repartiteur à diodes

j'ouvre ce sujet pour laisser l'autre sujet sur l'alternateur à son auteur.

Donc j'ai un repartiteur avec 3 sorties pour 3 batteries avec chacune un coupe circuit.

L'alternateur debite 14.4/14.5V et j'ai 13.6v aux batteries lorsque le moteur tourne.

Ma premiere idée était de remplacer le repartiteur à diode par un repartiteur sans perte de tension.

Puis JP me conseille de faire en sorte que le repartiteur à diode "voie" les batteries.

Sur le repartiteur j'ai noté qu'une borne était libre je suppose donc qu'il faut là brancher un fil mais l'autre extremité je le met ou ? sur une borne ? laquelle (+ ou -)

En un mot comment faire pour que le repartiteur retrouve la vue, Merci

Je peux toujours éssayer ce montage ça coute rien .

L'équipage
22 nov. 2008
22 nov. 2008
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13,6
aux batteries à priori c'est normal à 1/10 près
14,4-06=13.8, mais JP va passer par là pour plus de détails

22 nov. 2008
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Question intéressante
La borne dont tu parles doit être marquée "réf" comme référence. Le schéma de montage du mien dit de relier cette borne à la borne "D" (excitation) sur l'alternateur quand celui-ci en est équipé (sinon, il faut la créer, ce qui peut être compliqué sur certains modèles d'alternateurs).
Mais un électricien de marine réputé à Marseille me dit, lui, que le montage idéal est de relier cette borne du répartiteur à la borne de sortie du répartiteur (un pontage, donc) qui va vers la batterie la plus sollicitée (batterie frigo, en ce qui me concerne). J'avais vu une proposition identique sur le forum, qui n'a jamais été confirmée par les spécialistes du forum.

22 nov. 2008
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oui ref

en effet c'est marquée REf .

par ailleurs les bornes (- noir) des 3 batteries sont relié les unes aupres les autres.chaque bornes + (rouges) sont independante et leurs fil respectif vont à un coup-circuit , 3 batteries 3 coupe circuit.

Ensuite la tableau est divivé en deux parties .Celle du haut eclairage (carré,evier , toilette ,mouillage,feu de nav pompe evier..), celle du bas electronique (radar, pilote gps..)

josé

22 nov. 2008
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Sarkis
il doit y avoir une petite erreur de compréhension, car la borne de ref du repartiteur branchée sur la batterie ne donne aucune info au régulateur de l'alternateur.
Par contre branché la borne D du régulateur ,si elle existe sur l'alternateur, sur la batterie de service là oui, cela devient plus efficient.
Mais si tu as les euros le mieux est le séparateur de batterie.

22 nov. 2008
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Suite
Quelle est la marque (référence) de ton alternateur ?

22 nov. 2008
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tout exité
la compensation de tension ne se fait pas de la meme maniere suivant le type d'alternateur .
si c'est un alternateur à régulateur incorporé
avec un triolet ,c'est à dire trois pétites diodes qui alimentent le régulateur et permettent l'extinction du voyant il faut les dessouder et mettre une diode entre la borne + de la batterie la plus sollicitée et la borne D+ ou ex ou 61
de l'alternateur .
Il y a une autre solution c'est d'installer un inverseur avant le voyant de charge qui permet
de choisir la batterie qui fournira la tension de référence ;
perso j'ai viré le répartiteur et monté un relais commandé par l'exitation qui me couple mes batteries quand le moteur tourne et les sépare à l'arret ,pas de pertes de tension .ça existe tout pret chez schierber comme séparateur coupleur de batteries .Cout du relais 30A permanent 3.5€
ety j'en ai un d'avance qui rouille depuis _8ans
cordial
alain :-)

22 nov. 2008
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le + facile est de sectionner le fil d'alim du régulateur
et insérer la diode EK300 du catalogue VALEO qui est prévue pour cet usage entre les deux sections

cet manip prends quelques minutes, y compris le temps passé à chercher les outils, les ranger,se laver les mains et arroser une si belle intervention

je suis aussi pour le relais de couplage, mais au marché particulier, c'est pas gratuit

le répartiteur sans perte est e évidemment une excellente solution, amis bien chère par rapport à la fonction rendue, quoique ça ne représente pas grand chose dans le budget d'un Amel 54

amicalement

22 nov. 2008
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bofff ...
Répété mille fois sur le forum ... Pour suppléer aux inconvénients du répartiteur à diode, la solution ayant le meilleur rapport (travail+coût)/(résultat) c'est le coupleur automatique qui remplace le répartiteur.

