réparer ou changer un Volvo MD 11 sur un Gib'sea 33 ?

Bonjour
Nous avons un Gib'sea 33 de 1979 mais entièrement refait dans les années 2000 et doté d'un gréement neuf cette année. Son Volvo MD 11 tourne comme une horloge mais chauffe vite car l'eau ne circule pas assez dans le circuit de refroidissement (eau de mer).
Nous avons réparé tout ce qui est accessible : pompe d'eau, échangeur, thermostat, durites, etc...
Nous avons un devis de remotorisation complète avec 30 CV (au lieu de 23 CV actuellement) et changement du sail-drive (monté d'origine) : IL Y EN A POUR PLU DE 15 000 € !
Un autre mécanicien nous propose de continuer les investigations en déculassant et en sortant si nécessaire les chemises des deux cylindres : DÉPOSE DES 2 CULASSES POUR CONTRÔLE
ET NETTOYAGE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT DANS CHEMISE,
NETTOYAGE DES CIRCUIT D'EAU AUX
ROBINETS DE VIDANGE
CONTRÔLE DU BON POSITIONNEMENT DES
JOINTS DE CULASSES ET REMPLACEMENT (il a déjà vu des joints montés à l'envers qui obstruent en partie les circuits !)
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU
THERMOSTAT REMPLACEMENT SI BESOIN
SEULEMENT ( car actuellement neuf)
RÉPARATION FUITE DE GASOIL SUR POMPE
DE GAVAGE
REMPLACEMENT COSSE D’EXCITATION DU
DÉMARREUR
REMPLACEMENT COSSE SUR CÂBLE SONDE
DE TEMPÉRATURE
REMPLACEMENT SONDE DE TEMPÉRATURE
REMPLACEMENT JOINT BRIDE COLLECTEUR
ÉCHAPPEMENT
le tout pour 1 702,20 € qui viennent en plus des 900 € dépensés cet été.
Que faire ?
Merci de vos témoignages et tuyaux (le bateau est en Méditerranée).
Bon vent à tous

L'équipage
12 nov. 2016
12 nov. 2016
1

salut,
sur le mien (de md11 et de gib 33), j'avais déposé tout le circuit de refroidissement, là ou passe l'eau de mer, et laissé dans un bain d'acide assez longtemps, ça avait bien bullé et mangé tout le dépot calcaire.
remonté, et depuis il ne chauffe plus.

12 nov. 2016
0

Le mécanicien de cet été ne voulait pas utilisé l'acide car cela risquait d'attaquer le métal...

12 nov. 2016
1

il chauffe beaucoup? l'aiguille monte beaucoup? s'il tourne comme une horloge comme le mien, j'aurai des scrupules à le changer...
le mien montait parfois à la limite du rouge, depuis il reste dans le premier tiers voir en dessous. et stable.

12 nov. 2016
0

Le nôtre monte toujours rapidement à la limite du rouge. Le jet d'eau à l'échappement se limite à des gouttes plus ou mains denses et nombreuses... Rien à voir avec les jets réguliers que j'ai connu sur le même modèle de Volvo dans les années 70. Nous avons vite décéléré pour ne pas tenter le diable vers la zone rouge.

12 nov. 2016
1

Il y a un tutoriel de qqn qui a deculassé son md11 et détartrer avec le burin et marteau. C'est du mécanique assez simple.
Mon md11 à été reconditionner il y a 4 ans. Je rince au stop sel plusieurs fois pendant la saison. L'hiver je laisse le stopsel dedans.

12 nov. 2016
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Vous savez où je peux trouver un lien vers ce tutoriel de qqn qui a deculassé son md11
Google ne m'aide guère...

12 nov. 2016
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L'ancien propriétaire et nous le rinçons avec du liquide de refroidissement auto avant chaque hivernage.
Quel produit STOPSEL utilisez-vous ? le bidon STOPSEL RCW Hivernage ou une dilution ? Plusieurs fois par saison, vous voulez dire chaque semaine, chaque mois ?

12 nov. 2016
1

c'est quand même de bons moteurs increvable. le mien a 1500h, je ne compte pas le changer de sitot!

12 nov. 2016
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Celui-ci n'a que 150 heures depuis son reconditionnement justa avant l'achat par le propriétaire précédent en 2008...
Merci beaucoup de ces avis pertinents !

12 nov. 2016
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j'ai changé mon Yanmar 3gm30 de 98 refait un 1ère fois sur mon Gibsea 31 - 1984 pour un… Craftsman CM3. Coût inférieur et plus que raisonnable, base Mitsubichi, après l'avenir me dira si j'ai eu raison de repartir sur du neuf et surtout sur ce modèle ;)

12 nov. 2016
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Merci ! cela a coûté combien ce "Craftsman CM3" posé ? (je suppose sans sail-drive...)

