Reserve de flotabilité

TILI
Tu peux aussi remplir tes bouteilles avec de la mousse PU le tout est de bien doser.
la mousse pu étant a l'abris de la flotte elle risque moins de pourrir.

l'ecoulement d'eau
que tu as remarqué, est-ce de l'eau douce ? si c'est le cas cherche d'ou elle provient, c'est pas la peine de refaire tout le boulot dans peu de temps !

Oui, c'est de l'eau douce
Le bateau est a terre depuis 5 ans et il pleuvait dedans. C'est pourquoi je dois faire sauter le plancher stratifié pour mettre la coque a nu de l'interieur afin de solutionner proprement le problème. C'est ce qui me fait croire que la mousse en dessous en gorgée d'eau.

pas de mousse PU!!!!
Ayant déja cherché ici des infos sur les réserves de flotabilités, et eu des réponses de plusisuers personnes.. je résume:
pour les flotabilités, il faut:
- du polyéthylène extrudé
ou du polystyrène extrudé.
Pas de mousse PU, qui fait de la réténtion d'eau.
Le polystyrène extrudé (pas expansé!) se trouve dans les magasin de matériaux comme isolant thermique, en plaque de diverses dimensions. pas cher. De plus on peut le recouvrir de fibre de verre et d'epoxy.
Ce sont les "seuls" matériaux admis par l'administration.

Il faudrait peut être...
...d'abord se poser la question de l'intérêt de cette mousse.
POur qu'un bateau soit insubmersible, il faut que la mousse soit en volume suffisant pour assurer la flottabilité et que les volumes soient répartis judicieusement pour que cette flottabilité soit correcte.
En général, sur les solutions bricolées, aucune de ces deux conditions n'est réunie, ce qui les rend inopérantes lorsqu'un bateau n'est pas insubmersible d'origine.
Alors mieux vaut peut être nettoyer tout cela, conserver des volumes de rangement et avoir un accès permanent aux fonds.

Comme les plaques de flottabilité ne pouvaient en aucun cas sortir du compartiment...
Attention encore: la résistance des volumes de flottabilité doit être telle que quand le bateau veut couler et que c'est la mousse qui le retient, ben les volumes résistent. C'est presque comme si on voulait gruter le bateau en le suspendant par la mousse contenue dans les volumes de flotta. On a souvent tendance à sous-estimer cette contrainte...

Les balles de ping pong...
c'était pour l'anecdote, j'imagine le prix aujourd'hui : probablement une fortune !

J'ai connu un chantier aujourd'hui disparu qui construisait des catamarans à moteur de transport de passagers en CP, dont les fonds étaient remplis de mousse PU faisant d'après les plans partie de la structure… le type bourrait les compartiments de bouteilles de plastique vides avant de couler sa mousse, entre deux visites du bureau de contrôle !

L'art et la manière de gagner de l'argent… :-(

la pu
n'a jamais été interdite sinon etap et challenger ne pourrai pas vendre leur boats car ils en sont remplis !

Cellules fermées ou ouvertes
Il y a deux sortes de mousses, cellules ouvertes ou cellules fermées, ceci dans une diversité de matériaux :

• PU cellules ouvertes : typiquement les produits en bombe de chez bricotout pour faire de l'étanchéïté en batiment (cadre portes, fenêtres)

• PU cellule fermées : le produit Soromap déjà mentionné

• polyétylène (PE) : les produits de sous couches pour parquets sont souvent à cellules ouvertes, sauf quand c'est du PE réticulé

• polystyrène : l'expansé (les flocons blancs) est à cellules ouvertes et prend l'eau alors que les produits d'isolation de toiture en polystyrène extrudé (type roofmat, les plaques rigides bleues) sont souvent à cellule fermées.

La réglementation exige simplement des cellules fermées, sans spécifier la nature du matériaux.

Question à ce poser

est-ce que ton bateau est considerer comme une bateau insubmersible ou non?
S'il est insubmersible mettre du polyurethane expansée à cellule fermees (reglementation voir l'article 224-2-26)moi je ferais des caisson assez resistant et je mettrais du polyrethane en bombe
S'il n'est pas considere comme insubmersible alors j'enleverais toute cette cochonnerie et ferais des coffres.
Pour qu'un bateau soit considere comme insubmersible ce n'est pas simple il faut respecter un tas de criteres (enfoncement,assiette etc..)et prouvé qu'il est bien insubmersible c'est à dire couler le bateau et voir si les contraites sont respectées ,alors...
josé

il faut lire
1"tout voilier MULTICOQUES doit etre insubmersible"
josé

José
Je ne sais pas si le HT est "homologué insubmersible" ou pas. (Pierre semble penser qu'il l'est obligatoirement). De toute façon, l'archi s'est cassé le tronc a mettre des réserves de flottabilité, et mes compétences sont telles que je pense que c'est lui qui a forcément raison :-D :-D. Je veux donc le restaurer a l'identique. Des coffres, il y en a déjà pas mal. La photo d'Islay4star me plait bien : des blocs d'extrudé solidarisés a la mousse entre eux et a la coque ,ça devrait etre propre et faire l'affaire. Un petit contreplaqué epoxydé par dessus et ça ferait la blague.

alors yann
sa avance comme tu veux???? fo pas roupiller hein !!!!ptdrrrrrrr :-D :-D

Avancer, avancer, c'est beaucoup dire!!!
Je ne suis chez moi que le Samedi et le Dimanche donc en semaine, ça permet d'approvisionner les idées (sur H&O!! :-p). Pour le boulot, je vais me contenter du nettoyage et du vidage de la bête pendant ce trimestre. Je prefere prendre le temps de faire les plans à tête reposée. Les moteurs doivent arriver ce mois-ci et ça sera la premiere etape. Objectif moteurs montés pour la fin de l'été.

je pense que tu as raison
il est preferable de restaurer à l'identique car les reserves de flottabilité sont biensur calculées en fonction notament du poids du bateau.
Mais sur ton livret de francisation il n'est pas indiqué que le bateau est consideré comme insubmersible ?
josé

joindre l'utile à l'agréable
Tu rempli ton bateau de vin en cubitainer et au fur et à mesure que la croisière avance , que ton estomac se perce, tu ameliores la flottabilité de ton bateau.

Même au départ le vin est plus léger que l'eau mais il en faut beaucoup pour subtanter un bateau .

PS surtout ne jetes pas tes cubi vides à la mer, tu perds dans ce cas le bénéfice de la manoeuvre.