Remplacer un coupleur de batteries par un Cyrix

Je voudrais remplacer mon coupleur de batterie par un CYRIX et je me pose pas mal de questions
Mon objectif est que, de manière automatique
1- l'alternateur puisse charger les deux batteries
2- idem pour le chargeur de quai
3- le panneau solaire charge la batterie de service uniquement

Le shunt du gestionnaire reste-t-il cohérent avec le fonctionnement du CYRIX, autrement dit, l'isolation des bornes (-) des batteries par le shunt ne va-t-elle pas empêcher le CYRIX de fonctionner ?

Quand le PS va charger la batterie service, le CYRIX va-t-il relier les deux batteries ? Ce qui n'est pas souhaité.

Lorsque tous les consommateurs sont supposés éteints, si on en a oublié un en marche, le fait de positionner le coupleur sur 0 sert de coupe batteries...je suppose que le CYRIX ne sait pas faire cela ? Faut il rajouter un coupe batteries en amont du CYRIX ?

Sur mon schéma, est ce que les liaisons sont correctes ? Si non, pouvez vous me dire où sont les erreurs ?

Pour ce qui est des fusibles, hormis ceux du gestionnaire, où en mettriez vous, et de quel calibre ?
Je n'ai pas schématisé le cablage du chargeur de quai, ne sachant pas comment il est cablé, je n'ai pas encore repéré son cablage.

La batterie moteur est une 70 Ah
La batterie service est une 105 Ah
Le régulateur est un Victron Energy Blue Solar MPPT 75/15
Le gestionnaire un TBS e-expert pro
Le chargeur un STERLING ProSport 20
Le CYRIX est est un ct 12/24 120A
L'alternateur est un 60 A
Le PS est un 130 W

Merci d'avance pour vos contributions
Patrick

L'équipage
30 juil. 2017
30 juil. 2017
0

Le branchement du shunt n'est pas correct : le négatif du tableau électrique et le négatif du régulateur Victron doivent être branchés côté " system " et non côté " battery "

30 juil. 2017
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En es tu sur matelot@19001 ? car le regulateur est branché sur la batterie de service, donc ce qu'ils appellent "battery". Et le tableau électrique est alimenté par la batterie service, pareil. Me trompé-je ?

30 juil. 2017
1

Bonjour
Dans ton schéma le gestionnaire de batterie (via son shunt) ne voit pas passer le courant venant des panneaux PV ni le courant allant au tableau.
La règle est simple et claire , il n'y a rien entre le - batterie service et le shunt, le - du réseau électrique est transféré de l'autre côté du shunt. A la limite le shunt pourrait être boulonné directement sur la borne - de la batterie de service.

30 juil. 201716 juin 2020
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Salut tintindu 13,

Je voudrais remplacer mon coupleur de batterie par un CYRIX et je me pose pas mal de questions
Mon objectif est que, de manière automatique
1- l'alternateur puisse charger les deux batteries R/OUI
2- idem pour le chargeur de quai: R/OUI
3- le panneau solaire charge la batterie de service uniquement:
R/ le cyrix est bi-directionnel et donc meme moteur a l’arrêt, le PS chargera d'abord la batterie service puis quand celle-ci arrivera à 13v, il se fermera et chargera aussi la batterie moteur.

Le shunt du gestionnaire reste-t-il cohérent avec le fonctionnement du CYRIX, autrement dit, l'isolation des bornes (-) des batteries par le shunt ne va-t-elle pas empêcher le CYRIX de fonctionner ?
R/ Comme déjà dit par Yantho, le gestionnaire est mal branché; mais le Cyrix (et son -12V) ne gêne en rien au fonctionnement du gestionnaire.

Quand le PS va charger la batterie service, le CYRIX va-t-il relier les deux batteries ? Ce qui n'est pas souhaité.
R/ Que ce soit le chargeur de quai et/ou le PS , le cyrix chargera d'abord la batterie service puis la batterie moteur., donc il reliera les 2 batteries.

Lorsque tous les consommateurs sont supposés éteints, si on en a oublié un en marche, le fait de positionner le coupleur sur 0 sert de coupe batteries...je suppose que le CYRIX ne sait pas faire cela ? Faut il rajouter un coupe batteries en amont du CYRIX ?
R/Avec le cyrix, Le repartiteur manuel ne sert plus a rien. Certains le laissent en "secours" car le montage filaire est déjà fait....avec le cyrix en service, Il faut donc le laisser sur une position et ne plus le toucher.
Normalement, les CC sont obligatoires sur chaque batterie et sur les 2 poles...

