Repartiteur de charge

Bonjour,
Sur un répartiteur de charge , une entrée et deux sorties,moteur arrété,doit il avoir une continuité entre la borne entrée et une sortie;sur le mien ,quand je teste avec un metrix sur la fonction ohmetre il n'y a pas de continuité.
Merci pour vos contributions!!

L'équipage
08 oct. 2009
08 oct. 2009
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polarité
et en inversant les polarités de l'ohmètre ?

08 oct. 2009
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Heu
pas eesayé mais est ce que ça change quelque chose?

08 oct. 2009
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et un clapet anti retour
selon que tu envois de l'eau dans un sens ou l'autre ça change quelque chose ? :reflechi:

08 oct. 2009
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ok..
Je pense qu'on est pas sur la même longueur d'onde!
En fonction ohmétre,ça fonctionne dans les deux sens:s'il y a continuité,que je positionne le noir sur une borne et le rouge sur l'autre ou bien inversement le résultat sera le même:ça passe ou pas ,non?

08 oct. 2009
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Rappelle toi....
un répartiteur classique, ce sont des DIODES....

;-)

08 oct. 2009
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en ohmmètre
quand on mesure des diodes (car ce sont des diodes qui font la séparation )il y a un sens dit passant et un sens inverse bloqué. Donc il faut bien que tu essaies en croisant les mesures pour voir leur sens

08 oct. 2009
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Bon soit,
Mais je reviens à ma question premiere,doit il avoir continuité dans le repartiteur dans le sens borne entrée vers borne sortie ,moteur arrété(alternateur non en fonction)

09 oct. 2009
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technique
Sur ton ohmètre tu as un fil rouge et un fil noir.
Sur ton répartiteur tu as une entrée et plusieurs sorties.
Pour qu'il y ai continuité tu dois mettre le fil noir sur l'entrée et tester chaque sortie avec le fil rouge.
Normalement cela doit conduire .
Ensuite tu met le fil rouge sur l'entrée et le fil noir sur chaque sortie et là cela ne doit pas conduire.

09 oct. 2009
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pas si sur
vérifie avec ton ohmètre sur une diode ;-) ;-), en fait la polarité plus de la pile est sur le fil noir bien souvent .
Par contre si ton multimètre à la position test diode alors la le + est sur le fil rouge.

09 oct. 2009
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aica
relis toi àmha tu dis une ânerie le sens passant c'est rouge ou + vers -donc en sortie noir. ou inverse tes fils sur le multi

09 oct. 2009
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précision
sur les appareils à aiguille, mais pas sur du tout pour les affichages numériques.
Mais pour le dépannage je préfère les appareils à galvanomètre.

09 oct. 2009
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virez moi tout ça
les repartiteurs sont chers mangent du courant
et l'alternateur est paumé il ne sais jamais ce qu'il doit faire on lui ment en mettant une diode dite de compensation les batteries freedom sous sous-chargées ,rien que des avantages pour les marchands de batteries .
ma solution :puisqu'il faut bien qu 'il y en ai une ...................
premierement garder le montage d'origine c'est à dire une batterie de démarrage alimentée directement par l'alternateur generalement par le chemin le plus court sur la borne + du démarreur .

chez un accessoiriste auto acheter un relais permanent de phare par exemple qui passe au moins 30A qui va servir à coupler la ou les batteries de service avec celle du moteur pendant la charge
pour se faire il faut alimenter le bobinage entre la borne d'exitation et le - de l'alternateur
et le tour est joué .
il existe des systemes sophistiqués assurant les memes fonctions genre (cyrix,coupleur séparateur
exct) qui ont le gros avantage de couter plus cher avec pratiquement la meme avantages .

et vos batteries vous remercieront avec un joli voyant vert

alain

:-)

09 oct. 2009
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oui
entièrement d'accord avec toi puisque j'ai un cyrix, mais la question est comment tester un répartiteur de charge.
Cela me fait penser à la question du gas qui demandais comment recoudre la bordure du génois et la réponse fût de changer de voile...reponse qui me fait penser à cette connerie comment faire pour vider le cendrier de ma voiture et la réponse est change de.....

