Remplacement pompe à eau vetus ?

Bonjour à tous,
Je suis en pleine restauration d'un KURUNIG 610, acheter cette année, mais de 1986....
Le pont est à refaire et surprise la charpente est touchée .... bref ! Je souhaite profiter qu'il n'y ai plus de plancher pour revoir le moteur un VETUS M3.10 avec un problème de refroidissement, il aspire l'eau de mer pour refroidir le liquide de refroidissement, jusque là, sauf erreur de ma part, c'est normal, sauf qu'il me remplie la cale moteur en plus. Apparemment une tentative de "cache misère" en silicone a étais tenté, mais ça fuit toujours...
Que faire, réparer ou remplacer ?
Comment faire ou de quoi dois-je me méfier pour cette manip.
Et si vous avez une boutique pas chers pour ce type de pièce, je suis preneur.
Par avance, merci.

L'équipage
24 nov. 2009
25 nov. 2009
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pas beau le maquillage
pour y voir clair il faut déposer la pompe(elle est fixée par 2 ou 3 vis) et tout nettoyer sur un établi. sans doute une réfection de pompe à prévoir car il est très rare de devoir changer le corps de pompe à cause d'une fuite. si le bateau est à flot il faudra évidement fermer la vanne d'eau avant de débrancher les tuyaux de la pompe ;-)

25 nov. 2009
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Sur les pompes Johnson,
au niveau de l'arbre d'entrainement il y a 2 joints "spi", un tourné vers le corps de pompe ( coté eau), et un tourné vers la bride (coté huile), séparés par une entretoise ayant des lumières de manière si il y a une fuite de l'un des fluides à laisser s'écouler cette fuite vers la gatte....

Il est fort probable qu'il faille changer le joint spi coté eau ( tant qu'a faire change les 2, ils sont identiques) !

Il est bon de vérifier l'état de l'arbre au niveau de la portée des joints (surtout coté eau) car l'usure est fréquente ....

Le démontage/remontage est chose facile ! ;-)

26 nov. 2009
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merci
Merci messieurs,
Donc ce week-end démontage ...
Le bateau est au sec,(voir photo jointe ;-)) donc pas de souci d'eau, mais lors du démontage je vais rencontrer quoi comme fluide, dois-je vidanger quelques chose avant ?
Une adresse ou un tuyau pour trouver ces joint spi ?
Merci.

26 nov. 2009
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Pas de problème de fluide
c'est la pompe à eau de mer

27 nov. 2009
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eau
normalement juste de l'eau de mer, celle du circuit.

Je me demande dans quelle mesure il ne manque pas le joint papier ? ou si le remontage précédent ne s'est pas fait délicatement et un filet est forcé et donc le serrage n'est plus optimum.

J'ai eu le cas sur un pompe à eau. J'ai retaraudé des filets et depuis la pompe est à nouveau étanche.

ça peut-être une piste, qui limitera les frais à engager.

26 nov. 200916 juin 2020
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Avec photo....
Merci messieurs,
Donc ce week-end démontage ...
Le bateau est au sec,(voir photo jointe ;-)) donc pas de souci d'eau, mais lors du démontage je vais rencontrer quoi comme fluide, dois-je vidanger quelques chose avant ?
Une adresse ou un tuyau pour trouver ces joint spi ?
Merci.

27 nov. 2009
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oui c'est bien elle
oui c'est bien elle, aujourd'hui elle est branchée en direct, mais je vais profiter de démontage pour lui installer un filtre.
Le tout étais de savoir si je démonté sans précaution ou le contraire...
Vais-je rencontrer des fluides, huiles ou autre, il y a t-il des purges à faire ?
Par avance, merci.

27 nov. 2009
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c'est encore un platre sur un jambe de bois
si le reste à été entretenu comme ça ça promet .
comme dit plus haut dépose controle et changement des joints spi mais aussi mesurer la profondeur du corps de pompe pour voir si elle n'est pas usée ,
quand le rotor est emmanché il doit legerement depasser du corps 1/2 mmn pour etre comprimé
quand on a mis le joint papier et le couvercle .
pour les joints spi le ressort doit etre en inox
coté eau quand je n'en trouve pas je le remplace par un petit joint torique .
si je ne me trompe pas c'est une pompe jonshon
donc les pieces sont moins cheres si on ne les prends pas chez vetus.
bon resto
alain

27 nov. 2009
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une question à se poser.
Et si la fuite était due à une contre pression anormale : Obturation partielle en aval de la pompe?

Ceci n'exclus pas la fatigue de la pompe ou des joints comme décrit plus haut qui serait la conséquence d'un bouchage. Investigation à faire.

(attention a ne pas remplir l'échappement avec de l'eau lors des essais.)

27 nov. 2009
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merci à tous
la suite la semaine prochaine ....

28 nov. 2009
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et 1 étoile à 60nora
qui à bien résumé l'histoire
j'ai aussi un 3.10 pompe johnson qui fuit
j'ai tout changé (m^la pompe)
j'en ai déduit que c'est uniquement le rotor qui assure l'étanchéité en fond de corps de pompe,
donc monter un rotor neuf... ça marche la saison.
après ça goutte parfois au démarrage ... et j'ai jeté l'éponge!
les joints spi ne tiennent pas la pression et le modèle ressort inox se trouve dans l'industrie.
je crois que la lumière dans le corps ne se trouve pas là par hasard, elle permet à l'eau de s'évacuer dès que le rotor un peu usé n'assure plus l'étanchéité
pas de contre pression si l'échangeur est propre (facile à vérifier)
bien graisser les jonctions du faisceau au remontage, cela "doit" retarder l'électrolyse courante sur ce modèle
et bon courage pour la resto
JM

29 nov. 2009
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merci pour l'etoile
caneton, désolé mais ce n'est pas le rotor qui assure l'etancheité mais le joint spi qui est juste derriere ,effectivement il y a un trou de fuite au cas ou le joint serait defecteux mais il y a une petite astuce c'est d'enfiler sur l'arbre entre les deux joints un joint torique qui empechera l'eau de s'enrouler autour de l'axe de pompe et de rentrer dans le moteur .
au moins tous les 5 ans il faut déposer la pompe et la demonter completement pour verifier les usures diverses :axe,joints,plaque et fond de pompe ,roulements si il y en a ,bague cyclam si elle en est équipée ,et avec ça on dors tranquille
alain

29 nov. 2009
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po grave
je transmets juste un retour d'expérience à savoir:
- joints neufs + rotor ancien = fuite
- joints neufs + rotor neuf = pas fuite
et ce sur 2 pompes (pas neuves)
et comme les mécano pro (plaisance ou pêche) sont restés sec (!)...
ceci dit, les deux joints spi montés en opposition sont séparés par une entretoise plastique au droit de la lumière ...qui évacue l'eau plutôt que de la renvoyer dans l'huile moteur, et c'est tant mieux effectivement ;-)

29 nov. 2009
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la contrepression
à ta place je verifirais si je n'ai pas une forte contrepression sur mon circuit primaire .
commencer par le faisceau d'echangeur puis par le coude et enfin controle de la durite d'échappement qui quelquefois se dedouble
surtout quand elle est vieille .
un rotor usé ne doit pas faire fuire la pompe
mais seulement diminuer le debit .
par contre quand on depose un rotor detruit avant de le remplacer il faut le reconstituer completement et aller chercher les morceaux dans le circuit quelque fois ils sont coincés dans la pompe elle meme .
bon courage
alain

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