aurions bien sûr pu comme toi n'écouter qu'un son de cloche... C'est d'ailleurs tout à fait ton droit. Mais nous n'avons pas posé de question : juste fourni un témoignage. Tu reconnaîtras la différence... Mais rassure toi : la prochaine fois, nous ne manquerons pas de te demander ta permission et ton approbation avant d'écrire quoi que ce soit sur ce forum.

Coppercoat août 2017. Bateau LOA 9,30 m, resté dans l'eau depuis. Un an après, rien. Mauvais plan pour les pros qui perdent un marché annuel (depuis la dernière législation en la matière).

j'ai croisé quelques bateaux de voyage avec un traitement coppercoat, c'est assez facile à repérer et a se rendre compte si la coque est propre ou sale ! tous (une dizaine rencontrés) étaient assez satisfaits. en voyage il est facile de plonger de temps en temps pour raviver le processus et les navigations font le reste. il est sur qu'un coppercoat sur une coque de bateau restant toute l'année au port n'aura pas plus d'effet que n'importe quel autre type d'antifouling, par contre je pense qu'un bon matrice dur sur un bateau de voyage avec nettoyage/ravivage régulier de la surface tout en navigant dans des eaux tempérées restera propre 2 à 3 ans , le coppercoat sans doute plus mais disons que tant que l'on a pas atteint ces 2 à 3 ans difficile de dire si il est supérieur à un bon matrice dur.
c'est donc vrai que faire un fil sur un coppercoat de 2 mois en vantant ses qualités ne peut que déclencher polémiques et railleries et ne convaincra personne sur la qualité du produit , il vaudrait mieux relancer ce fil dans 3 ans !

Bonjour,
Avez vous essayé le produit?

Je m'apprête à l'appliquer pour mon bateau...

Cédric (Nantes/quiberon)

Il y a des saildrives avec des anodes fermées donc démontage de l'hélice obligatoire suivant l'hélice c'est un peu tendu dans l'eau.

PS on retrouve ce même débat sur les forums anglo-saxons avec les mêmes conclusions

Bonjour Bruno. Merci de ce témoignage. Cela nous rassure d'autant plus que nous sommes à Fuerteventura aux Canaries où nous attendons fin novembre
pour faire la traversée jusqu'aux Antilles. Nous avons l'intention d'y passer trois ou quatre ans avant de passer Panama pour aller en Polynésie.
Petite précision à tous : nous avons fait le choix du Coppercoat pour des raisons économiques dans le temps mais aussi parce que nous n'avons pas de moteur Inboard - donc pas de saildrive ni d'arbre d'hélice - et pas la moindre sonde ni le moindre passe coque sous flottaison.

Cà me prend plus de temps de rincer et graisser l'outillage qui a nécessairement pris le bouillon que de boulonner l'anode :/

Après, j'ai une apnée probablement assez supérieure à la moyenne (en forme, il m'arrive de tenir des agachons ~30s à 20-25m), m'a sensation sur la facilité d'un carénage sans narguilé ou bouteille mérite un peu de mise en perspective quand même.

Dans ton cas particulier (multicoque si j'ai bien compris) de très faible tirant d'eau et de coque étroite, quasiment toute la surface mouillée doit être accessible depuis la surface.
Donc, pour le carénage, avec un simple tuba, une combinaison adaptée à la température locale, légèrement sous-lesté, un peu de patience et pas beaucoup d'entraînement, çà devrait passer sans douleur.
Pour les anodes par contre, si tu n'as pas les bras assez longs pour le faire de la surface avec un appui suffisant, le plus simple sera peut-être de louer les services d'un plongeur qui sait poser une anode : faut souvent les mettre un peu en forme sur l'arbre et pas mal souquer pour qu'elles ne dégagent pas au bout de quelques tours d'hélice, ce qui n'est pas si simple à faire en "pesanteur zéro".