Je ne site pas de marque, ça va agacer :heu:

22 nov. 2008
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mille fois répété, mais pas forcément mille fois démontré
qu'est ce qui se passe quand le coupleur couple une batterie bonne à une batterie qui est passée en cours jus? ( ça peut arriver...et personne ne peut garantir que ça ne lui arrivera pas)

et que fait le répartiteur dans la même situation?

j'ai la réponse, mais je te laisse le soin de répondre..

amicalement

22 nov. 2008
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il faut aussi comprendre que je répons à la question de'un ami qui
a déjà un répartiteur et qui ne demande pas s'il doit en acheter un

si la question est d'acheter un répartiteur pour une installation nouvelle, je conseillerai quand même bien le coupleur en indiquant un risque potentiel en cas de cours jus

si la question est de choisir entre ne rien dépenser et dépenser, je choisirai le moindre cout, sauf si c'est pour un milliardaire: je conseillerai d'acheter l'entreprise Valéo et de confier le baigneur à un Ingé de la boite

amicalement

22 nov. 2008
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oups ....
désolé ...

je me suis planté ...le pseudo c'était françois ..

JP dans le titre .

22 nov. 2008
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?
JP, dans tout choix il faut raisonner en terme de probabilité :heu:

Les batteries en cours jus, ça existe certainement, mais c'est rarissime avec du matériel bien entretenu. Et si ça arrive, si l'installation est bien faite, soit un fusible principal saute (mais c'est rare que les gens en ait mis un), soit le coupleur automatique rend l'âme. Et dans le même cas, le répartiteur à diode a de bonnes chances de rendre l'âme aussi, ainsi que éventuellement l'alternateur si le moteur est à bon régime.

Donc pour pallier à un évènement hautement improbable qui va de toute façon produire une cascade d'emmerdes, tu vas te compliquer la vie et en plus dégrader les batteries et/ou l'alternateur par l'utilisation d'un répartiteur à diode plus ou moins bien compensé.

Tout ceci pour le même prix, car un bon coupleur coûte environ le même prix qu'un bon répartiteur à diode avec pertes, et beaucoup moins cher qu'un répartiteur à diode sans perte, et sans bidouiller dans l'alternateur.

J'ai eu un répartiteur à diode pendant une décennie, qui a obligé de bidouiller l'alternateur pour faire la compensation, et j'ai fini par le remplacer par un coupleur automatique ... et je ne l'ai jamais regretté ... et mes batteries ainsi que l'alternateur m'ont remercié ;-)

22 nov. 2008
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tu n'es vraiment pas bon conseil ;-)
conseiller a un ami de racheter Valeo dans le contexte actuel ...avec leur liens avec l'automobile ça va pas non ... :tesur:

mieux vaudrait racheter victron en plus leur Be est plus habitué a gérer des problèmes de repartition de charge :tesur:

:alavotre:

:mdr:

22 nov. 2008
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la question d'un ami ...
JP, pour être précis, notre ami disais qu'il pensait remplacer son répartiteur à diode par un "sans pertes", (coûteux), puis que c'est à ta suggestion qu'il a pensé au câblage de la référence.

Je répondais donc à sa première interrogation, qui était de remplacer son répartiteur ;-)

J'ai répondu à la seconde concernant le câblage un peu plus bas, tout comme Aica et Tili :heu:

22 nov. 2008
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Ce qui est très souvent démontré,
en tout cas dans mon coin, c'est qu'on vend beaucoup de batteries et quelques alternateurs à cause des répartiteurs à diode, jamais a cause des coupleurs automatiques...

