résultat coude échappement bouché sur échangeur volvo MD 2030

Bonjour, voici ce qui mes arrivé en achetant un bavaria 36 de 2004 avec un moteur de 500 h qui avait un entretien exclusivement fait par un agent VOLVO .
au début de la saison tous était normal puis en fin de saison une consommation de liquide de refroidissement soudaine mais insignifiante .
Je démonte le coude car le joint de bride était légèrement boursouflé et voila le résultat.
Je pense être intervenue à temps avant que le liquide ne coule trop dans le cylindre le plus proche de la bride.( trou agrandi au nettoyage)
Depuis le remplacement j'ai fait 2 saisons avec plus de 150 heures sans problème et plus de consommation de liquide de refroidissement.
le coût:
- échangeur 950 euros ( et à ce prix c'est même vous qui faite la peinture)
- bombe de peinture 12 euros
- coude échappement +joint 300 euros.

Je pense démonté mon coude tous les 3 ans pour le ramoner car avec le temps , il ce bouche de calamine et cela fait un point chaud qui bouffe l'alliage de l'échangeur ( problème très connu sur ces modèles)

L'équipage
18 nov. 2019
18 nov. 201918 nov. 2019
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Salut,
j'ai eu le même problème en 2015 et j'ai donc changé comme toi, le coude et l'échangeur.
J'ajoute, même moteur, même bateau!
Aujourd'hui, soit 4 ans plus tard et 450 heures de plus (oui le bateau est en méd...), je suis au stade de la vérif...

Alors matelot, pour 1500€, est ce la réponse:

A-échange direct du coude pour un en inox (250€) ou un standard (300€)
B-ramonage de l'existant qui parait neuf: comment?
D-allumer un cierge en attendant les symptômes?
D: la réponse D

18 nov. 2019
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les coudes se bouchent par la calamine parce que les moteurs ne sont pas assez sollicités ,il faut les faire forcer un peu de temps en temps
pour évacuer les imbrulés
alain

19 nov. 2019
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je crois qu'il y a quand même un problème de conception.

J'ai un coude qui a 15 ans, mais il est assez long (en développé pas loin de 400mm), et je pense que ça joue.

19 nov. 2019
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Autant de calamine et moteur ayant seulement 500 heures???
Ou bien entretien Volvo pour les cinq cents dernières heures?
Le problème du coude d'évacuation existe bien sur ces Volvo MD 2030 comme le problème récurent du fonctionnement de l'horamètre du tableau d'instruments!
L'un explique surement le second dans ce cas...
:heu:

19 nov. 2019
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vrai pour pousser la mecanique au delà de la vitesse de croisiere pour décalaminer , 10 minutes toutes les heures environ lors des longues utilisations du moteur.
Par contre je ne pense pas que le plan de joint coté echangeur soit endommagé par un point de chaleur mais plutôt à cause d'un phenomène d'electrolyse . il faut remplacer lors du démontagne le joint d'étancheité metallique echangeur/coude par un joint non conducteur
c'est effectivement un défaut reconnu sur les moteurs volvo qui bizarement n'a jamais corrigé ça !

19 nov. 2019
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Mon Volvo 2030 est de 2000 et totalise 2300h. Je change le coude préventivement tous les 7 ans ( Volvo préconise tous les 5 ans) mais surtout je l’hiverne en remplaçant l’eau de mer par du liquide 4 saisons. Tous les échangeurs que j’ai connu qui ont percé n’avaient jamais été hivernes

19 nov. 201919 nov. 2019
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J’ai changé mon coude sur un D130, qui est l’équivalent à qques détails prêts du 2030, à 1000hres à titre préventif.
Il n’était pas encore bouché mais le diamètre avait bien diminué.
J’ai mis un modèle inox, pas plus cher que celui en fonte en espérant que les dépôts accrocheront moins.

Je ne crois pas trop au décalaminage en poussant le régime car les gaz avec l’eau de mer forment un précipité très solide.
L’hivernage par contre est important surtout avec le modèle fonte qui se transforme en millefeuille de rouille.

19 nov. 2019
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Le problème viens de la fabrication du coude en fonte .
Elle absorbe l'humidité ,avec le sel, plus le soufre du fuel + l'eau (so2 + h2o =so4h2 )même si les fuel sont dit désulfurisés il en reste .
Rouille rapide assurée ,J'ai refait le coude de sortie en inox qui résisteras beaucoup plus ,mais pas éternel ,il suffit de regarder les Yanmar .