Hello,
J'y songe aussi pour ma prochaine"monture", bateau neuf à fort encombrement(...), donc pas toujours facile à sortir.
Ceci dit, il y aura un sail drive...qu'on peut vidanger de l'intérieur.
Qu'en est -il de l'anode par contre?Sur mon cata, je dois les changer tous les deux ans... :pecheur:

Pour te répondre au sujet de l'anode et bien c'est très simple je n'en ai plus !!
Avant j'en avais une sur l'arbre d'hélice qui ne "s'usait" pas et que j'ai finit par enlever lorsque j'ai changé cette dernière pour une Kiwiprop et j'en avais une autre boulonnée près du bord de fuite de la quille qui a "fondue" en 7/8 ans je ne l'ai pas remplacé.
Mais évidement avec un sail drive en alu elle risque de ne pas trop durer

@Pat45
Il y a juste qques jours, à Chatam - Union, j'étais avec des canadiens qui avaient racheté le cata qui faisait le bateau officiel de la course du figaro. Un beau cata de course d'il y a 25 ans fait pour une Québec-St Malo (16m par 10) c'est sans doute ce genre là le "fort encombrement" auquel tu songes ?
Et bien lui ne plongeait pas car asthmatique, et c'est elle qui le faisait avec bouteille certes mais elle en avait vraiment marre !!!
Tu navigues en solo me semble t-il, et si ton futur truc a ces dimensions ce sera dur, mais tu es peut-être encore jeune.

"Quant aux navs en solo, elles devraient se réduire, l'engin sera bien plus attractif et confortable que mon petit cata! " bravo pour ton futur boat et la vie accompagnée cela peut-être très sympa ... et 54 tu es encore un jeunot. ;-)

rien d'autre à rajouter qui l'a été dit par les utilisateurs, si ce n'est une certaine usure du film due au nettoyage régulier et , notamment sur les arrêtes( Brion, bord d'attaque des ailerons) le gel coat à nu.
ceci après 5 ans d'utilisation et 5 couches de coppercoat
Je recommande donc de ne pas chercher à tout prix à faire des économies sur la quantité.
7 couches me paraît le bon compromis en insistant sur les parties pouvant être en contact , en naviguant, avec les corps morts, filets de pêche, bois flotté, cadavres de baigneurs à la dérive etc...

J'en rajoute une couche...
4 couches (6 les endroits sensibles) de Coppercoat appliquées à l'été 2012 au rouleau laqueur.
Depuis, carène nettoyée en plongée régulièrement (ca part tout seul). La carène reste propre si on navigue. Le gras est plus sensible en été et sur les parties exposées au soleil.
Mise au sec cet hiver après 6,5 ans. Il reste encore pas mal de Coppercoat. Certaines parties (bord de fuite quille et safran, quelques points à la flottaison) : on devine le primaire epoxy.
Je vais remettre 4 couches de Coppercoat au printemps.
Le produit convient si on nettoie régulièrement. L'intérêt est qu'il n'y a pas d'accroche contrairement à un AF biocide qui ne fait plus d'effet.
Donc plutôt satisfait, mais je concède que cela ne puisse pas convenir à tout le monde.
Et plus on va vite et plus c'est nettoyé !

Mmmmmhhhh !
Ca sent la glisse, votre affaire !

L aspect du coppercoat, qd il est bien appliqué, est semblable à une finition expoxy. Parfaitement lisse. C est aussi le gage d un nettoyage facile à l éponge ( ou la gratounette) pour réactiver le cuivre.

La densité est la même => on peut faire le mélange résine/durcisseur indifféremment en poids ou volume à 50/50.
Le plus simple est de fractionner en 3 à 4 parts égales le kit de 1L.
Une fois le mélange bien homogène, on y ajoute le cuivre en proportion.
A la fin du rajout du cuivre, pas évident car c'est bien épais !
Je fais des doses avec une balance car cela permet de travailler avec un mélange fluide. Petits pots en plastique avec un couvercle pour bien secouer avant d'utiliser le mélange avec un rouleau laqueur.
Aspect peau d'orange qui devient parfaitement lisse au fil des nettoyages ...
Le CopperCoat ne conviendra pas à un voilier (ou vedette) statique ou lent.
Il est parfait pour un voilier à l'échouage car bien plus résistant à l'abrasion que les AF à matrices dures.

Comme tout epoxy

Une question en passant, je vais faire mon safran uniquement au coppercoat.
Quel type de rouleau : rouleau mousse laqueur ou poil ras finition lisse ?