Pourvu que ça dure ! :-)

_/)

26 déc. 2008
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coupleur automatique
Bonjour,
Je suis débutant et bien que ''répété mille fois '' je ne connais pas les marques recommandées pour ce produit.Merci de me les indiquer

22 nov. 2008
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SVP

Quelqu'un peut-il simplement repondre à la question, merci

J'ai un fil branché à la borne REF de mon repartiteur à diode ,l'autre bout du fil je le met OU?

non pas dans le c...
José

:-D

22 nov. 2008
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borne D
de l'alternateur si elle existe, c'est pour ça que je te demandais la référence de ton alternateur. :-)

22 nov. 2008
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quel âge ?
si ton alternateur est au standard actuel de première monte, il y a une forte probabilité qu'il soit autoexcité avec un régulateur intégré, et dans ce cas il faudra ouvrir l'alternateur, trouver le fil d'autoexcitation allant au régulateur interne, le débrancher, et brancher sur le régulateur interne ta borne "référence" du répartiteur à diode.

C'est pas compliqué, mais faut tout de même avoir l'habitude pratique d'un peu de démontage mécanique, et d'une mise en oeuvre fiable de câblage en environnement chaud (110°) et agressif (vibrations, fuel, poussière, etc ...)

22 nov. 2008
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on va y arrivé

l'alternateur c'est un Valéo avec une borne repéré D+ comme dit AICA .

Donc je met un fil entre D+ de l'alternateur et la borne REF du repartiteur et là je devrai avoir plus de voltage aux batteries

d'accord ???

Un gros fil? pas forcement utile?

josé

22 nov. 2008
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pas simple

tout ça .

Je viens d'avoir une pub sur des apparements nouveaux repartiteurs

www.seatronic.fr[...]74.html

22 nov. 2008
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Sterling...
Ça y est : je vais pouvoir tester en vrai ses chargeurs "alternator to battery" qu'un client m'a commandé !

Je les ai reçu et dois les installer d'ici deux semaines lorsque le bateau reviendra.

Je ne manquerais pas de faire un rapport technique précis... ;-)

_/)

23 déc. 2008
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Heuuu
Aussi

JOYEUX NOËL à tous,

Bonnes Fêtes de Fin d'Année,

ET une année 2009 du meilleur cru !

23 déc. 2008
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Pas encore...
Le client vient seulement de revenir du sud, et le montage est prévu en fin de semaine... à suivre ! ;-)

_/)

29 déc. 2008
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AB1290 Sterling
Ça y est ! On en a installé un samedi et on vient de faire les tests ce matin :

L'alternateur est un 80 A monté sur un Yanmar de 29 CV. (c'est un catamaran avec deux moteurs)

  • Il y a une temporisation d'environ 3 minutes durant lesquelles c'est le régulateur d'origine qui garde la main.

  • A 2000 t/m, 14,2 volts à la sotie alternateur, 13,8 volts à la batterie, 25 A

  • A la fin de la temporisation c'est le Sterling qui prend la main.

  • A 2000 t/m, 13,6 volts à la sortie alternateur, 14,2 volts à la batterie, 80 A !

  • A 1500 t/m, 60 A

  • A 1000 t/m, 50 A... :-)

On va monter le deuxième, il y aura ainsi 160 A dispos pour charger la batterie de 920 Ah, et faire tourner le dessal qui pompe 45 A en 12 volts.

_/)

29 déc. 2008
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L'astuce
du système consiste justement à obliger l'alternateur à travailler à 13,6 volts, tension à laquelle son régulateur d'origine le fait débiter plein pot.

Le Sterling s'en sert comme alimentation comme un chargeur de quai se sert d'un transfo, et charge la batterie en 4 étapes comme un chargeur moderne.

_/)

29 déc. 2008
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L'avantage,
comparé à un régulateur externe qui "booste" l'alternateur, est de ne pas le surcharger.

C'est toujours le problème des régulateurs dits "intelligents" qui ne le sont pas tant que ça, surtout s'il y a un répartiteur à diodes dans le circuit.

Dans ce dernier cas classique, on aurait l'alternateur qui va travailler à 14,2 + 0,8 volts = 15 volts... dans le meilleurs des cas. On aurait alors 15 v x 80 A = 1200 watts... = surcharge.

Le sterling faisant travailler l'alternateur à 13,6 volts on a 13,6 v x 80 A = 1088 watts...