Sur mon schéma, est ce que les liaisons sont correctes ? Si non, pouvez vous me dire où sont les erreurs ?
R/ j'en ai corrigé quelques unes: branchement du chargeur de quai, branchement dugestionnaire, alim du tableau de bord moteur, pose des fusibles sur le cyrix etc...(voir dessin en annexe

Pour ce qui est des fusibles, hormis ceux du gestionnaire, où en mettriez vous, et de quel calibre ?
R/ Sur le circuit puissance des batteries,avec le cyrix 120A, il faut calibré ce fusible à 60A , car c'est l'intensité maxi que peut fournirton alternateur 60A: le chargeur ne fournissant que 20A et le PS que 15A.

Je n'ai pas schématisé le câblage du chargeur de quai, ne sachant pas comment il est cablé, je n'ai pas encore repéré son cablage.
R/ entrée sur 220V ponton et sortie sur la batterie de service en 12V.

Merci d'avance pour vos contributions
Patrick
NB: Bien sur, ce schéma et ces remarques n'engage que moi, et d'autres peuvent y ajouter leurs grains de sel technique...
Mamita
NB: Cliquer 2 fois sur le dessin

30 juil. 2017
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Un point particulier quand même à soulever auprès de ton assurance et en fonction de ton contrat , c'est: est-il possible de laisser une batterie en charge par un panneau solaire.
A rappelé qu'une batterie en charge sans surveillance présente toujours un risque.

31 juil. 201716 juin 2020
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Bonsoir à tous, pas pu reprendre le fil avant, désolé.
Merci à tous pour vos réponses...un grand merci à Mamita pour ses explications super détaillées et le schéma rectifié.
Je suppose que le négatif du tableau et le négatif du régulateur doivent être distincts de la batterie service afin que le gestionnaire puisse faire son boulot ?
Pour ce qui est des coupe batteries bipolaires, dois je les placer comme indiqué sur ce 2e schema ? Que me conseillez vous comme marque, modèle, caractéristiques techniques ? Merci encore.
Patrick

31 juil. 2017
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Pour Aica, mon panneau solaire SOUPLE, non monté pour l'instant, est destiné à être installé sur le bimini, et à être retiré lors de mon absence.

02 août 2017
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Et si tu es absent longtemps (plus de 6 mois), qui va charger les batteries ?
De mémoire, on estime qu'une batterie plomb perd entre 5 et 10% de sa capacité par mois. Tout dépend de la qualité et technologie employée.

03 août 2017
0

je suis plus ou moins toujours pres de mon bateau (j'ai cette chance)...je recharge une fois par mois par le chargeur de quai, ou je fais tourner mon moteur, ce qui n'est pas mauvais non plus pour la mécanique diesel.

02 août 2017
1

bonjour ,
quand je suis à bord j'ai 200w de pnx quand je ne suis pas là j'ai seulement 50w de pnx j'ai toujours mes 310ah de batteries à 100% et 13.6v sans utilisation elles restent froides il y a une sonde de température sur le régulateur mppt qui doit faire son boulot ..
évidement j'ai un"cyrix ou équivalent "
j'ai un coupleur manuel branché comme ceci
la position une sur la batterie de démarrage 70ah le commun sur le démarreur la position 2 sur celle de service et sur le tableau de bord .
un cb sur le négatif qui va au moteur .
quand je mets en service je met mon coupleur sur le 1 épicetou
sur mon tableau de service j'ai un disjoncteur 20a qui alimente le bord
après ça se débrouille très bien ma batterie de service 240ah plomb calcium a 5 ans et celle de démarrage est plus vieille c'est une tubulaire ..
alain