Après deux ans de Coopercoat, je suis toujours content et je n'envisage pas de sortir mon bateau avant longtemps. Depuis que je suis arrivé aux Marquises, la coque se salit beaucoup plus rapidement, la baie de Nuku Hiva est un vrai bouillon de culture. Je passe un coup de raclette et de tampon tous les mois en apnée, j'utilise une bouteille que pour aller gratter sous la quille, l'arbre d’hélice et l’hélice ainsi que pour changer l’anode. Je n'avais pas mis de coopercoat sur l'hélice et sur l'arbre, seulement 6 couches de Vélox. Tous les mois, ici, je ne vois plus l'hélice cachée sous un foisonnement urticant. J'ai maintenant aussi un speed boat sur lequel je vais mettre aussi de coopercoat. Je trouve ce produit génial, sauf le prix. Le tarif pratiqué par l’importateur Français est abusif, ça vaut le coup de chercher un peu sur le net à l’étranger, il y a des économies a faire.

J'ai achaté un bateau "coppercoaté" en Anglaterre, le revêtement avait 7 ans.
Avant de le descendre en Bretagne, j'ai juste passé le Karcher , il y avait une petite couche de fouling mais rien de grave.
Je n'ai pas eu le temps de gratter le coppercoat pour le raviver.

Arrivé chez moi, étant donné l'intensité du soleil sur Brest, ça a été une vraie catastrophe, en deux mois j'avais au moins 3 cm d'un fouling de balanes et autres.

J'avais le choix de raviver en grattant au scoth brite, mais je voyais que les zones bien "vertes" étaient aussi sales que les autres, et je n'ai pas pris le risque, j'ai appliqué un AF classique, qui d'ailleurs s'est révélé nul puisque 3 mois après le bateau est crado.

Donc en résumé, s'il faut gratter tous les mois, c'est quand même bien fastidieux...

Les Anglais en sont beaucoup plus contents, car moins de soleil et eaux plus froides.

C'est un état de fait, pas vraiment un avis.
Ca a fonctionné parfaitement 7 ans outre Manche.

je n'ai pas tenté de raviver, un peu pris par le temps, et du fait que des zones étaient restées bien vertes et malgré tout étaient colonisées par des organismes.

La question demeure, est-ce que j'aurais atteint 7 ans chez nous (certes ne n'est pas la Med, mais c'est plus ensoleillé qu'en UK), et à quelle fréquence j'aurais eu à nettoyer/ gratter.

Si j'en essaye un autre au cuivre , ce sera le C-guard, car plus tolérant à l'application.

Mais je ferai ça après traitement osmose. Des cloques sont apparues quelques années après le coppercoat, pour l'instant je ne sais pas si c'est le coppercoat qui cloque ou si c'est lui qui a "accéléré" le phénomène => verdict dans deux semaines

Ben j'ai quand même hâte de sortir le bateau pour poncer ces cloques et voir si c'est le coppercoat qui cloque ou le gel coat.

Si c'est le coppercoat, ce sera décapage de celui-ci et antifouling normal. Mesure d'humidité quand même, mais si le gel coat ne cloque pas et que le bateau est sorti l'hiver, je pense que c'est acceptable en l'état.

Si c'est le gel coat, je fais la totale dans un an.

A mon avis, le Coppercoat n'accélère pas l'osmose, il la met juste en évidence. Pour moi çà vient du fait que ce dernier est étanche, contrairement aux antifulings classiques (la coque ne prendrait pas l'eau sinon), et ne laisse pas l'acide partir, là où une bonne partie devait diffuser tranquillement sans faire de cloques avant application.

J'ai aussi beaucoup plus de cloques depuis l'application du Coppercoat (bon je suis aussi passé de med à une zone inter-tropicale chaude).

ahhhhh, l'intensité du soleil de Brest !

Si le Coppercoat diffusait "à qui mieux-mieux", les trois couches de peinture n'auraient probablement pas 10ans de durée de vie...

Pas d'inquiétude mon cher Gorlann , les antifouling à base de cuivre métal , agissent par oxydation du cuivre métal en surface , et non par diffusion de particules de Cu dans l'eau .
Il est essentiel de comprendre que la fonction biocide des AF est de tuer les bactéries qui prolifèrent à la surface immergée de la coque . Pour tuer ( désinfecter est plus approprié ) , on peut utiliser des biocides organiques ( matrice dure ou érodable ) , ou la fonction oxydante du cuivre métal . C'est pour cela qu'il faut réactiver régulièrement la surface pour laisser du cuivre métal non oxydé faire son office .

Comment ça se passe lorsqu'on doit refaire l'antifouling sur une carène qui a déjà eu une "parfaite" application Coppercoat ?

