"résistance specifique" et choix du matériau

Bonjour.

Recherchant des infos sur les matériaux de construction des voiliers, je suis tombé sur un post de Bardal dans (www.hisse-et-oh.com[...]as-bien ) :

il n'y a pas trente six façons de juger un matériau: il faut prendre en compte
1- sa résistance spécifique (en kgf/mm2); celle de l'acier est d'environ 25, celle de l'alu 12, celle du stratifié ordinaire 10, celle du CP 5, celle du ferro 4..
2- sa densité: celle de l'acier 7,8, de l'alu 2,7, celle du stratifié 2, celle du CP 0,7, celle du ferro 2,8
3- le rapport résistance/densité, soit acier 3,57 , alu 4,44 , stratifié 5 , cp 7,1 et ferro 1,4

Intrigué je recherche la résistance spécifique et le Kgf. Je ne trouve pas grand chose, ou du moins ce n'est pas très explicite. Si je comprend bien, c'est la force exercé sur un mm² avant déformation à la compression? force exprimé en kilogramme-force (1 kgf = 9,806 65 N)
J'ai bon?

L'équipage
22 jan. 2021
22 jan. 202122 jan. 2021
0

Ces critères sont insuffisants pour caractériser un matériau, il faut ajouter au minimum :
- le module de Young (module d'élasticité)
- le vieillissement du matériau dans le milieu considéré
- les procédés de mise en oeuvre et d'association avec d'autres matériaux

La densité du stratifié est plutôt aux alentours de 1.7, celle du CP okoumé de 0.5.

Les Kgf/mm² n'ont plus cours depuis un moment, on utilise plutôt des MPa et GPa (méga Pascal et giga Pascal, 1 Pascal = 1 N/m²) pour les limites d'élasticité et les modules de Young.


22 jan. 2021
0

On ne comprend pas bien ce que tu cherches.
Si tu cherches les caractéristiques mécaniques, la résistance pour l' acier est calculée en traction pure. C'est la force exercée en Kgf par mm2 de section du barreau de métal utilisé. Cette force est appliquée en traction . Toutes le autres contraintes (flexion, compression, torsion, ...) ont un coefficient (en diminution) par rapport à la traction.
De plus, la résistance (par exemple 25Kgf/mm2) pour l'acier correspond à la résistance élastique. En-dessous de cette contrainte, l' acier reprend sa forme originale. Au-dessus , on entre dans le domaine plastique, c'est à dire que le matériau ne reprend pas sa forme initiale.
On va ainsi jusqu' à la résistance à la rupture (acier environ 41Kg/mm2).
Pour les calculs de résistance (pratique), on reste dans le domaine élastique.
Ceci dit , je ne pense pas que la densité d' un matériau soit une caractéristique pour sa résistance.
De plus , certains matériaux ont d' excellentes caractéristiques dans un domaine, et de très mauvaises dans d' autres. Par ex., le béton a d'excellentes caractéristiques en compression et de très mauvaises en traction. pour améliorer ses caractéristiques en traction, on lui adjoint de l'acier (des fers à béton) qui améliorent sensiblement ses capacités en traction. C'est la raison du béton armé. Pour les bateaux c'est le ferro-ciment. Le grillage et la structure acier améliorent les caractéristiques en traction en plus de faciliter la mise en oeuvre à la construction.


Bonsoir:je cherche juste a comprendre le terme "résistance spécifique". Du coup , c'est juste la résistance d'un matériaux en traction avant déformation? ·le 22 jan. 23:35
Fabien83:Oui mais avant déformation permanente, dite déformation plastique. En deçà de cette contrainte, le matériau se déforme mais en restant dans sa zone de déformation élastique. Si on relâche la contrainte, le matériau retrouve sa forme originale. Dans ma formation je n'ai jamais entendu parler de "résistance spécifique" mais de limite élastique comme dit oar FredericL. Vu l'unité utilisée il doit s'agir d'une appellation qui date un peu. ·le 23 jan. 00:06
22 jan. 202123 jan. 2021
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D'après les données du premier message, l'alu et le grp ont des limites élastiques similaires, 12 kg/mm2 poir l'alu et 10 pour le grp (à traduire en MPa pour les jeunes...).
Dans les critères retenus il manque à mon avis l'allongement à la rupture.
Voir ici, si la coque avait été en grp, la partie impactée aurait probablement cassé au lieu de se déformer :
www.hisse-et-oh.com[...]que-grp

Pour répondre à la question, sur un essai de traction d'eprouvette, on calcule la contrainte subie par le matériau en divisant la force de traction subie par la section de l'eprouvette. Force/surface=pression donc l'unité est le Pa (MPa en pratique)

enter image description here

Et on mesure en même temps l'allongement de l'éprouvette pour tracer cette courbe :
enter image description here


23 jan. 2021
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Toutes ces données peuvent être modifiées quand il y a des alliages ce qui est le cas la plupart du temps.


23 jan. 2021
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Les connaissances de certains m'épateront toujours... 👍💪


23 jan. 2021
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Le livre de JP Aubry, Structures et Constructions des Voiliers explique tout ça très bien. Difficile à trouver, hélas, car malgré son age, il reste bien interessant..


23 jan. 2021
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C'est très très court. Un matériaux a ses caractéristiques propres qui le rend apte ou inapte à la destination que l'on souhaite.
Ensuite sa mise en oeuvre est de la plus grande importance. Formage, assemblages ext permet beaucoup de choses.
Entrer dans certains détails ici n'a pas de sens dans la mesure où il faut acquérir une bonne base pour comprendre.
jj


24 jan. 2021
2

Choisir un bateau en fonction de son matériau ?

  • le bois pourrit
  • l'acier rouille
  • l'aluminium s'electrolyse
  • le polyester s'osmose

Il me semble que le matériau parfait n'ait pas encore été trouvé.

Mais dans le choix d'un bateau, bien d'autres paramètres entrent en ligne de compte autre que la résistance, sauf programme bien spécifique.
AMTHA evidemment


Calypso2:oui le prix par exemple..·le 24 jan. 09:22

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