Réparer un mât, ou pas !

Pour ceux qui pensent que ça peut se réparer qu'il votent ici
et donnent leurs bonnes idées sur comment faire dans un post...
merci

c'est quoi le problème?

un bon manchon selon les possibilités d'accès aussi à l'intérieur.

Tout est réparable, un manchon ou une plaque riveter rapporter par dessus il y as toujours une solution...

Pascal

C'est un SunLight 30 PTE de 1988, mât Z-spars à 2 étages de barre de flèches.
Là c'est au 1er étage...

Perso je dirais que tout dépend du résultat esthétique que tu souhaites, en dehors de ne pas prendre le mât sur le coin de la figure bien évidemment.
Dans un premier temps je me renseignerai chez Zspar pour savoir si ils ont des manchons intérieurs, c'est pas impossible. Ensuite il faudrait pour bien faire supprimer la partie enfoncée et fissurée pour repartir sur un profil sain, mais cela veut dire raccourcissement du mât et donc d'autres problèmes, longueur des guindants, de l'enrouleur, du haubanage etc... et des sousous à dépenser. Si pas beaucoup de sous et pas d'assurance tous risques je suppose, juste couper (pas les drisses et les câbles ), redresser pour redonner la forme, voir soudure sur la fissure, manchonner et tenue du manchon avec des vis taraudées et freinées. Beaucoup de mâts sont manchonnés d'origine et cela ne pose aucun problème.
Cdt
Eric

Par-ce-que toi tu l'est sans doute ? Autoproclamé à coup sur!
Cdt Eric

ta fait ca dans quelle écluse sans indiscretion ?

Moi, je manchonnerai. Il faut acheter une longueur de 1m du profil Zspars.
Disquer sur la longueur, écarter de manière à ce qu'il s'emboite sur les deux parties endomagées qu'il aura fallu couper en deux préalablement. Puis riveter généreusement sur la longueur du manchon.
C'est une méthode économique et fiable, en revanche à la revente ton voilier en prendra un coup.

Enfiler un manchon entier depuis tout en bas, ça va pas être simple. Deux fois sur la moitié de sa longueur, c'est beaucoup plus jouable.

Mon avis : réparable sous conditions et avec réserves

Conditions :
1) Que cela soit très bien fait (voir préconisations ci après)
2) Avoir un gréement très bien réglé
3) Qu'il n'y ai pas de cintre résiduel sur le tube après démâtage
4) Que le bateau en vaille le coup ( Voile ? Moteur ? Structure ?...)

Réserves :
1) avoir d'autre photos de détail pour mieux évaluer les domages
2) Aprés réparation, éviter le prés dans la baston (> 30 kts) et avec de la mer du temps... donc par voie de conséquence éviter les grandes traversées dont la durée pourrait être supérieure à une prévision météo fiable (si c'est en Méditerranée, ça limite forcément...)

Arguments :
Pas mal de bateaux, dont certains Bavaria, destinés à l'export sont livrés d'origine avec des mats manchonnés pour des questions de transport : un mat manchonné est donc une solution validée par les chantiers et les gréeurs.

Expérience perso:
J'ai cassé un mat sur une Folie Douce il y a 30 ans en Irlande. Comme c'était la fin des vacances et qu'il fallait renter... on a fait souder le mat là bas avec des renforts et nous sommes rentrés d'Irlande comme ça... nous avons même continué 2 saisons avec ce mat "renforcé". Au final, nous l'avons quand même changé pour être tranquille mais il aurait certainement tenu

Mode opératoire :
- Démâter, et déposer tous les câbles, drises... et au moins les emplantures du 1er étage de BDF pour pouvoir travailler proprement
- Couper le mat entre les 2 rangées de rivets tenant l'emplanture de BDF
- Redresser le profil déformé au droit des emplantures pour permettre un bon ajustement des doublures et éviter tout enfoncement du tube susceptible de créer une fragilité au flambage (colapsage)

• Reconstruire le système d'entretoise entre les 2 emplantures de BDF avec un barreau d'alu par exemple

• Ajuster très soigneusement ( au 1/10) la doublure, qui sera de préférence intérieure pour créer un encastrement, et très certainement en 2 parties (bâbord / tribord) pour des questions pratique : entretoise de BDF, ajustement...)