03 août 2017
0

Bonsoir,
j'ai téléphoné ce matin à un tech de JP.lec, là où j'ai acheté mon e-expert pro, il m'as répété en substance ce que je disais plus haut, c.a.d. que la batterie que l'on cherche vraiment à surveiller est la batterie de service (quand on est au mouillage pendant une semaine par exemple, et qu'on ne sollicite pas du tout la batterie moteur) qui alimente frigo, pc, éclairage, pompes etc...hors donc, le controleur, monté comme indiqué sur leur schéma, n'est capable de fournir pour la batterie auxiliaire que la tension, alors qu'il peut fournir tout un tas de mesures (je n'ai pas encore plongé là dedans pour le moment) sur la main battery, vu qu'elle est complètement isolée par le shunt.
Donc logiquement, et en rapport avec l'utilisation que nous en faisons, Main Battery = batterie service et Auxiliary Battery = batterie moteur. Il est vrai que du point de vue de la sécurité (genre être sûr de pouvoir démarrer), c'est le contraire...mais bon, lorsqu'on sollicite 24/24 la batterie de service pendant des jours ou des semaines, il semble logique qu'on veuille avoir un regard vraiment aiguisé sur celle-ci.
Qu'en pensez vous ?

03 août 2017
0

Que c'est ainsi que je vais monter mon contrôleur de batterie.

04 août 2017
0

Merci bmayer, mais peut on considérer le pb comme étant tranché ? le fait de considérer les batteries Moteur et Service respectivement comme Main Battery et Auxiliary Battery (termes employés dans la doc de montage du controleur e-expert pro) amène à pas mal de modifs de branchement. J'aimerais avoir l'avis de nos amis spécialistes en électronique.

04 août 2017
08 août 2017
0

Bonjour
Remplacer "main" par "service" et "auxiliary" par "démarrage moteur".

08 août 2017
0

c'est normal c'est en tendant la main que l'on rend service ..
alain :topla:

09 août 2017
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merci pour ton avis Yantho...l'ami Fritz a l'air d'aquiescer

09 août 2017
1

pourquoi supprimer le coupleur manuel ,si tu as une panne de cyrix ou que la batterie moteur te lâche tu peux choisir celle que tu veux avec ..
il suffit de débrancher du commun le fil qui va au service et de le mettre avec l'arrivée de celle de service et d'ajouter un disjoncteur thermique sur la ligne pour protéger le bord .
alain

10 août 201716 juin 2020
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Bonjour Alain, je n'ai pas bien compris...l'arriere du coupleur est représenté sur la photo ci-jointe...il suffirait donc de débrancher un des deux cables noirs du bas et le mettre sur l'arrivée de celle de service (cable que je n'ai pas repéré)...je t'écris en MP.

15 août 2017
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Bonjour,
Je suis ce fil avec beaucoup d’attention car je suis aussi en train de refaire mon circuit électrique de zéro.

J’ai un cyrix d’une marque concurrente, (Uniteck pour ne pas la citer), c’est un Unisplit, donné pour 160A – 12V.
Dans la notice de montage, ils disent de monter sur les borne 30 et 87 (les bornes qui vont au + de chaque batteries) deux fusibles de 160A (un sur chaque ligne). Comme dit plus haut, vu que l’alternateur ne délivre pas plus de 60A, est-il nécessaire d’avoir un fusible de 160A ? (qui est quand même beaucoup plus cher)

Autre question : la notice donne deux montages possibles, un avec alternateur, dans ce cas la borne 86 est branchée sur le démarreur. Et un autre, avec chargeur de batterie, ou la borne 86 est branchée sur le + de la batterie ou est branché le chargeur. Sauf que dans mon cas… bah j’ai les deux, alternateur ET chargeur… Donc quel montage choisir ? Et une fois l’option choisie, sur quelle batterie brancher le chargeur ?

Enfin, sur mon coupleur de batterie manuel, derrière, il a en plus des 3 grosses bornes (batterie 1, batterie 2 et feeder) deux petits écrous (diamètre 3) avec marqué « field » à quoi cela correspond ?

Merci par avance pour vos lumieres.

15 août 2017
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Salut Hugo65,
"...J’ai un cyrix d’une marque concurrente, (Uniteck pour ne pas la citer), c’est un Unisplit, donné pour 160A – 12V...."
Euh... ce séparateur coupleur (Uniteck pour ne pas la citer) n'est en fin de compte, (même avec une fourchette de fonctionnement de 12,8/13,5v), qu'un simple relais...à 69€! Il faut lui envoyer un ordre de fermeture et donc il n'est pas automatique; il ne mesure pas les tensions de part et d'autre etc, comparé a un cyrix à ...49€ !
Tu devrais lire attentivement et comparer les données techniques des 2 types.
Mamita

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