Doit-on refaire un aérogommage (ou hydrogrommage) pour repartir sur une base propre comme neuve ? ou suffit-il de faire un coup de karsher + ponçage au 80 + ponçage au 120 + séchage , puis ré-application du Coppercoat sans primaire ?

@safioran : merci pour ta réponse claire.

Puisque tu écris "Les époxy ont une très bonne adhérence chimique entre eux", j'en profite pour une autre question :

Dans le cas d'une construction en contreplaqué-epoxy, puisque "Les époxy ont une très bonne adhérence chimique entre eux", est-ce que la toute premiere application Coppercoat nécessite aucune une primaire ?
N'y aura-t-il pas un souci si un jour il est décidé d'enlever totalement le Coppercoat pour essayer autre chose ?

Enfin , dans mon cas (construction en contreplaqué-epoxy) j'ai un moteur hors bord, des passe-coque métallique, et PAS D'ANODE : est-ce que le fait qu'il n'y ait pas d'anode aura une incidence négative par rapport à l'idée de mettre du Coppercoat ?

(autre question mais cette fois-ci pour la curiosité : concernant les coques en carbone, est-ce que le Coppercoat (epoxy + poudre cuivre) est une bonne idée ou ne vaudrait-il pas mieux du M300 (polyester + poudre de cuivre) ou autre chose (est-ce que le carbone et le cuivre s'entendent bien?) ?

Bonjour ,
À la question 1 , la réponse est non , pas besoin d'un primaire époxy sous le Coppercoat , il se suffit à lui même .
J'ajoute que si l'on veut être puriste et maniaque , on peut éventuellement poser une ou deux couches de VC Tar , mais pas autre chose , l'essentiel étant de garder un système étanche à base d'époxy sans solvant ni pigments . Ensuite , le Coppercoat avec son rapport poudre de cuivre / résine supèrieur à 1 , fera le reste . Si changement de système , le Coppercoat pourra servir de base , n'oublions pas que le Coppercoat est une sorte de revêtement époxy trés étanche , et donc on peut utiliser ces qualités de base .
A ma connaissance le Coppercoat n'est pas recommandé sur les coques métalliques , car la conductivité du cuivre , induit des courants électrolytiques pouvant créer de la corrosion sur les passes coque , cependant n'étant pas spécialiste des courants faibles corrosifs , je demanderais avis à des spécialistes .

Concernant la compatibilité carbone / cuivre il ne doit pas y avoir de contre indications , les deux matèriaux étant conducteurs du courant avec des vitesses de propagation certe différentes mais pas incompatibles .
Entre le M 300 et le Coppercoat , la seule différence est la nature du polymère supportant la poudre de cuivre . Le point clé de ces formules étant le rapport de résine et de poudre qui à pour résultat l'efficacité biocide de l'oxydation du cuivre . En résumé pas de contre indication sur un stratifié de carbone / époxy .

up

Jean-Louis, j'ai un hors-bord sur mon bateau en polyester, il est normalement relevé, sans contact apparent avec l'eau, il sert (beaucoup) moins que 100 heures par an. Mais l'anode de l'embase se bouffe quand même en 3 ou 4 ans. Donc il y a des fuites, coppercoat ou pas, entre le moteur et l'eau. Je précise que je suis au corps-mort, loin de tout bateau.

Un avis ici

Bonjour,
Combien d'années le produit a-t-il été efficace sur votre bateau?

Je m'apprête à l'appliquer pour mon bateau...

Cédric (Nantes/Quiberon)

Bonjour,

Application de Coppercoat sur Stergann en 2019, sur bouée à Locmiquélic environ 8 mois puis 4 mois au sec.
Je suis globalement satisfait, c'est très efficace contre les balanes et les moules qui se fixent pourtant facilement dans cette zone, un peu moins contre le voile gras/vert.
Quelques précisions :
- on a l'impression que du coup les coquillages (et notamment les moules) se fixent en masse sur les seuls endroits sans Coppercoat (passe coques Randex, loch. sondeur, arbre d'hélice), je dois nettoyer l'intérieur des passe-coques pendant la saison.
- il faut penser à bien raviver la coque avant la mise à l'eau chaque année, je l'avais moins bien fait l'an dernier, ça m'a fait plus de boulot en apnée pendant la saison.
- pour le moment l'épaisseur semble suffisante, je pense remettre une couche d'ici deux à trois ans.