• La hauteur de la doublure doit être de 4 à 6 fois la corde du mat

• On peut se servir d'un morceau de profil de mat approchant, coupé en deux et remis en forme

• Pour le rivetage : rivet de bonne qualité (Marque Avdel par exemple) de la longueur adaptée à l'épaisseur, corps alu ø4.8, tige inox
  trame "en losange" pas vertical 6cm - pas horizontal 3cm (les rangées verticales sont ainsi décalées ce qui évite les concentration de contrainte)

• Utiliser une bonne pince à rivet (je peux éventuellement en prêter une) car on ne peut pas poser du ø 4.8 avec n'importe quoi.

• être bine installé pour poser les rivets afin d'éviter de "tirer" en biais et de casser prématurément la tige, avant formation complète du bulbe (le renflement du rivet à l'opposé de la tête)

Pour tout complément d'info, m'envoyer un MP.

il y a un gibsea 92 à côté de moi, le mât a été coupé et rabouté/soudé avec un autre profil (très proche mais pas identique),
ça fait bizzarre, mais ça tient comme ça depuis longtemps apparemment ...

Salut le grand gourou, akbar

Pas de problème pour cette réparation le mât n'est pas flambé
sur les parties avant arrière les plus importantes pour les contraintes.

La barre de flèche ne travaillant qu'en compression une plus grande plaque
recouvrant le mât rattrapera sans problème cette compression de plus on pourra légèrement remonter la ferrure vers une partie de mât plus propre.
Il faudrait une plaque avec une légère courbure pour bien épouser le profil
un bout du même profil sachant que son rayon de courbure est légèrement inférieur mais pas vraiment nécessaire !

La réparation simple est la suivante :
Mettre le mât à plat bien calé sur plusieurs tréteaux
_démonter la ferrure mais avant cela redresser la partie enfoncé en faisant bras de levier avec la barre de flèche doucement en ressortant légèrement
la partie rentré, en faite faire le mouvement inverse crée par l'accident .
_ avantage de cette configuration de ferrure pas de trou dans le mât pour les bas hauban c'est la ferrure qui les reçoit.
_dans ce cas on peux ramener une longue plaque du même profil pour recouvrir l'ensemble de la blessure avec une coupe esthétique à rebord biseauté sur une bonne longueur de mât
_ enfin on peux coller la partie fissurée si on veux sous la deuxième peau mais l'avantage on peux riveter la partie malade sur la deuxième peau utiliser des rivets haute pression inox étanche comme ceux que l'on voie utiliser du tefgel isolant pour isoler l'ensemble de toutes ces pièces
_ ensuite on peux reposer la ferrure de barre de flèche légèrement plus haut il faudra prévoir 4 cardan de rallonge sur les ridoirs de bas hauban

Le mât sera plus solide qu'avant à cette endroit fonction de la surface de recouvrement défaut de cette qualité il sera moins souple mais la souplesse est plus entre les deux barre de flèche.

Avec cela on pourras attendre des jours meilleurs pour un autre mât
mettre du neuf sur un vieux voilier à mon avis on y gagne pas grand chose à la revente.

Je pense qu'il faut faire la même chose de l'autre coté pour raison de symétrie. Il y as une corrosion sous jacente autour de la ferrure et je pense que l'autre coté à dû subir les même assaut.

Evidemment les professionnels dirons que le mât est foutu surtout en raison de la morosité du marché et cela sans même regarder la photo
ou aller voir le mât.

Il faut compter une après midi de travail avec un budget très faible les rivets étant les plus chère.

Sans démontage, je poserai une plaque en losange, les parties verticales assez longues, je choisirai un morceau de mat de profil équivalent ou si non un morceau de 6061 t6 de 2 mm ensuite, rivets Advel de 4. Tu peux aussi avant de river, coller à l'époxy.
Je n'aime pas du tout les rajouts de pièces rectangulaires, cela génère des casses à la jonction,( il y a un changement brutal de flexibilité à cet endroit là)

le plus cher pour la soudure c'est de déplacer le poste
un petit comercy à l'antal ça doit se louer il faut trouver un soudeur
si tu n'étais pas loin de hyères je t'aurais fait ça sans problème
motu est équipé aussi à PSL
mettre des plaques rondes , carrées ou en losange c'est une affaire de gout puisque le mat travaille en compression .
alain

toi qui es de SM, va voir chez Alunox, il peuvent te faire ça ...