Les 112 watts peuvent faire la différence entre un alternateur qui travaille dans les limites prévues par le fabricant et un alternateur en surcharge qui bien souvent fume... ! ;-)

Mais Sterling à quand même prévu une sonde de température sur l'alternateur, "just in case"...

_/)

29 déc. 2008
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Prudent...
j'ai d'abord interrogé les techniciens de Sterling, c/c de la réponse :

[i]Dear Fred,

Our technician says that 2 of the AB1290 would enable seperate charging of the 2 starter batteries.

If you would use the AB12210, you would need some sort of seperation such as our PSR range (PSR182).

He thinks the option of 2xAB1290 is likely to be easier cabling.

Kind regards,
Sophie
[/i]

J'ai suivi les recommandations et ça marche nickel ! ;-)

_/)

30 déc. 2008
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je suis étonné.
Des zeners? Ce ne serait pas plutôt des schottky pour minimiser la chute directe. Ces dernières ont en effet une tension inverse assez basse.

Je viens de me replonger dans l'électrotechnique; et je me demande si le phénomène majeur n'est pas une courbe de saturation qui ne permet pas de monter en tension à pleine charge sans une induction excessive.

D'où des pertes accrues sur l'inducteur et un emballement par échauffement : augmentation des pertes joules, augmentation de la tension de chute directe. Au mieux ce sont les diodes qui lâchent, au pire l'isolement qui en prend un coup.

Ce n'est qu'une hypothèse, mais les composants auto sont taillés au plus juste et même trop juste pour être utilisés en d'autres circonstances.

PS j'ai aussi un Beta Marine mais heureusement peu de puissance en batterie.

30 déc. 2008
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merci
ce sont bien des zener.

30 déc. 2008
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D'ou
l'intéret du système Sterling AB1290

30 déc. 2008
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D'autant que a lire la doc,
le régulateur est intégré à l'alternateur; ça ne semble pas évident de le bypasser.

Pour les diodes j'ai trouvé cela qui propose l'application typique dans les PDF.

www.zetex.com[...]-2b.asp

Ce n'est pas la tension des zeners qui limite le régulateur, elles ont un effet de protection inverse. Je penche plus par une destruction thermique par pertes excessives.

D'ailleurs Tilikum nous l'a fait remarquer dans plusieurs fils auparavant : il adore les diodes en séries entre l'alternateur et le régulateur. Faut juste laisser refroidir. Les pièces sont en stock chez lui pour faire autrement.

31 déc. 2008
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A to B Sterling
J'en ai un à bord depuis 3 ans, un AB12160 je crois, mais l'ancienne génération, qui charge en 3 étapes.

Comme les tests de Fred, ça fait tout comme écrit sur la notice, ça marche très bien.

De plus, le système se met en pause tous les ..... je ne sais plus combien de minutes, ce qui évite l'échauffement de l'alternateur. De plus comme dit Fred il y a une sonde de température branchée sur l'alternateur.

Ce que d'ailleurs je trouve notable dans le système, c'est que même lors d'utilisation prolongée (genre nuit au moteur en Med l'été ....), il n'y a aucun échauffement: le chargeur est à peine tiède, et l'alternateur ne chauffe pas plus qu'à l'accoutumée.

31 déc. 2008
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A chaud
Mais bien évidement la charge diminue au bout d'un moment lorsque la batterie à atteint sa tension de consigne.

Avec les deux moteurs à 1000 t/m, ça charge gentiment à 90 A contre à peine 20 A d'origine. En régime croisière soit 1500 t/m on a mesuré un peu plus de 140 A, contre maximum 60 A dixit le proprio.

Quand aux régulateurs "intelligents" voir : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php !

Par ici, on a monté toutes sortes de régulateurs externes, Mastervolt, Balmar, Xantrex et quelques autres depuis des années, on est de loin jamais parvenu aux résultats du AtoB de Sterling...

Reste à valider la fiabilité, mais c'est une autre histoire.

_/)

[i]P.S. Lorsque je donne des résultats, ce sont des mesures en temps réel et non pas ce qui est annoncé dans les brochures commerciales ![/i]

22 nov. 2008
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alors là

je n'ai pas relevé le modele .

de toute façon ça ne coute rien de mettre un fil entre D et ref je verrai bien ce qui se passe sur les batteries.