12 nov. 2016
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avec du soin et de la méthode un détartrage complet se fait très bien
mais il faut approvisionner la pochette de joints avant pour être sûr de ne pas être bloqué au remontage .
si tu veux je peux te guider pas à pas
alain

12 nov. 2016
1

gardez vos moteurs classiques
en hdi trois injecteurs (ça ne se répare pas )
en échange standard 750€, neufs 600€ pièce .
sans parler de la difficulté de trouver un spécialiste
un par région ..
alain :alavotre:

12 nov. 201612 nov. 2016
2

Le devis est correct, c'est un bon moteur simple, je le garderai....
Si j'étais toi...et à moindre frais avant de prendre toute décision...:
-contrôle de l'ouverture du thermostat (je me suis déjà fait refiler chez Volvo un thermostat de refroidissement indirect... ! et il ne l'ont jamais reconnu) Dans une casserole d'eau chaude, il doit s'ouvrir dès 62 °.
-A froid, vider l'eau de refroidissement en ouvrant les robinets de chemise, enlever la sonde de température , refermer les robinets et remplir par le trou de la sonde de Metalnet -mélange d'acides + un passivateur- produit certes couteux, mais performant utilisé en plomberie pour nettoyage des vieilles installations de chauffage central et chaudière comportant, fonte et joints divers...comme nos moteurs, tiens tiens !
Ca mousse noir ! attention les doigts !
Laisser agir, répéter l'opération jusqu'à que ça ne mousse plus.
Je le fais tous les deux ans depuis 20 ans sans soucis, je laisse de 1/2 heure à 2 heures le produit.
J'ai tenté aussi de le mettre en enlevant la vanne thermostatique (je positionne à la place une vanne dont j'ai viré le centre)
Bref, mon vieux Volvo de 40 ans n'a pas un gramme de calcaire et n'a jamais chauffé.
Si ça ne marchait pas, il serait toujours temps de tenter un détartrage mécanique...
ps, je précise que ce produit pro n'a rien à voir avec les détartrant "bio" des "ship" qui ne servent pas à grand chose...
ps : produit pro, rien à voir avec les "détartrants bio" des "ships"
www.prosynergie.fr[...]et.aspx

12 nov. 2016
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Contrôle ouverture Thermostat prévu par le second mécanicien (on s'est aperçu que le premier n'avait pas mis une pièce Volvo)...
Il a procédé à l'ouverture des robinets de chemise, mais les durites démontées et changées cet été étaient vraiment bouchées comme par un caillou.
Je vais demander au second mécanicien s'il utilise ce Metalnet avant ou en complément de son devis.
Merci de cette réponse documentée et du lien. Si on garde ce moteur, on fera le Metalnet tous les ans !

12 nov. 201612 nov. 2016
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@rigil
Bien la fiche tech, très important la présence d'inhibiteurs de corrosions.
Je fais mes sauces moi-même mais ce fut un métier pendant 10ans!
Gégé

12 nov. 2016
1

J'ai eu un MD17 donc le même en 3 cylindres. Circuit d'eau de mer bouché (normal, c'est mal conçu : ca rentre par la culasse, ca sort par la culasse, donc ca depose à chaque arrêt), amorce de serrage. J'ai démonté, pas difficile. Extraction des chemises à la presse hydraulique, 70 bars de mémoire, et nettoyage au burin d'une couche dure de près de 2 cm d'épaisseur. Remontage. Et ca a marché. Pas trop compliqué. De toute façon, pas le choix : à Mayotte pas de mécano à l'époque.

12 nov. 201612 nov. 2016
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Idem avec le vieux md 3 d'un pote, démonté... mais la chimie à l'époque n'a pas nécessité le burin, les conduits de chemises furent débarrassées de leur tartre à l'acide : une bassine par chemise, impressionnant !
depuis je traite le mien régulièrement, et test par ouverture des robinets de bas de cylindres : ça gicle fort !
J'ai également rajouté des thermomètres de cylindres, ça rassure de voir les 3 températures stables au tableau de bord !

12 nov. 2016
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bonsoir
la difference de budget est quand meme tres importante , ( presque x9 )
si ton mecano pense pouvoir le mettre a refroidir normalement , mais je doute sur la facilitee a enlever les chemise ( humide , je suppose ) sans prendre de risque pour le bloc .
sur un vieux moteur de tp , j'ai mis je crois 3 semaines pour une chemise qui n'avait pas envie de sortir ( un demi tour de clefs chaque jour ).
moi j'irai voir un motoriste en moteur industriel et lui demander le prix du haut moteur ( chemise piston culasse ); il peuvent fournir des pieces pour tout les type de moteurs sans etre aux tarifs " pieces d'origine ".
ton mecano qui propose de reparer , peu avoir une quantitee d'heure de main plus d'oeuvre importante que prevu .
si le bateau est au sec , profite-en pour tenter un decapage chimique de ton moteur ,si tu n'est pas allergique a un peu de mecanique .
un neuf ; 15000 € tu va t'en rappeller pendant un moment , mais cela depend aussi de ta façon de naviguer , car tu repart avec du neuf .
tu as l'avantage d'avoir du temps pour reflechir , vu la periode de non navigation .

salut

12 nov. 2016
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Le devis prévoit 16 heures de main d’œuvre à 66 € HT et bien sûr la réserve habituelle "SOUS RESERVE DE DÉCOUVERTE D’ANOMALIE APRÈS DÉPOSE"...
Je lui avais demandé de chiffrer une remotorisation (9 à 10 000 € d'après lui et notre forum préféré. Il ne m'a pas envoyé de devis là-dessus. Il pense que celui qui m'a fait la proposition 9 x plus chère revendra facilement le moteur déposé ! Il n'a pas envie de "ferrailler un moteur comme ça qui tourne rond".
A lire les uns et les autres : moi non plus.

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