Repartiteur de charge

Heu
pas eesayé mais est ce que ça change quelque chose?

ok..
Je pense qu'on est pas sur la même longueur d'onde!
En fonction ohmétre,ça fonctionne dans les deux sens:s'il y a continuité,que je positionne le noir sur une borne et le rouge sur l'autre ou bien inversement le résultat sera le même:ça passe ou pas ,non?

en ohmmètre
quand on mesure des diodes (car ce sont des diodes qui font la séparation )il y a un sens dit passant et un sens inverse bloqué. Donc il faut bien que tu essaies en croisant les mesures pour voir leur sens

technique
Sur ton ohmètre tu as un fil rouge et un fil noir.
Sur ton répartiteur tu as une entrée et plusieurs sorties.
Pour qu'il y ai continuité tu dois mettre le fil noir sur l'entrée et tester chaque sortie avec le fil rouge.
Normalement cela doit conduire .
Ensuite tu met le fil rouge sur l'entrée et le fil noir sur chaque sortie et là cela ne doit pas conduire.

aica
relis toi àmha tu dis une ânerie le sens passant c'est rouge ou + vers -donc en sortie noir. ou inverse tes fils sur le multi

virez moi tout ça
les repartiteurs sont chers mangent du courant
et l'alternateur est paumé il ne sais jamais ce qu'il doit faire on lui ment en mettant une diode dite de compensation les batteries freedom sous sous-chargées ,rien que des avantages pour les marchands de batteries .
ma solution :puisqu'il faut bien qu 'il y en ai une ...................
premierement garder le montage d'origine c'est à dire une batterie de démarrage alimentée directement par l'alternateur generalement par le chemin le plus court sur la borne + du démarreur .

chez un accessoiriste auto acheter un relais permanent de phare par exemple qui passe au moins 30A qui va servir à coupler la ou les batteries de service avec celle du moteur pendant la charge
pour se faire il faut alimenter le bobinage entre la borne d'exitation et le - de l'alternateur
et le tour est joué .
il existe des systemes sophistiqués assurant les memes fonctions genre (cyrix,coupleur séparateur
exct) qui ont le gros avantage de couter plus cher avec pratiquement la meme avantages .

et vos batteries vous remercieront avec un joli voyant vert

alain

:-)

le reponse a étée donnée plus haut
meme avec une analogie hydraulique .mais ils n'ont pas parlé du courant inverse des diodes qui correspond à la perte .
alain

Oui...
N'as-tu jamais vu un alternateur dont le témoin s'éteint bien mais ne charge pas ?

Moi si, et encore assez souvent... ;-)

_/)

Question idiote
Un ohmétre envoi t il du courant ,continu je suppose,et donc effectivement il y aurai une polarité?

et bien
merci pour toutes ces infos!on en apprend tous les jours!

Branchement relais
Salut à tous,
Bsr Jacques,
Sous réserve de l'accord de 60Nora, je pense que le branchement du relais décrit par 60Nora est celui ci(voir en annexe).
Il y a aussi la version de Fred Tilikum qui,lui, préfére un relais de tension.
Amicalement
Daniel

Relais de couplage
Salut à tous,
Bsr Jacques,
Toujours pareil, sous condition exclusive d'accord de Fred Tilikum, je pense que le schéma serait celui ci.
En réalité, le vrai nom n'est pas "relais de couplage automatique", mais "relais séparateur de batterie". Il y a plusieurs types, par exemple, chez Kent Marine, avec des valeurs de tension de fermeture et d'ouverture différentes:
BEP Marine (13,7v et 12,8v)

Gamme Genois (13,4v et 12,6v)
Gamme Struder (13,2v et 12,8v)
Gamme Sure Power (13,2v et 12,8v) qui permet aussi un couplage forcé des 2 batteries au démarrage moteur...
Pour avoir une idée de prix le BEP Marine tourne autour de 78 euros (Prix TTC Public).
Amicalement
Daniel

Petite erreur dans le schéma précédent
Ci joint le schéma rectifié

le repartiteur
doit etre débranché pour le tester autrement le circuit peut se fermer par ailleur .
par contre un repartiteur pour alimenter les batteries au depart d'une éolienne ou panneaux solaires ça va très bien
cordial
alain