Je ne risque rien j'espere?

josé

22 nov. 2008
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si ça fume

c'est possible??

22 nov. 2008
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et si elle n'existait pas
il fraudrai la crée et pour savoir si c'est possible beeeeennnn il fautla référence de l'alternateur :-D :-D :-D :-D

22 nov. 2008
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et bien ma foi

le reference de l'alternateur je n'en sais rien , rien sur ma doc , je fais donc allé voir à bord .

merci

josé

22 nov. 2008
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Avec un peu de chance,
ça peut être un Valéo, celui qui a le fil jaune de référence branché d'origine sur le B+ de l'alternateur.

Si c'est le cas, rien de plus facile : le débrancher du B+, le rallonger et le brancher sur le + de la batterie servitude.

_/)

22 nov. 2008
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le fil
n'a pas besoin d'etre gros,1,5 mm².

22 nov. 200816 juin 2020
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Pas certain ...
Si le D+ est la jonction sur laquelle on branche la clé de contact pour amorcer l'alternateur, ça ne marche pas nécessairement mieux en y mettant la borne Réf du répartiteur, car le régulateur interne sera toujours encore branché sur la référence interne de l'alternateur, et il va "imposer sa loi" ...

Il faut alors couper la jonction interne des 3 diodes vers le régulateur (souvent c'est une jonction faston 6 mm)

Voir l'image (D+ = To Ind sur la photo)

22 nov. 2008
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239 euros
on change de sujet, on est plus dans la même cour

22 nov. 2008
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Sterling ...
Très bon matériel en général, mais alors là, payer 240€ pour un répartiteur c'est luxe ;-)

Mais il a raison, le bougre, ceux à Mosfet ont aussi une chute pas négligeable ... heuu ... oserais-je ajouter ... non, j'ose plus :heu: :jelaferme:

23 nov. 2008
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Alternator to Battery de Sterling
Je viens de l'installer sur mon cata qui a 2 alternateurs de 115A avec ses moteurs Volvo. Voici mes premières impressions.
Il booste bien la batterie domestique en lui insufflant 30A alors qu'elle semblait pleine avec une tension de charge montant jusqu'à 14.71V (réglage sur batterie ouverte ordinaire) alors que l'alternateur donnait 14.32V.
Le A to B fait en plus office de répartiteur avec une tension moindre - 14.2V sur la batterie de démarrage moteur.
Par contre, malgré l'indication de Sterling qu'on peut relier les sorties de 2 alternateurs à la même borne 'A', il a débrayé le booster lorsque j'ai lancé le deuxième moteur en indiquant par LED que le(s) régulateur(s) d'alternateur avai(en)t une tension trop élevée et qu'il(s) étai(en)t donc probablement détruit(s). Cela s'est avéré heureusement faux.
Le SAV Sterling suppose que les bornes (-) des batteries ne sont pas bien connectées. Mais mes mesures n'ont pas trouvé de différence de potentiel.
J'ai donc fait repasser les sorties d'alternateurs par le répartiteur à diode que j'avais auparavant afin de les isoler et de réduire légérement la tension à l'entrée du A to B. Depuis le A to B fonctionne bien.
J'attends les résultats des installations de Tilikum.

23 déc. 2008
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Appel à mister Tilikum !
Alors Fred, cette instalation et ces tests ont-il été convaincants ?

Si bien sûr tu as effectué cette instalation !

Par avance un grand merci pour la publication des résultats

Luc

25 déc. 2008
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OK
Bien compris.

Bonnes Fêtes de Fin d'Année

29 déc. 2008
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là je comprends rien

dans un premier temps ton alternateur debite 14.2 et 13.8 à la batterie

pourquoi l'alternateur passe-t-il à 13.6v à la m^me vitesse 2000t/mn

josé

29 déc. 2008
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d'accord d'accord

donc c'est encore mieux qu'un repartiteur "sans perte" .

Donc on peut penser qu'avec un Sterling les batteries seront correctement chargé à bloc et que leur durée de vie s'en trouvera amelioré

29 déc. 2008
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Juste une question.
Quel est l'avantage de conserver l'ancien régulateur qui donne du 13,6 volts et d'ajouter un dispositif (hacheur je suppose) pour remonter cette tension à 14,2 volts par rapport à une solution qui remplacerait le régulateur par un dispositif intelligent qui produirait directement le 14,2 ?