09 oct. 2009
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le reponse a étée donnée plus haut
meme avec une analogie hydraulique .mais ils n'ont pas parlé du courant inverse des diodes qui correspond à la perte .
alain

09 oct. 2009
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60nora "virez moi tout ça"
Tout à fait d'accord Alain, en tout cas pour l'essentiel mais :

[i]il existe des systemes sophistiqués assurant les memes fonctions genre (cyrix,coupleur séparateur
exct) qui ont le gros avantage de couter plus cher avec pratiquement la meme avantages .[/i]

Ton système a certes l'avantage d'être simple et peu onéreux, mais il a un défaut qui peut être pervers :

En effet, si l'alternateur ne charge pas, les batteries seront couplées en parallèle, la batterie moteur se déchargeant dans celle de la servitude...

Ce qui est en pratique impossible avec un relais de couplage automatique... certes plus cher ! ;-)

_/)

10 oct. 2009
0

Oui...
N'as-tu jamais vu un alternateur dont le témoin s'éteint bien mais ne charge pas ?

Moi si, et encore assez souvent... ;-)

_/)

10 oct. 2009
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si l'alternateur ne charge pas
le voyant reste alumé et le relais reste au repos
dans la plupart des cas .
me trompais-je?
ALAIN ;-)

09 oct. 2009
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Question idiote
Un ohmétre envoi t il du courant ,continu je suppose,et donc effectivement il y aurai une polarité?

09 oct. 2009
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exactement
un ohmmètre envoie un courant polarisé c'est pour cette raison qu'une diode est passante ou non il faut malgré tout tenir compte du calibre, en mégohm il y aura une petite déviation du à la résistance inverse de la diode qui est très importante quand elle est faible voir en cc elle est hs

09 oct. 2009
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et bien
merci pour toutes ces infos!on en apprend tous les jours!

09 oct. 2009
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relais
60nora : je n'ai pas bien compris comment tu connectais ton relais ?

09 oct. 200916 juin 2020
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Branchement relais
Salut à tous,
Bsr Jacques,
Sous réserve de l'accord de 60Nora, je pense que le branchement du relais décrit par 60Nora est celui ci(voir en annexe).
Il y a aussi la version de Fred Tilikum qui,lui, préfére un relais de tension.
Amicalement
Daniel

11 oct. 200916 juin 2020
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Relais de couplage
Salut à tous,
Bsr Jacques,
Toujours pareil, sous condition exclusive d'accord de Fred Tilikum, je pense que le schéma serait celui ci.
En réalité, le vrai nom n'est pas "relais de couplage automatique", mais "relais séparateur de batterie". Il y a plusieurs types, par exemple, chez Kent Marine, avec des valeurs de tension de fermeture et d'ouverture différentes:
BEP Marine (13,7v et 12,8v)

Gamme Genois (13,4v et 12,6v)
Gamme Struder (13,2v et 12,8v)
Gamme Sure Power (13,2v et 12,8v) qui permet aussi un couplage forcé des 2 batteries au démarrage moteur...
Pour avoir une idée de prix le BEP Marine tourne autour de 78 euros (Prix TTC Public).
Amicalement
Daniel

10 oct. 2009
0

Merci
Merci Daniel pour le schéma.
Par contre je n'ai pas trouvé "la version de Tilikum" dans les différents fils.Quelqu'un a-t-il le lien ?
Jacques

12 oct. 200916 juin 2020
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Petite erreur dans le schéma précédent
Ci joint le schéma rectifié

10 oct. 2009
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c'est sympa
d'avoir un artiste qui dessine bien ,c'est la deuxieme fois et comme moi je ne sais pas faire ça je t'en remercie
amicalement
alain

10 oct. 2009
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le repartiteur
doit etre débranché pour le tester autrement le circuit peut se fermer par ailleur .
par contre un repartiteur pour alimenter les batteries au depart d'une éolienne ou panneaux solaires ça va très bien
cordial
alain

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