Résistance des voiliers aux manipulations hors de l'eau.

Certains voiliers sont-ils réellement prévus pour reposer sur leur quille?

L'effort de la quiille sur la coque est inversée entre une stockage à terre et un bateau à flot.

Je ne suis pas spécialiste, j'y connais même rien en construction navale mais ayant des bases de mécanique et de RDM, pas compliqué de comprendre que ça doit encaisser des gros effort sur des surfaces réduites.
Vu les masses en jeu, je suppose que les structures travaillent pas mal, donc forcement une manipulation un peu brutale peut multiplier les efforts sur des endroits pas vraiment prévus pour ça (et crac)

J'imagine qu'un voilier en tôle est beaucoup moins sensible malgré son poids, encore que... (limite élastique du matériaux)

Ceci-dit certains voiliers en polyester de plusieurs décennies sont encore là sans avoir de dommage structurels importants et qui sont sortie de l'eau un paquet de fois.

Je pense que le stockage à sec (avec manipulation) fait quand même parti du CdC de voilier... enfin j'espère !

Ça dépend du rapport de lest. Autour de 50% c'est équivalent, à 80% comme sur un Class America c'est l'inverse, ce que tu dis n'est vrai que sur sur les gros croiseurs modernes faiblement lestés.

ben les gars faut pas avoir de tels bateaux, ils ont ete achetés et vendus, librement. alors pourquoi se plaindre
un bateau qui ne resiste pas a un "mauvais" calage resistera t il a une "mauvaise mer", ou alors faut changer aussi la mer :mdr: :langue2:

Que les coques soient relativement fines et donc un peu souples me semble assez normal, imaginons que l'on applique le principle de coque épaissse & rigide à un pétrolier de 300m de long.
L'essentiel me semble-t-il étant que celle-ci soint suffisament rigide à trois endroits, c-à-dire à la base du lest, aux tirants de cadène & au pied de mat (en général celui-ci repose sur le lest d'une manière ou d'une autre). Il me semble que sur bcp de bateaux modernes la strat des varangues (contremoulage) est tellement fine que leur fonction est surtout de maintenir le plancher en place. Une coque trop souple me semble notament poser des problème de règlage du gréement (je soupçonne que pas mal de fils à propos de soucis de réglage de gréement ont pour origine au moins partielle la souplesse de la coque et du pont).
Si je peux comprendre une certaine souplesse de la coque ce que, par contre, j'ai difficile à comprendre est qu'on utilise pas les cloisons comme partie structurelle de la coque pour la rigidification de celle-ci, pour cela il faut que 1/ les portes aient un seuil (comme sur la photo en annexe) et que 2/ la cloison soit épaisse et totalement solidaire de la coque et du pont (starifiée ou boulonnée à celle-ci). Les quelques marques de bateaux qui appliquent ce principe de cloisons "structurelles" coûtent malheureusement beaucoup plus chers que les autres marques (la photo en annexe est un vieux X-99, en gros la production nordique (et chère) ont des cloisons structurantes)).

nossi sur ton MW27 les cloisons sont structurelles avec reprise de strat sur la coque. et le pont.

Bonjour. Avec un bon vieux biquille comme le mien, on se fiche pas mal des manutentions et les quelques cloisonnages n'ont pas d'impact sur la structure, on pourrai même les supprimer par contre varangues et membrures sont bien là.

Bonsoir. Effectivement, je viens de mettre à l'eau le bateau d'un ami et, il y a de nombreuses reprises de strat mais, encore une fois, le mien n'est pas foutu pareil. Par exemple, après avoir découpé le moulage des toilettes pour pouvoir accéder à l'unique écrou de la cadène du hauban tribord, pas de strat, on y voit le jour de l'autre côté et aucun vernis mais cp comme au sortir du fabriquant(idem pour les fonds des coffres peint au minium gris et bruts de fabrication en dessous). Et l'image, c'est pour fritz le chat, moi aussi j'ai de gros boulons et en inox. Environ 40 ou 45 de diamètre.

sur le nonsuch il y a 4 boulons de quille en 52mm et un en 35mm inox
pour tenir le lest en plomb de 2300kgs ,ces goujons traversent des varangues en monolytique stratifiés sur la coque dans le retour de galbord jusqu'à la hauteur des traverses de planchers ,les cloisons sont stratifiées à la coque
un caisson qui part de la coque au pont encadre la partie du mat
qui se trouve à l'intérieur . on pose le bato sur sa quille sans aucune déformation de la coque et on l'épontille après .
évidement c'est 4800kgs à vide pour un 9m .
et en mer ça ne grince pas ,même les panneaux zénitaux on arrive à les fermer au près .
es-ce normal ?????
alain :oups:

C'est donc un homme de goût sous ses abords frustres. :mdr:

il l'a vu et est monté à bord ,pas déçu du tout .

alain

putaing cong tu verrais la flaque comment c'est calme

J'ai eu écho cet été que l'eau faisait fondre la coque bateaux ..... si si j' vous assure
.
Plus sérieusement, je n'ai jamais vu de bateau avec des varangues cassées ou des structures abîmées en + de 10 ans de ports à sec !!!
.
Et il me semble bien que la construction des bateau se fasse au sec dans des hangars et qu'il se pourrait même qu'ils soient transportés par camion avant d'être dans l'eau ......

Aux chantiers de construction, en général, les bateaux repose dans un conforfateur...

ça arrive... plus souvent qu'on ne le croit et avec différent matériaux, du bois/cp pourris ne tiendra pas dans les sangles qui l'éventrerons, un bateau modernes dont l'opérateur n'aura pas pris soin de tapoter la coque et répartir le poid peut se retrouver abimé au calage, etc..
Le meilleur moyen reste d'avoir un quille longue et une câle de halage ou une darse comme il en reste quelques une...

Tout à fait, mais c'est quelque chose de plus en plus rare de nos jours :)