A priori, le pilotage de l'inducteur serait moins cher que le découpage direct de la puissance.

Est-ce la volonté de ne pas intervenir sur le système moteur et de proposer un dispositif qui s'adapte sur tout dispositif générateur d'énergie?

Et la question qui va avec, ce système est il muni d'une entrée 230V alternatif?

29 déc. 2008
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Beau résultat..
Mais pourquoi un deuxieme AtoB? On peut d'aprés le manuel connecter les 2 alternateurs (des 2 moteurs du cata) à un seul AtoB bien dimensionné, par ex. AB12160 ou pour plus de sécurité AB12210. A moins que ce soit pour éviter le pb que j'ai eu...

Pour ma part, j'ai finalement du déposer et renvoyer mon AB12160 car il n'est pas compatible avec le régulateur électronique des alternateurs de 115A des nouveaux Volvos: quand ces 2 alternateurs sont montés en //, la tension en sorties d'alternateurs monte à 15.3V, ce qui selon le SAV de Sterling risque de les cramer. De plus l'alarme 'haute tension en entrée' qui se déclenche alors déconnecte la section booster du AtoB (la plus intéressante, celle qui 'suce' la puissance de l'alernateur). La solution de placer un isolateur à diodes en amont du AtoB a été rejetée par Sterling.

J'ai donc reconnecté les 2 alternateurs directement en // aux batteries de démarrage. Celles-ci seront couplées/isolées au parc de service par un relais genre Cyrix. Pour l'instant avec les robinets classiques, ça marche et les tensions en sorties d'alternateurs sont normales - 14,4V.

29 déc. 2008
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Merci fred pour ce compte-rendu....
pour ce qui me concerne, ce chargeur AB1290 me paraissait la seul solution acceptable vu que mon nouveau moteur, un Beta Marine, est équipé d'un alternateur Slovène de marque Iskra, dont la particularité est que le pont-diode de redressement est constitué de diodes zener(pour parait-il protéger les batteries), mais qui ne permettent pas à un régulateur extérieur de monter la tension surtout si il y a un répartiteur à diodes à compenser....

J'avais lu ce qu'il advint à des Norvégiens qui avaient monté un régulateur externe Ladac (ce que je possédais pour mon précédent montage (moteur Nanni alternateur Motorola)).... Le Ladac monté sur leur alternateur Iskra à tellement monté la tension que le pont-diode à grillé !

30 déc. 2008
30 déc. 2008
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donc
dans cette situation, avec un régulateur externe qui monte la tension, les diodes zener ne permettent pas à cette tension de passer. le régulateur ne "voyant" pas la tension monter envoie encore plus de jus à l'exitation la tension monte encore et au final on crame le redresseur!

30 déc. 2008
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Yes ! I am
the diodes killer ! :lavache: :mdr:

Blague à part : le zinzin de Sterling ne bypasse pas le régulateur, mais lui fait juste croire que la batterie est à plat, l'obligent ainsi à cracher tout ce qu'il peut.

Le reste n'est qu'une technologie astucieuse pour transformer cette énergie intelligemment pour la faire parvenir à la batterie avec le meilleur rendement possible.

_/)

29 déc. 2008
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Merci Tilikum
Donc, la description et les chiffres avancés sur la documentation sembles réalistes !

C'est intéressant, comme pHILLIPPE, je suis équipé d'un alternateur ISKRA .

31 déc. 2008
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A froid... ou a chaud !
Il me semble que le rendement de 160Amps est tres optimiste, car les alternateurs meme a 13.8V vont vite chauffer ce qui inevitablement coupera la charge et diminura d'autant le rendement.

A plus de 400Roros,(2X200) cela reste une solution plutot onereuse, d'autant plus que ce systeme aura les memes performances qu'un regulateur dit intelligent.

Ciao.