Oui a priori... Situation de "monopole" à ce qu'il semble... ça n'enlève rien aux qualités du produit bien entendu.

Un léger ponçage pour rendre le cuivre apparent.

La durée de vie du produit appliquée est à priori illimitée ... tant qu'il reste du produit !
Le fait de brosser la carène, que ce soit de manière douce (éponge) moyenne (éponge à gratter) forte (poncage) pour enlever le voile gras et réactiver le CopperCoat enlève (inévitable) un peu d'épaisseur à chaque fois.
Donc la fréquence de réactivation couplée à la méthode de réactivation a une grande importante.
Si la carène est parfaitement lisse (ce que je recommande) avant l'application, l'épaisseur du CopperCoat restera uniforme.
J'avais appliqué 2 couches de plus sur les 30cm à partir de la flottaison car c'est l'endroit avec le safran où la salissure revient.
J'en ai mis beaucoup plus sur les bords d'attaque : quille, safran : le primaire n'est pas visible.
C'est quand même là, au niveau de la flottaison, que 10 ans après, voyant le primaire par endroit cela a déclenché une mise au sec pour refaire l'ensemble de la carène. Du coup j'en mettrai 3 couches de plus ...
Application au rouleau patte de la bête à ne pas avoir à bord en faisant des doses qui s'appliquent en 30 minutes max. Pas au pistolet. Le résultat final est granuleux type peau d'orange, mais au bout de plusieurs réactivations, les bosses sont gommées et c'est parfaitement lisse.
Dans mon cas, je juge que les réactivations ont été très fréquentes : tous les 15 jours en été par exemple. Mais autour de 2 fois par mois en hiver !
Evidemment, si on ne veut pas ou ne peut pas réactiver, il ne faut pas utiliser ce produit !

Je m'étais posé la question de ces solutions alternatives (poudre de cuivre allemande, poudre et résine chez Mack...)
Le budget global hors produit (déplacement spécifique, un gars payé pendant deux jours pour m'aider, location d'un ber mobile pour libérer les patins du ber fixe, consommables) m'avait fait préférer la sécurité d'un produit éprouvé. J'ai réalisé que l'application est un travail de chien, je ne regrette pas d'avoir payé un peu plus cher pour éviter le risque de devoir recommencer.

J'ai reçu un message privé qui n’amène à signaler que je ne suis ni le vendeur du produit ni un commercial/VRP de la société en question. Ne me posez donc pas des questions qui ne sont pas de mon ressort.

Là tu vas être inondé de demande :-)
Avec Plaisir pour moi en mp

Peut-être un mélange de granulométries fines et grossières atteindraient la longévité souhaitée ?

La poudre de cuivre livrée avec le CopperCoat est tellement fine que le fait de passer la main au dessus dégage un nuage de poudre.
Pour transférer la poudre du sac dans le récipient contenant la résine (préalablement préparée), il faut travailler dans une boite à cause des courants d'air et faire attention à ne pas respirer la poudre !
La farine fine est plus granuleuse.

Sun odyssey 45-2 Coppercoat en 2012 sur bateau à sec depuis 6 mois préparation soigneuse de la coque et du safran décapés jusqu'à la fibre . pour la quille ponçage à nu séchage terminé au chalumeau. 2 couches d'époxy sur l'ensemble puis coppercoat 8 couches.
Le voilier est toute l'année à l'eau à Aveiro Portugal
Sortie annuelle au travellift, karcher sur le voile de verdure
et raclette des coquillages sur les zones non traitées en 2012 : le dessous de la quille, arbre d'hélice chaise d'arbre, hélice, sondeur, tunnel de propulseur
Ce nettoyage est effectué dans les sangles sans poser le bateau, une seule manoeuvre est comptabilisée.
En 2020 ajout de 2 couches de coppercoat et complémént de traitement sur le dessous de la quille.
Nettoyage de l'hélice 2 fois par an en plongée
Le procédé me parait satisfaisant par son résultat technique et économiquement.
Les avis très variés des utilisateurs me semblent être lié à la qualité variable de la mise en oeuvre qui pour être parfaite doit être minutieuse: préparation de la coque, nettoyage dégraissage de la surface, époxy, coppercoat à température et dans les délais adéquats entre les couches.
François PROT Plagnolet