19 nov. 2019
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Coude changé l'hiver dernier sur un D2-55 à 650H : moteur habituellement hiverné proprement, mais des périodes de quelques semaines sans utilisation dans l'année. Pour ça, j'ai monté un circuit de rinçage à l'eau douce, quand je sais que le moteur ne tournera pendant plus d'une semaine. Un seau d'eau douce pour le rinçage.

19 nov. 2019
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Effectivement j avais bien pensé au coude inox mais le mélange entre alu et inox m'as freiné.
Pour l hiver il est toujours mieux de rincer à l eau et aussi avec un liquide de refroidissement mais le circuit et le faisceaux ne Sera en pression donc que partiellement efficace.

19 nov. 2019
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Je crois que le changement du coude et de l'échangeur çà va être mon cadeau de noël !!!

19 nov. 2019
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Mon boat est motorisé avec deux 2003 Volvo. Depuis 25ans les coudes d'échappement en fonte n'ont pas été changés. Par contre ils sont régulièrement démontés décalaminés et débouchés au niveau des conduits d'injection d'eau. L'opération est laborieuse mais on y arrive en grattant d'abord les deux sorties d'eau avec un tournevis puis en ramonant avec un fil de fer. On rince enfin et on doit retrouver un très bon débit.

20 nov. 2019
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Un coude en inox peu être isolé diélectriquement par un joint et des passages de boulons isolés.
Sur les moteurs Vétus le coude échappement est en bronze sur la sortie échangeur alu .Et bien ça se bouffe version grand V .
Une fois isolé plus de problème .
D'ailleurs certains inverseurs Volvos sont isolés du moteur ,un petit pictogramme est là pour le rappeler,il ne faut pas mettre la masse sur l'inverseur .On voit même le feuillet plastique qui isole .

20 nov. 2019
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déjà monté au métalox sur un joint isolant c'est pas mal .
alain

21 nov. 2019
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Bonsoir,

je viens de commander un coude en inox et je vais l'isoler avant de le monter.

b à v

23 nov. 2019
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Comment fait-on un joint isolant pour remplacer celui de Volvo qui ne le serait pas ?

24 nov. 2019
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Bonjour Alain,

Peux-tu donner quelques informations sur le moyen facile pour isoler le coude inox.

Merci

Joël

24 nov. 2019
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Un bon morceau de chambre à air de camion (dur a trouver )ou similaire
engin agricole etc,etc
mettre des petits tubes plastique sur les goujons échangeurs ,et des rondelles plastique sous les écrous .
Controler a l'ohmmètre l'isolation = ~~
S''il y a sur la sortie une sonde de t° ,il faut ramener une masse sur celle ci car autrement elle ne fonctionneras pas .Cas des Vétus entre autre

25 nov. 2019
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Bonjour Chapit

Juste une interrogation ok avec le montage du joint ect pour isoler, mais si tu fais une liaison électrique pour la sonde cela annule le bénéfice de l'isolation ?

Le Moko

06 juil. 2020
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Bonjour ,
Je déterre le post pour compléter .
J’ai un Bavaria 42 équipé d’un Volvo MD 22 L 50 cv (2001).
La 13em année, j’ai remplacé le coude d’origine en fonte . Il était certes corrodé, mais encore largement opérationnel et avec un passage que très légèrement obstrué par la calamine, ce qui m’a intrigué eu égard à tout ce que j’avais entendu sur les coudes. je l’ai quand même remplacé par un coude inox.
En remplaçant le tuyau d’échappement du coude jusqu’au silencieux (waterlock) j’ai pu apprécier le bon dimensionnement de celui-ci.a cette époque , Bavaria a bien fait les choses .
En comparant avec d’autres voiliers équipés du même moteur , j’ai pu constater qu’au ralenti , les gaz et l’eau d’échappement s’évacuait avec un jet puissant et presque continue, alors que sur mon voilier , le mélange s’écoule tranquillement par spasmes ,sans pression.
En regardant de plus prêt,j’ai remarqué que les évacuations sous pressions étaient dues à une ligne d’échappement sous dimensionnée notamment au niveau du silencieux.
Conséquences : le mélange gazeux arrive sous pression et à du mal à être expulsé vers la mer ,créant ainsi une contre pression importante dans la ligne d’échappement qui remonte jusqu’au moteur et son coude .
C’est cette contre pression qui bouffe les coudes en 4/5 ans .
J’en tire la conclusion suivante : si votre voilier , quelque soit la marque et la puissance du moteur , génère une forte pression continue à l’échappement au ralenti, regardez du côté de la ligne d’échappement et de sa constitution.
Les contrepressions sont très mauvaises pour la vie d’un moteur par la non évacuation complète des gaz ( pb de soupapes, culasses, joints etc...)
Je ne crois pas vraiment au coup d’accélérateur toutes les heures pour «  évacuer » les calamines , car cela ne peut qu’amplifier le pb.

