Rénovation installation électrique First 31.7

Salut le Moko,
"...sommes bien d'accord par parc de batterie...".

Je sais très bien que je ne fais pas l'unanimité sur ce sujet , mais c'est bien un coupe batterie par pole ET par batterie (et non par "parc de batteries"...)
Dans l'esprit de la Norme, c'est de pouvoir "isoler"' (enlever) une batterie défaillante du circuit sans modifier le restant du circuit.
Exemple pratique: dans un parc de services de 2 batteries, avec 2 seuls CB , comment faire pour isoler la batterie défaillante sans modifier le restant du circuit?

Je sais très bien qu'en pratique, tous les constructeurs de bateaux n'appliquent pas cette Norme et (par méconnaissance de la Norme,... ou par économie ?)installent seulement 3 CB:
1CB pour le positif de la batterie moteur,
1CB pour le positif parc batteries Services,
1CB pour le commun négatif...
Mais perso, si sur HeO je dessine un schéma qui risque d’être repris à la lettre, je préfère m'en tenir à l'esprit de la Norme. Aprés chacun fait comme il veut sur son yacht !
Mamita

@Mamita, merci beaucoup pour ces précieux retours et pour avoir pris le temps de corriger le schéma !

"Disposition des coupes batteries
Alimentation puissance normale moteur (Batterie/Coupe batterie/ +B Demarreur/ +B Alternateur : en en 35mm2 sans fusibles."
- Bien noté concerant les coupes circuits, je comprends votre position. Je vais faire au mieux pour intégrer des coupes circuits bipolaires si le coût est raisonnable
- Concernant le câblage entre l'alternateur et le démarreur il est en 10mm2 d'après la doc moteur, je câblerai le reste en 35mm2.

"Sections des câbles mal appropriées (EX: 10mm2 suffisant aux bornes du cyrix)"
- Pourquoi réduire la section aux bornes du cyrix ? Le courant ne devrait certes pas dépasser 60A (charge ou démarrage moteur via batteries de service) mais je ne comprends pas la raison de la différence de section

"Batteries Services en parallèles permanente.(suppression de "S3"). Montage dit "croisé"."
- Dans le montage actuel réalisé par le chantier, le chargeur de quai est connecté en direct aux bornes de la batterie, en by-passant les coupes circuits. Je pensais reproduire le même schéma et connecter également le MPPT en direct pour éviter les erreurs de conduite, c'est à dire que le MPPT se retrouve sans charge à alimenter.
- Dans le montage proposé, avec le panneau solaire, quel serait la conduite de l'installation à quai ? Est-ce problématique de laisser les coupes circuits de service fermés en permanence ?

"Nota: je nai pas saisi le branchement du relai puissance du pilote"
- Le relais de puissance du pilote est commandé par un interrupteur sur le tableau électrique. Lorsque l'interrupteur est fermé, le contact du relais est fermé ce qui permet d'alimenter l'unité de contrôle du vérin hydraulique, qui contrôle l'électrovanne et alimente la pompe hydraulique (déjà câblé, calibre fusible inconnu, courant max 30A)

Encore merci pour vos réponses et éclaircissements ! 1ere étape, câblage du BMV 712 et réalisation du reste des travaux en septembre

Suite à un passage sur le bateau, j'ai pu passer de la théorie à la pratique et installer le contrôleur de batterie sur les batteries existantes (2 en // de 70Ah, 1 AGM et 1 plomb-acide, utilisées 1 par 1).
Cela me permettra de confirmer l'étude de consommation et le dimensionnement des futures batteries.
Le passage a également permis d'imaginer l'emplacement des équipements et les câbles à utiliser. Je vais tâcher de rester sur du câble étamé comme cela a été réalisé par le chantier.
Le commun des masses est en fait relié au bloc moteur, s'il n'y a pas de contre-indications, je vais tâcher de clarifier le câblage en utilisant un busbar négatif pour regrouper toutes les masses.

Le fameux fusible F3 qui protège le circuit de puissance du pilote auto à un calibre de 25A.

Merci pour ces nouveaux éclaircissements !

Suite des travaux en septembre...