répartiteur de charge avec ou sans compensation de diode

Shari:tu as bien raison, et c'est ce que j'ai tenté de faire, mais sans résultat. Pas la moindre étiquette ni référence sur le bouzin!·le 29 avr. 2023 20:14

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Shari:Oui, j'avais dans l'idée de remplacer par un "dernière génération" mon répartiteur, mais voilà qu'un ami m'a fait cadeau de celui ci. D'où ma question sur la pertinence de remplacer mon modèle par celui ci, qui est un peu meilleur. ·le 30 avr. 2023 11:53

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LeMoko:Ah bin si c'est KDO J'ai aussi un alternateur 50 A pour la même teille de batterie j'ai jamais eu de soucis ou de manque.·le 30 avr. 2023 12:00

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J-Marc:C'est effectivement le top pour charger la batterie d'une caravane à partir d'une batterie de voiture. Mais sur un bateau avec un gros parc de batterie, c'est difficile de faire pire qu'un relais de couplage mécanique pour cycler inutilement la batterie moteur et diminuer un max le rendement de la charge. Quand le relais se couple et se découple avec un parc de servitude très déchargé, la charge s'arrête carrément pour recharger la batterie moteur puis, décharger celle-ci au couplage suivant jusqu'à ce qu'elle atteigne la tension des batteries de servitude avant de se découpler après une temporisation si cette tension est trop descendue. La chute de tension est en plus élevée si on utilise le câble fourni et le fusible préconisé qui servent surtout à limiter le courant au couplage, donc à augmenter les pertes de charge. Avec beaucoup de malchance, on peut même griller son alternateur au découplage. J'ai cru lire sur ce site que cela est déjà arrivé à certains utilisateurs de ce site. Certains ont alors incriminé la faible résistance interne des batteries LFP. Mais un alternateur ne grille que lorsque sa charge à pleine puissance est coupée trop brutalement par un faux contact, coupe circuit ou relais car il n'est absolument pas protégé contre cette situation pour laquelle il n'est pas conçu. Le relis de couplage est aussi le seul montage où la batterie moteur peut être moins chargée quand on arrête le moteur que quand on l'a mis en marche. Quel est l'intérêt ? C'est vrai que c'est deux fois moins cher qu'un répartiteur VICTRON ARGOFET à transistors MosFet. Mais l'ARGOFET permet d'avoir les batteries de servitude toujours chargées comme s'il n'y avait qu'un seul jeu de batterie raccordé à l'alternateur. Un coup de démarreur représente beaucoup moins qu'un ampère heure. Avec le répartiteur à transistor, il faut effectivement attendre que les batteries de servitude soient chargées pour recharger à 100% la batterie moteur. Mais on ne décharge pas plus la batterie moteur. Même avec un quatre cylindre, le démarrage du moteur ne représente que 0,33Ah (600A/3600s x 2s). La batterie moteur reste toujours donc entre 99,5 et 100% de charge avec un répartiteur à transistors MosFet. Une batterie moteur au plomb peut supporter des cyclages de 0,5% pendant largement plus de dix ans (les deux batteries moteur du 48 pieds datent de 2007). Au prix de la batterie moteur et de l'heure moteur de charge, c'est rentable d'investir 50€ de plus dans C'est effectivement le top pour charger la batterie d'une caravane à partir d'une batterie de voiture. Mais sur un bateau avec un gros parc de batterie, c'est difficile de faire pire qu'un relais de couplage mécanique pour cycler inutilement la batterie du moteur et diminuer un max le rendement de la charge. Quand le relais se couple et se découple avec un parc de servitude très déchargé, la charge s'arrête carrément pour recharger la batterie du moteur puis, décharger celle-ci au couplage suivant jusqu'à ce qu'elle atteigne la tension des batteries de servitude avant de se découpler, après une temporisation, si cette tension est trop descendue. Le câble fourni et le fusible préconisé servent à créer une chute de tension pour limiter le courant lors du couplage entre les batteries pour protéger les contacts du relais. Mais cette chute de tension augmente aussi les pertes de charge. Avec beaucoup de malchance et une batterie moteur fatiguée, on peut même griller son alternateur au découplage. J'ai cru lire sur ce site que cela est déjà arrivé à certains Héonautes. Certains ont alors incriminé la faible résistance interne des batteries LFP. Mais un alternateur ne grille que lorsque sa charge à pleine puissance est coupée trop brutalement par un faux contact, coupe circuit ou relais. Un alternateur n'est absolument pas protégé contre cette situation pour laquelle il n'est pas conçu. Le relais de couplage est aussi le seul montage où la batterie du moteur peut être beaucoup plus déchargée quand on arrête le moteur que quand on l'a mis en marche. Quel est l'intérêt ? C'est vrai que c'est deux fois moins cher qu'un répartiteur VICTRON ARGOFET à transistors MosFet. Mais l'ARGOFET permet d'avoir les batteries de servitude toujours chargées comme s'il n'y avait qu'un seul jeu de batteries raccordé à l'alternateur. Avec le répartiteur à transistor, il faut attendre que les batteries de servitude soient chargées pour recharger à 100% la batterie moteur. Mais même avec un quatre cylindres, le démarrage du moteur ne représente que 0,33Ah (600A/3600s x 2s). La batterie du moteur qui n’est absolument plus sollicitée avec un répartiteur à diodes ou à transistors MosFet et reste chargée à 99,5%. Elle peut donc attendre un peu pour être rechargée à 100%. Une batterie de moteur au plomb peut supporter des cyclages de 0,5% pendant de très nombreuses années. Au prix de la batterie moteur et de l'heure moteur de charge, c'est rentable d'investir 50€ de plus dans un répartiteur à transistors MosFet. Le chargeur d'alternateur type STERLINB AB1290 est encore mieux, car il booste la charge et désulfate les batteries, mais c'est vraiment beaucoup plus cher.·le 02 mai 17:20

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