Remplacer l'ampoule de témoin de charge par une LED

bonjour
pour moi ça ne marcheras pas car l'exitation passe par le filament
cordialement
didier

il faut un courant d'environ 0,3A pour magnétiser l'inducteur, la tension est d'environ 2V soit si on met une résistance une puissance de 3W
il convient donc de mettre une résistance de puissance de 10W pour ne pas faire une chaufferette au cas ou on ne démarre pas le moteur mais on laisse le contact et la puissance reste constante
une ampoule a une résistance non linéaire, faible qd elle n'est pas alimentée, et qui augmente qd elle brûle, qd on met le contact le courant est fort et magnétise bien, puis il diminue à 0,3 A (ampoule 3W)
les nouveaux tableaux de bord des moteurs sont équipés de led maintenant, et une électronique associée rétablit la fonction "ampoule"....
pourquoi faire simle qd on peut faire compliqué...
une ampoule ne coûte pas cher, un copain vient de changer la carte électronique qui ne se "répare pas"", 85€...et ce n'est pas cher a dit le mécano
chacun fait ce qu'il veut mais bon, il existe de très jolis voyants à ampoule
:reflechi:
JL.C

J'ai tenté, plus d'excitation.
Mais depuis, je me demande si l'on pourrait pas mettre l'ampoule non visible, et la LED et sa résistance en // sur l'ampoule ?

R= r1+r2/r1xr2
epicetou
alain

Courant pour amorçage de l'excitation alternateur mettons 1A (variable un peu selon les modèles)
Courant ds une led 20mA (variable un peu selon les modèles ...)
Donc si tu mets environ 50 leds en // tu vas avoir un courant à peu près équivalent ;-) ..........
Deuxième solution tu fais un montage avec une R en série et une autre en // pour simuler la lampe ( qui elle fait ça très bien toute seule ;-)) mais ça complique un peu . Et ce n'est pas dit que ça fonctionne correctement car comme très bien dit plus haut par simbad une lampe n'est pas une résistance linéaire !
Il existe des résistances à coefficient positif de t° Mais il va te falloir trouver celle qui simule au plus près les caractéristique de la lampe .......
On peut aussi faire un montage plus sophistiqué mais
perso je ne le ferais pas : c'est se compliquer la vie pour pas grand chose avec les risques de panne qui augmentent avec le nombre de composants . Une lampe c'est fiable , simple et vite changé.

Alors effectivement selon le type d'alternateur qui ont en interne un régulateur équipé d'un dispositif pour allumer /éteindre la lampe témoin séparé de la fonction amorçage ça va marcher mais ont ne peut pas généraliser .
D'autre part le rotor des alternateurs est un bloc de fer doux ( qui donc , en principe ,est dépourvu ou a une rémanence très faible ) sinon on ne pourrait pas faire varier son champ magnétique , variation nécessaire pour moduler le courant de sortie de l'alternateur , ce qui est le but de la régulation .Ce rotor est en fait un électro aimant dont la bobine doit être parcourue par un courant minimum pour assurer un champ de valeur et de sens convenable au départ .(variable selon les modèles ) . Le courant en régime établi est fourni par le régulateur. La phase transitoire est très courte vous vous en doutez .
Or , il arrive que le rotor en vieillissant ,ou pour toute autre raison , courant trop important par exple ,garde un champ résiduel plus ou moins important et dans ce cas l'alternateur peut s'amorcer tout seul (ou peut s'en faut ) et un courant même de faible valeur suffira pour l'amorcer .
Il est à noter qu'au départ un courant de valeur trop importante ne peut être fourni au rotor par le régulateur pour éviter de faire le chauffer exagérément ou de faire chauffer ( voire détruire) le composant « «robinet » souvent un transistor qui lui module le courant . Le courant de la lampe vient à point nommé pour en rajouter un chouia et aider celui-ci. (générateurs de courant en //)
De plus il existe des régulations dont « le robinet » se trouve entre le bobinage du rotor et le pole négatif et d'autres qui ont ce même « robinet » câblé entre le bobinage et le pole positif .Le comportement et le câblage des composants périphériques ( lampe par exple) en sera affecté .Tout ceci pour dire que sous une question qui semble simple se cache souvent des réponses multiples et
qui peuvent sembler opposées quand le contexte matériel n'est pas précisément défini. Ceci dit je n'ai pas les caractéristiques internes de tous les régulateurs de la création , marque par marque et type par type . On peut peut être les trouver sur le net , j'avais cherché pour le mien , et n'avait rien trouvé . J'en ai maintenant le schéma .
Pour finir , et déborder un peu sur l'automobile ,les alternateurs modernes ont des régulateurs qui sont gérés par l'informatique embarquée et la charge se régule aussi par le fait que le véhicule accélère ou ralenti ! On évite ainsi se surcharger le moteur en coupant la charge pendant les phases d'accélération et on charge au maxi nécessaire au maintien de la batterie pendant les phases de décélération ou de descentes !! Je ne vous dit pas ou pourrait être branchée la fameuse « lampe » qui au demeurant n'existe plus;-)
N'ayant pas vu , sauf en montagne où l'on peu voir quelques embarcations à rame , de bateau descendre des pentes , je doute que cette technologie soit arrivée sur nos fiers esquifs !!! Encore que …..
Désolé d'avoir été un peu long sur ce coup là ;-) .