Bonne réflexions et observations.

Wide Glide

06 juil. 2020
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Bonjour ,
Je déterre le post pour compléter .
J’ai un Bavaria 42 équipé d’un Volvo MD 22 L 50 cv (2001).
La 13em année, j’ai remplacé le coude d’origine en fonte . Il était certes corrodé, mais encore largement opérationnel et avec un passage que très légèrement obstrué par la calamine, ce qui m’a intrigué eu égard à tout ce que j’avais entendu sur les coudes. je l’ai quand même remplacé par un coude inox.
En remplaçant le tuyau d’échappement du coude jusqu’au silencieux (waterlock) j’ai pu apprécier le bon dimensionnement de celui-ci.a cette époque , Bavaria a bien fait les choses .
En comparant avec d’autres voiliers équipés du même moteur , j’ai pu constater qu’au ralenti , les gaz et l’eau d’échappement s’évacuait avec un jet puissant et presque continue, alors que sur mon voilier , le mélange s’écoule tranquillement par spasmes ,sans pression.
En regardant de plus prêt,j’ai remarqué que les évacuations sous pressions étaient dues à une ligne d’échappement sous dimensionnée notamment au niveau du silencieux.
Conséquences : le mélange gazeux arrive sous pression et à du mal à être expulsé vers la mer ,créant ainsi une contre pression importante dans la ligne d’échappement qui remonte jusqu’au moteur et son coude .
C’est cette contre pression qui bouffe les coudes en 4/5 ans .
J’en tire la conclusion suivante : si votre voilier , quelque soit la marque et la puissance du moteur , génère une forte pression continue à l’échappement au ralenti, regardez du côté de la ligne d’échappement et de sa constitution.
Les contrepressions sont très mauvaises pour la vie d’un moteur par la non évacuation complète des gaz ( pb de soupapes, culasses, joints etc...)
Je ne crois pas vraiment au coup d’accélérateur toutes les heures pour «  évacuer » les calamines , car cela ne peut qu’amplifier le pb.

Bonne réflexions et observations.

Wide Glide

06 juil. 2020
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je ne connaissais pas avant,j’ai changé préventivement mes 2 coudes fontes par des coudes en fonte d’inox( j’entends deja les specialistes de la fonderie intervenir).
la fonte d’inox apparemment n’existe pas,et pourtant ,testé avec un aimant tres ( très) puissant,il colle a peine.
j’ai entendu que les coudes en inox soudés percaient au niveau des soudures.
bref,pour le meme prix que de la fonte,330€,ca durera bcp plus longtemps.
ou le trouver: DAM marine a six fours (entre autres).

06 juil. 2020
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Pour éviter le problème : solution Fritz : un moteur ne doit pas fonctionner à bas régime en particulier pour recharger les batteries. Il glace les cylindres et tous les gaz ne sont pas brûlés, d'où calamine.
Une bonne ligne d'échappement est évidemment un +.

06 juil. 2020
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Bonjour,
je pêche un peu à la traîne tout au long de l'année, et parfois, s'il n'y a pas de vent, c'est deux - trois heures à 1 500 tours.
Du coup, en rentrant, j'augmente le régime progressivement pendant une vingtaine de minutes jusqu'à finir par 3 / 4 mn à fond.
Et en traversée, je tourne à 2 200 tours en vitesse de croisière, mais je fais des "pointes" à 3 000 voire 3 200 tours de temps en temps. C'est un peu chiant parce que bas du tableau arrière est enfoncé et que le bateau traîne de l'eau en pagaille. Mais au démontage annuel du coude, c'est noir à l'intérieur mais sans dépôt, et avec un petit nettoyage au Dremel, c'est neuf.

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