Répartiteur, encore !

Bonjour à tous, je vais probablement changer mon répartiteur. Pour un sans perte de tension. J'ai une batterie moteur et un parc de trois batteries servitude en parallèle. Un répartiteur à 1 entrée ( alternateur et chargeur 220 ) et 2 sorties ( moteur et servitude ) me suffit donc en théorie.
Quel serait d'après vous l'intérêt d'en prendre un à 1 entrée et 3 sorties ? Cela ne coute que quelques euros de plus...on est plus à ça près...!mais je ne vois pas pour l'instant quelle pourrait être la troisième sortie ...Et laisser une sortie non utilisée cela peut-il être dommageable pour quelque chose sur le circuit ?
Voili-voilà mes préoccupations actuelles, merci de votre aide.

L'équipage
16 fév. 2007
16 fév. 2007
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un trois
sorties te permet de diviser ton parc de servitude, il y a déjà beaucoup de discussions à ce sujet et les goûts différents, perso je suis pour du tout manuel mais je ne loue pas et ne prête pas mon boat, mes batteries sont indépendantes mais peuvent à tout moment être permutées ou misent en parallèles, nimporte laquelle peut servir au demarrage ou au service. Sçitu veux garder une demarrage et le reste du parc en parallele un deux sorties suffit

16 fév. 2007
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une 3° sortie
pourra peut-etre un jour te servir pour une batterie guindeau ou propulseur a l'avant.
c'est ce qui ma facilité le travail dans mon cas.
Maurice.

16 fév. 2007
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en tous cas
il n'y aaucun inconvénient a laisser une sortie en l'air

16 fév. 2007
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Suggestion
Tu n'achètes pas de répartiteur !

Pour en gros le même prix (voir moins cher) et pour répondre en même temps à ton autre question, tu installes tout simplement un alternateur grosse puissance comme prévu, et un régulateur de charge à 2 sorties (moteur et servitude)

Et du coup ton installation est simple

Pour le régulateur de charge à deux sorties, je connais le Sterling, mais il doit y en avoir d'autres (Bamar ?).

16 fév. 2007
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répartiteur
Une autre solution, la plus simple en fait, c'est le coupleur automatique de qualité. Diverses marques en font (mais pas toutes de bonne qualité).

Pour une centaine de roros, c'est une des meilleures solutions technique à faible coût et à installation simplissime:

www.victronenergy.nl[...]uct.php

16 fév. 2007
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C'est vrai c'est encore plus simple
Je me permets juste de mettre le lien en français

www.victronenergy.fr[...]uct.php

16 fév. 2007
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OK mais
ne faut-il pas avoir des batteries similaires dans les deux parcs , avec ce genre de coupleur ? Moi j'ai une simple batterie automobile 50 ou 60 A pour le moteur et de l'autre côté trois plomb-calcium de 110A chacune, en parallèle, pour la servitude.
Peut-on alors n'envisager qu'un alternateur plus puissant mais sans régulateur séparé "intelligent" ? Aurai-je quand même les presque 15 volts nécessaires à une recharge complète des plomb-calcium ?

16 fév. 2007
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?
Le coupleur s'accommode bien de batteries de technologies différentes, car il ne couple QUE lorsque la batterie a passé au dessus de 13.5V environ.

PAr contre, cela n'arrange pas le problème de la tension de sortie de l'alternateur qui a toutes les chances d'être trop faible pour les plomb-calcium. C'est dommage, car les plombs calcium ne sont pas l'idéal pour la servitude ... mais seraient bien adaptée au démarrage moteur.

La stratégie à adopter dépend de l'age de tes batteries.

Si elles sont bonnes à changer dans 1 ou 2 ans, le Cyrix sera bien, et les nouvelles batteries ne seront plus cloisies au plomb-calcium.

Si elles doivent encore durer 5 ans, la solution durable sera une modification de l'alternateur par un AB1290 de Sterling qui permettra une charge optimale des deux parcs ... mais c'est nettement lus cher.

