Répartiteur 3 sorties... mais 2 parcs ?

Bonjour à tous !

Je dois installer sur notre voilier un répartiteur pour la charge de l'alternateur.
Nous avons 3 batteries sur 2 parcs : 1 moteur 100ah et 2 servitudes 200ah, connectées en parallèle.
Je souhaiterais utiliser un répartiteur 3 sorties (type cristec) reliées sur chacune des 3 batteries.
Ce choix est motivé par le câblage déjà en place et aussi éviter d'avoir un écart trop important si j'utilisais un répartiteur 2 sorties (100/400).
Ma question : est ce que cela pose un problème que les 2 servitudes soient branchées en parallèle ?
Je précise que les 2 batteries sont neuves et de même nature.

Merci d'avance pour vos éclaircissement,

Daniel

L'équipage
17 oct. 2021
17 oct. 2021
-1

je comprends pas la question en relisant l existant
un shema serait plus explicite de ce que tu veux faire


17 oct. 2021
-1

un répartiteur c'est la plus mauvaise chose pour les batteries de service
la tension de référence doit être prise sur la batterie à charger ,les autres il ne les voit pas elles sont isolées par des diodes .donc quand celle qui l'alimente est pleine il passe en floating
pour les meilleurs ,les autres il diminuent drastiquement la charge .
on bidouille avec des diodes pour lui raconter des histoires ,mais la plupart n'y croient pas ..
donc couplage mécanique pendant la charge et découplage pendant l'utilisation si les tensions sont équivalentes ,la capacité n'a pas d'importance ...
soit manuellement soit avec des relais genre cyrix ou schrebeir
alain


matelot@19001:On peut supposer que le Cristec est un répartiteur sans perte à MOSFET, on n'est plus au siècle dernier.·le 17 oct. 13:45
fritz the cat:cela ne change rien au problème qu'il y ait des pertes ou pas .alain·le 17 oct. 16:34
matelot@19001:L'entrée du répartiteur est à la tension de la batterie la plus déchargée, c'est celle-ci qui mène la danse.·le 17 oct. 16:41
fritz the cat:comment ça fonctionne ??alain·le 17 oct. 16:59
matelot@19001:Parce que c'est la plus déchargée qui tire l'ensemble vers le bas. Certains alternateurs ont besoin d'une tension sur le B+ pour démarrer, mais c'est juste pour la mise en route et ensuite c'est le B+ (relié à l'entrée du répartiteur) qui donne la référence de tension au régulateur de l'alternateur. La plupart des alternateurs démarrent sans cette tension sur B+, juste avec le faible courant du voyant qui commence l'excitation du rotor, ce qui commence à produire une tension au triolet et c'est parti. ·le 17 oct. 17:37
17 oct. 2021
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Cela revient du point de vue électrique à mettre deux sorties du répartiteur en parallèle, il n'y aucun inconvénient à ça. Tu peux appeler Cristec pour en avoir le cœur net, ils répondent volontiers.


17 oct. 2021
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Merci pour vos retours !

@tongafiji : voilà l'installation
le principe est simple
on a aussi un chargeur 220 qui gère les batteries indépendamment et que je n'ai pas représenté

@fritz : comme dit matelot c'est un répartiteur électronique, donc pas de diodes et pas de chute de tension
les cyrix ne gèrent que 2 sorties
et très mauvaise expérience des coupleurs séparateurs
on avait un coupleur schreiber 3s qui ne fonctionnait pas (coupure sur la batterie 2)
on a installé un inovtech pwm qui devait gérer l'écart de capacité entre les batteries
on avait des coupures de courant sur la sortie dédiée donc on a branché la charge en direct sur les batteries
du coup on ne l'utilisait que pour sa fonction de répartiteur
...et il a fini par cramer en navigation, bonjour le stress !!!

@matelot : effectivement, ça résume bien. J'ai juste peur qu'il y ait des courants parasites à cause du pontage des batteries
mais tu as raison, je vais demander à Cristec !

Daniel


17 oct. 2021
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"on a branché la charge" c'est à dire les servitudes


17 oct. 2021
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Pour répartir sur deux parcs on utilise uniquement deux sorties de répartiteur; La A et la B. C'est prévu. Sur la B on charge les batteries de service montées en parallèle


crescent76:La C reste libre·le 17 oct. 16:55
17 oct. 2021
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Salut,
A Irondi,
D’après ce que j'ai compris de tes explications,ton schéma devrait approché celui représenté ci-dessous.

Dans un schéma normal (ou avec un cyrix): la batterie moteur est reliée au démarreur qui lui même est ponté avec l'alternateur.
Ainsi, l'alternateur "voit" la tension de référence de la batterie moteur.

Dans un schéma avec inclusion d'un répartiteur de charge, la batterie moteur est reliée au demarreur seulement, il n'y a pas de pont avec l'alternateur.
Ainsi, l'alternateur ne voit pas la tension de référence de la batterie moteur.
Sur certains alternateurs, sans cette tension de référence batteriemoteur, l'alternateur ne debitera pas tant qu'il n'atteindra pas sa vitesse d'auto amorcage.
Mamita


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