01 jan. 2009
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Serie AtoB....
« De plus, le système se met en pause tous les ..... je ne sais plus combien de minutes, ce qui évite l'échauffement de l'alternateur. De plus comme dit Fred il y a une sonde de température branchée sur l'alternateur. »

Cela corrobore exactement a ce que je dit plus haut, la sonde de temperature coupe le systeme pour ne pas griller ton alternateur comme le ferai d’ailleurs un regulateur intelligent muni d’une telle sonde.
Ton alternateur ne chauffe pas lors d’utilisations prolongees simplement parce que tes batteries sont remplies ou presque, donc l’alternateur peu sollicite.
Donc ex : si tu devais remplacer 150A pour arriver a 75-80% (Bulk) de charge de tes batteries a l’ancre devant une belle plage tu le ferais peut-etre en cinq heures avec une regulation standart, une heure avec un systeme equilibre, et deux avec un systeme AtoB.
Tu le dis toi-même, le systeme se met en pause, donc… rendement…..

Comprenons-nous bien, ceci n’enleve rien aux performances (par ailleurs excellentes) d’un AtoB systeme lui meme, c’est juste qu‘il est fait pour travailler conjointement avec des alternateurs qui dans la plus part des cas ne suivront pas la cadence, d’où diminution notable du rendement a chaud.
Un alternateur standard n’est pas construit pour travailler a 100% de sa puissance pour de longues periodes sous pene d’echauffement affectant, le rendement, les roulements, l’isolation, le regulateur integre. (Si tu ne peux le toucher pour plus de deux secondes,= trop chaud).

De l’aveu meme de Sterling, l’AtoB ne supplante pas les performances de leurs regulateurs intelligents. Les atouts enumeres pour la serie des AtoB sont, je cite :

-Tres facile a installer.
-N’affecte pas la garantie de votre moteur.
-Destine a ceux qui n’ont pas l’intention ou qui ne peuvent changer l’alternateur d’origine.
-Maintien d’un bas voltage pour c’eux qui auraient un appareillage sensible en tension.

C’est un choix… c’est pas donne, mais bon…si on le fait en connaissance de cause.

Ciao.

02 jan. 2009
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Mais aussi...
Sachant que l’on passe la majorite du temps a remplir les batteries a l’ancre, on pourrait encore augmenter le rendement de 30% a 1000t/m pour avoir un bon retour sur investissement. (Ratio des poulies).

Ciao.

22 nov. 2008
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Pardon d'insister,
et ce sera ma dernière intervention... mais quel est le modèle de ton alternateur Valéo !

Voir plus haut...

_/)

22 nov. 2008
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Risque ?
à priori non, mais SGDG, si ça fume, faudra pas m'envoyer ton avocat.

22 nov. 2008
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testé ...
un jour j'ai mis la B+ sur la batterie servitude direct ... plus rien ne marchait normalement ! Mais bon, ça n'a pas fumé ;-)

22 nov. 2008
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José.......................................................;
-----&gt www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

? ? ?

_/)

23 nov. 2008
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J'ai aussi
gardé sur mon bateau le répartiteur à diode. Pour améliorer la charge au moteur j'ai installé un régulateur Sterling appelé PDAR (il existe un régulateur Sterling moins cher appelé DAR 12 qui rempli a peu près les mêmes fonctions).
J'ai été bluffé par les résultats que j'ai mesuré avec un gestionnaire de batterie.
Avant l'installation du PDAR, l'alternateur du moteur (le 70A du perkins M50) rechargeait péniblement les batteries d'un Ampère par heure (en fournissant en plus quand même le courant pour le PA, le GPS fixe et la centrale de navigation). C'est un résultat tout simplement ridicule qui en aucun cas ne me permettait de recharger mes batteries.
Après l'installation du PDAR, l'alternateur débitait 30 A en moyenne par heure jusqu'à complète recharge des batteries(en fournissant en prime le courant pour le PA, le GPS fixe et la centrale de navigation), pour se mettre en floating quand les batteries étaient rechargées.
Cet été j'ai été bien content de pouvoir recharger mes batteries (il me manquait une centaine d'Ah) alors que mes panneaux solaires donnaient très peu à cause du temps très couvert.

23 nov. 2008
0

Branchement
Amzerzo, comment as-tu branché le régulateur Sterling et le répartiteur? Il me semble de mémoire que le PDAR a 2 sorties.