16 fév. 2007
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Inconvénients du coupleur ?
J'hésite encore entre le Cyrix ou un répartiteur sans perte de tension pour remplacer mon répartiteur à diodes pour les raisons suivantes:

  1. les batteries qui sont mises en parallele par le Cyrix (service et démarrage) sont de type différent. Or on nous a bassiné qu'on ne doit mettre en // que des batteries de même technologie, même âge, même modèle... sauf en cas d'urgence pour démarrer un moteur lorsque la batterie de démarrage n'y parvient pas.

  2. Les chargeurs actuels possedent plusieurs sorties séparées. Dans le mien, la gestion de chaque banc est indépendante et tient compte de la technologie de chaque banc. Comment ne pas perdre cet avantage avec un coupleur?

  3. Sur un cata (2 alternateurs), le répartiteur à deux entrées et 2 sorties isole également les sources (les alternateurs).
    Ai-je faux quelque part?

16 fév. 2007
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vrai ou faux ?
On ne doit PAS mettre en // des batteries différentes pour prendre du courant dedans, mais on peut SANS PROBLEME les mettre en // pour charger du courant dans les batteries. C'est ce que fait le Cyrix.

Si on a deux alternateurs, c'est pas la peine de les isoler par des diodes externes: les diodes internes de l'alternateur le font déjà. On peut donc mettre en // deux alternateurs sur la même batterie. Mais le courant ne sera pas la somme des courants, car les deux alternateurs ne sont jamais réglés pile-poil pareil pour leur tension de sortie. Mais ce problème là reste le même avec un répartiteur.

16 fév. 2007
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Prix
Il n'y a pas une difference énorme entre les deux solution (Sterling ou Cyrix) car dans le cas du Cyrix, il faudra quand même un régulateur de charge entre l'alternateur et le Cyrix.

Dans un cas on a: Cyrix 75 € + un regul (type Balmar) env 200 € ce qui donne 275 €

Le Sterling lui, en AB1290, se trouve pour env 300/350 € port inclus en Angleterre

Entre ces deux solutions, je ne saurais pas dire laquelle est la meilleure ..... :tesur:

Il y a aussi la solution Mastervolt + Cyrix mais on sera + cher pour le même résultat

16 fév. 2007
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régulateur externe Balmar ?
Attentions aux régulateurs externes rajoutés sur les alternateurs standards: ça les crève s'ils n'ont pas été prévu pour ça, car ils ne supporteront pas le courant fort demandé pendant longtemps et chaufferont trop.

Le coût minimal sera obtenu avec des batteries classiques pour lesquelles les alternateurs sont calibrés d'origine (14.5V fin de charge), un bon alternateur Prestolite (350 euros 90A) et un cyrix. Rien de plus en dépense.

La solution AB1290 est idéale pour un bateau en résidence principale, avec des cycles de charge quasi quotidiens toute l'année. En vacances 4 semaines par an, ce n'est pas absolument indispensable.

16 fév. 2007
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Sonde Balmar
ça fait monter la facture, mais ça évite de cramer l'alternateur ... ;-)

16 fév. 2007
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Régulateur Balmar
Prendre impérativement les sondes de température alternateur et batterie ! (en option...) ;-)

[color=blue]_/)[/color]

16 fév. 2007
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Donc finalement
Le Sterling est quand même une bonne alternative car:
- l'alterneur avec un régul à 14,5v est quand même moins souple si on change de techno de batterie
- je n'aime pas les répartiteurs car on n'a pas un vrai pilotage de chaque banc. On se contente d'abaisser seulement la tension pour la batterie moteur sans se préoccuper si elle est déjà chargée ou pas
- le Sterling inclut les sondes de controle batteries et alternateur. On ne risque pas de cramer l'un ou l'autre
- On a une vraie gestion de charge de chaque banc, il n'y a pas de risque de surcharger la batterie moteur

Bon ça tombe bien c'est ce que j'ai monté :-)

Mais c'est vrai que juste pour les vacances, un bon alternateur à 14,5 et un Cyrix, et on a l'esprit tranquille.

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