24 nov. 2008
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Merci
Merci Amzerzo

24 nov. 2008
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J'ai fait ces branchements
il y a plusieurs mois déjà et il m'a fallu relire la doc pour te répondre.
On ne branche rien sur le répartiteur.
Il y a 3 fils à connecter sur les batteries ( +, - et capteur de temp)
et 6 fils à connecter à l'alternateur (pour l'un d'eux il faut retirer le régulateur qui se trouve dans l'alternateur et souder un fil sur un des 2 balais de l'alternateur)
L'installation requière de la méthode mais on en vient à bout.

24 nov. 2008
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sur e-bay
en ce moment y'a des répartiteurs sans perte.
je viens d'en acheter un 100amps/2 sorties a 120 euros. pas trop cher je trouve, il doit en rester.

24 déc. 2008
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c'est de la daube
allez faire un tour sur :
après la lumiére jaillira .
joyeyx noël à tous
alain
:famille:

24 déc. 200816 juin 2020
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qu'est ce qu'est de la daube
un schéma avec deux diodes en série sur voilelec, et qui ne répond pas à la question posée.
Pour info le schéma modifié de robert avec l'ajout d'une diode

24 déc. 2008
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la lumière ...
où ça ? Dans le visible, l'infra-rouge, ou l'ultra violet lointain :reflechi:

24 déc. 2008
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Ben Robert....
...T'as pas vu???
Dans le sapin!!Allumé..Eteint..Allumé..Eteint..

Bonnes fêtes tatous.

24 déc. 2008
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voilelec
sur le site il y a tout un article sur les repartiteurs à diodes ,les differents branchements et modifs necessaires pour que ça fonctionne en boitant .de la discution jaillit la lumiére et avec les répartiteurs on n'a pas fini d'en parler .
alain :-)

24 déc. 2008
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fin d'en parler ?
meuuhhh, si fini d'en parler, sauf à redire de temps en temps qu'on a fait mieux depuis quelques années :-D

02 jan. 2009
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charge
sur mon neptune 99 en 1980 j'avais fait faire une gorge sur le volant moteur intallé un alternateur
sur un systeme d'embrayage manuel de pompe
et monté une grande courroie ce qui me permettais au ralenti d'avoir l'alternateur a 6000T/MN
je l'utilisais au mouillage pour recharger les batteries en passant par un pont de diodes
à deux entrées et en prenant l''exitation au travers d'un voyant sur les batteries de service
ça a toujours bien fonctionné .
cordial
alain :-)

03 jan. 2009
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Bonne idée...
mais il faut un moteur relativement puissant car au ralenti on a plus beaucoup de chevaux exploitables, et un alternateur, ça demande un minimum de puissance : environ un cheval par tranche de 20 ampères en 12 volts.

C'est donc exclu pour un petit moteur de dix ou quinze chevaux... sauf avec un tout petit alternateur.

Dans ce style d'idée, j'ai vu un groupe électrogène de fabrication amateur constitué d'un moteur diesel de 403 avec sa boîte à vitesse entrainant une génératrice de 20 KVA. Suivant la puissance demandée ça permettait de choisir un régime minimum pour peu de puissance, ou un régime élevé pour la puissance maximum, avec une vitesse constante de la génératrice pour garder sa fréquence et sa tension nominale. Bonne idée aussi, mais... mode d'emploi réservé à un amateur avertit ! ;-)

_/)

03 jan. 2009
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Bah...
Depuis ces temps héroïques, on a inventé les groupes à "inverter" : vitesse variable du moteur en fonction de la puissance appelée pour une tension et une fréquence invariable !

La magie de l'électronique moderne... ;-)

_/)

03 jan. 2009
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Certes... mais
ça n'empêchera jamais des bricolos comme moi ou Alain de "60nora" de bricoler avec du matériel de récupération à moindre frais !

Mais c'est sûr que ce n'est pas à la portée de tout le monde... ;-)

_/)

03 jan. 2009
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BVA + régul
Avec une boite auto ou robotisé et un régulateur de vitesse connecté sur le capteur de PMH, tu peux automatiser la chose.

03 jan. 2009
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Ca ne nous rajeuni pas...
:-(

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